一种高铁接触网用自锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁接触网用自锁装置，包括主螺栓、主螺母、垫片和锁紧螺母，主螺栓的螺杆远离螺栓头的一端的侧壁上由外至内依次设有第一螺纹和第二螺纹，第一螺纹和第二螺纹的旋转方向相反，锁紧螺母、垫片和主螺母由外之内依次套设在主螺栓上，锁紧螺母和主螺母分别与第一螺纹和第二螺纹螺纹连接，垫片的两侧分别与锁紧螺母和主螺母抵接，且与主螺母抵接的一侧侧面上均布有尖刺。本实用新型专利技术的目的是提供一种可用于高铁接触网用特殊棘刺自锁紧固装置，采用与主螺母旋向相反的带棘齿的锁紧螺母和带尖刺的垫片共同对主螺母实现防松锁紧；主螺母和锁紧螺母采取螺纹相反的“反扣”结构，可在万一垫片机构失效时，阻止主螺母的松动。

A Self-locking Device for High-speed Rail Catenary

The utility model discloses a self-locking device for high-speed catenary, which comprises a main bolt, a main nut, a gasket and a locking nut. The bolt of the main bolt is far from the side wall of one end of the bolt head, and the first thread and the second thread are arranged in turn from outside to inside. The rotation direction of the first thread and the second thread is opposite, and the locking nut and gasket are arranged in reverse order. The locking nut and the main nut are arranged on the main bolt in turn from the outside to the inside. The locking nut and the main nut are connected with the first thread and the second thread respectively. The two sides of the gasket are respectively connected with the locking nut and the main nut, and the side of the gasket is connected with the main nut is covered with spikes. The purpose of the utility model is to provide a special spine self-locking device for high-speed catenary, which can be used to prevent the main nut from loosening and locking together with a ratcheted locking nut and a cushion with a sharp spine opposite to the rotation of the main nut. The main nut and the locking nut adopt a reverse thread structure in case of a cushion. When the slice mechanism fails, it prevents the loosening of the main nut.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁接触网用自锁装置
本技术涉及紧固装置领域。更具体地说，本技术涉及一种高铁接触网用自锁装置。
技术介绍
我国铁路电气化接触网上使用的防松紧固件，在高铁上主要是引进国外的技术，通常在螺纹部分于安装旋紧前涂上一种特殊的胶液，这种粘胶要从美国或日本进口，价格很贵，使用和保存都有期限限制。重要的是使用很麻烦，涂胶前工件要彻底清洗干净，彻底干燥，且遇到雨天、大雾天、大太阳天、起风天、冰冻天均不便施工。施工完后不能立即投入使用，要待粘胶凝固透彻后才能承受工作时的振动力。由于接触网不时需要调整导线与轨道的高低，紧固件就得松开和重新拧紧。这种涂了粘胶的螺丝很难用扳手松开，有时不得不锯断。至于低铁接触网上使用的则是普通紧固件，其防松仍采取沿用了百多年来的老式传统办法，即加一个弹簧垫片或带翅垫片。由于火车运行时机车的受电弓与接触网上的导线要随时保持接触，车头的振动必然连带接触网晃震，速度愈快，晃震愈烈。这种传统防松方法在剧烈振动时显得很不可靠，有时因螺丝松脱而造成接触网跨蹋，造成非常严重的事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可用于高铁接触网用特殊棘刺自锁紧固装置，采用与主螺母旋向相反的带棘齿的锁紧螺母和带尖刺的垫片共同对主螺母实现防松锁紧；主螺栓上开有键槽，垫片内壁上设有定位键，装配时定位键滑配合到对应的键槽中；垫片上密布的尖刺被锁紧螺母收紧时压入到主螺母的端面中；主螺母通过垫片上的尖刺、定位键与主螺栓刚性地固连在一起，任何振动受力都不可能造成螺栓、主螺母相互旋转而松动，因此其防松是绝对可靠的；锁紧螺母拧紧后，其上有方向的棘齿阻止了自身的退转松动；主螺母和锁紧螺母采取螺纹相反的“反扣”结构，可在万一垫片机构失效时，阻止主螺母的松动；因此，本技术是一种双保险的防松装置。为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种高铁接触网用自锁装置，包括主螺栓、主螺母、垫片和锁紧螺母，所述主螺栓的螺杆远离螺栓头的一端端部依次一体成型的同轴设有第一螺纹段和第二螺纹段，所述第一螺纹段和第二螺纹段的外表面分别对应设有螺纹方向相反的第一螺纹和第二螺纹，所述锁紧螺母和主螺母分别螺纹旋合在所述第二螺纹和第一螺纹上，所述垫片套设在所述第二螺纹上，并位于所述锁紧螺母和主螺母之间，且分别与所述锁紧螺母和主螺母相抵，所述垫片与所述主螺母相抵的一侧均布有尖刺。优选的是，所述的一种高铁接触网用自锁装置中，所述第二螺纹段的直径小于所述第一螺纹段的直径。优选的是，所述的一种高铁接触网用自锁装置中，所述垫片靠近所述主螺母的一端与所述第一螺纹段远离所述主螺栓的一端端部相抵。优选的是，所述的一种高铁接触网用自锁装置中，所述垫片为圆环形，其内侧壁上沿其轴向设有至少一个定位键，所述第二螺纹段的外壁上沿其轴向设有与所述定位键对应的键槽，所述定位键可滑动的设置在对应的所述键槽内。优选的是，所述的一种高铁接触网用自锁装置中，所述锁紧螺母靠近所述主螺栓的一端同轴设有一圆环形的凸起，所述凸起远离所述锁紧螺母的一端沿周向等间距间隔设有多个棘齿，所述锁紧螺母在所述主螺栓上向内旋拧至极限位置时，所述垫片与所述锁紧螺母抵接的一端与所述棘齿相抵。本技术的有益效果是：1、本技术通过设置了与主螺母旋向相反的锁紧螺母，同时在主螺母与锁紧螺母之间设置了靠近主螺母的一侧上均布有尖刺、内径有定位键的垫片，在主螺母可能发生松动时，通过垫片的定位键嵌设于主螺栓的键槽中，就绝对阻止了主螺母与主螺栓之间的相互转动(即松动)。锁紧螺母拧紧时的轴力，压迫尖刺刺入到主螺母的端面中，以确保主螺母与垫片固连成一体，锁紧螺母端面的棘齿阻止其自身的松动。2、本技术通过锁紧螺母与主螺母在旋向上的反扣，又第二重阻止主螺母的松动，具有双重制动防松作用。3、本技术结构简单，成本低廉，锁紧可靠，安装拆卸方便，适用范围广，能实现全天候作业，大大提高设备运营效益。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本技术所述的自锁紧固装置的结构示意图；图2为本技术所述的主螺栓的结构示意图；图3为本技术所述的垫片的结构示意图；图4为本技术所述的锁紧螺母的侧视图；图5为本技术所述的锁紧螺母的剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1所示，本技术的实施例提供一种高铁接触网用自锁装置，包括主螺栓1、主螺母2、垫片3和锁紧螺母4，所述主螺栓1的螺杆远离螺栓头的一端端部依次一体成型的同轴设有第一螺纹段8和第二螺纹段9，所述第一螺纹段8和第二螺纹段9的外表面分别对应设有螺纹方向相反的第一螺纹5和第二螺纹6，所述锁紧螺母4和主螺母2分别螺纹旋合在所述第二螺纹6和第一螺纹5上，所述垫片3套设在所述第二螺纹6上，并位于所述锁紧螺母4和主螺母2之间，且分别与所述锁紧螺母4和主螺母2相抵，所述垫片3与所述主螺母2相抵的一侧均布有尖刺7。上述技术方案中，自锁装置包括主螺栓1、主螺母2、垫片3和锁紧螺母4，锁紧螺母4、垫片3和主螺母2由外之内依次套设在主螺栓1上，主螺栓1的螺杆远离螺栓头的一端端部依次一体成型的同轴设有第一螺纹段8和第二螺纹段9，第一螺纹段8的外表面上设有与锁紧螺母4匹配的第一螺纹5，第二螺纹段9的外表面上设有与主螺母2匹配的第二螺纹6，第一螺纹5和第二螺纹6的旋转方向相反，同时可以将其螺纹的螺径、螺距均设置为不同，可以对主螺母2和锁紧螺母4在主螺栓1的螺杆上的位置进行限定；安装时，先通过第二螺纹6将主螺母2螺纹安装在主螺栓1上，再将垫片3安装在主螺栓1上，再通过第一螺纹5将锁紧螺母4螺纹安装在主螺栓1上，垫片3的两侧分别与锁紧螺母4和主螺母2抵接，且其与主螺母2抵接的一侧侧面上均布有尖刺7，主螺栓1和锁紧螺栓拧紧后，在轴力作用下，尖刺7被压入主螺母2端面一定深度，使主螺母2与垫片3“粘”贴到一起，使得主螺母2、垫片3和锁紧螺母4之间紧密连接，从而提高整个自锁装置的防振动能力，以满足高铁接触网的需要。如图2所示，所述的一种高铁接触网用自锁装置中，所述第二螺纹段9的直径小于所述第一螺纹段8的直径。在另一种技术方案中，为了进一步对主螺母2和锁紧螺母4在主螺栓1的螺杆上的位置进行限定，第二螺纹段9的半径小于第一螺纹段8，在第一螺纹段8上设置第二螺纹6，第二螺纹段9上设置第一螺纹5，其中，第二螺纹6为粗牙螺纹，第一螺纹5为细牙螺纹，这样第一螺纹5的螺径小于第二螺纹6的螺径，对应的，主螺栓1的螺径也大于锁紧螺栓的螺径，所以第二螺纹段9的半径小于第一螺纹段8便于主螺栓1的安装。所述的一种高铁接触网用自锁装置中，所述垫片3靠近所述主螺母2的一端与所述第一螺纹段8远离所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁接触网用自锁装置，其特征在于，包括主螺栓(1)、主螺母(2)、垫片(3)和锁紧螺母(4)，所述主螺栓(1)的螺杆远离螺栓头的一端端部依次一体成型的同轴设有第一螺纹段(8)和第二螺纹段(9)，所述第一螺纹段(8)和第二螺纹段(9)的外表面分别对应设有螺纹方向相反的第一螺纹(5)和第二螺纹(6)，所述锁紧螺母(4)和主螺母(2)分别螺纹旋合在所述第二螺纹(6)和第一螺纹(5)上，所述垫片(3)套设在所述第二螺纹(6)上，并位于所述锁紧螺母(4)和主螺母(2)之间，且分别与所述锁紧螺母(4)和主螺母(2)相抵，所述垫片(3)与所述主螺母(2)相抵的一侧均布有尖刺(7)。

【技术特征摘要】
1.一种高铁接触网用自锁装置，其特征在于，包括主螺栓(1)、主螺母(2)、垫片(3)和锁紧螺母(4)，所述主螺栓(1)的螺杆远离螺栓头的一端端部依次一体成型的同轴设有第一螺纹段(8)和第二螺纹段(9)，所述第一螺纹段(8)和第二螺纹段(9)的外表面分别对应设有螺纹方向相反的第一螺纹(5)和第二螺纹(6)，所述锁紧螺母(4)和主螺母(2)分别螺纹旋合在所述第二螺纹(6)和第一螺纹(5)上，所述垫片(3)套设在所述第二螺纹(6)上，并位于所述锁紧螺母(4)和主螺母(2)之间，且分别与所述锁紧螺母(4)和主螺母(2)相抵，所述垫片(3)与所述主螺母(2)相抵的一侧均布有尖刺(7)。2.如权利要求1所述的一种高铁接触网用自锁装置，其特征在于，所述第二螺纹段(9)的直径小于所述第一螺纹段(8)的直径。3.如权利要求2所述的一种高铁接触网用自...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冰，张本义，何支顺，
申请(专利权)人：湖北振邦高新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42