双油箱同步使用的低压燃油系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双油箱同步使用的低压燃油系统，其通过将两个油箱的进油管和回油管布置在车架上部，增加了车辆行驶安全性，通过进油三通和回油三通连接到发动机，发动机同时从主油箱和副油箱内同时取油，回油也同时回到主油箱和副油箱内；另外，主油箱和副油箱顶部用一个连通气管连接，使得两个油箱内气压始终保持一致，避免了主油箱和副油箱与外界大气间独立通气口被堵塞后导致主油箱和副油箱内部出现压力差的风险。而且本实用新型专利技术的双油箱同步使用的低压燃油系统完全避免车辆行驶中管路被刮碰断裂风险；同时使用中也不需要人为操作切换主油箱和副油箱。

Low Pressure Fuel System for Synchronized Use of Double Tanks

The utility model discloses a low-pressure fuel system for synchronous use of double fuel tanks. By arranging the intake and return pipes of the two fuel tanks on the upper part of the frame, the driving safety of the vehicle is increased. The engine is connected to the engine through the intake and return pipes, and the engine simultaneously takes oil from the main fuel tank and the auxiliary fuel tank, and returns oil. In addition, the top of the main tank and the auxiliary tank is connected by a connecting gas pipe, which keeps the pressure in the two tanks consistent, avoiding the risk of pressure difference in the main tank and the auxiliary tank caused by the blockage of the independent air vent between the main tank and the auxiliary tank and the outside atmosphere. Moreover, the low-pressure fuel system synchronously used by the double fuel tanks of the utility model completely avoids the risk of pipeline being scratched and broken while the main fuel tank and the auxiliary fuel tank need not be switched manually in use.

【技术实现步骤摘要】
双油箱同步使用的低压燃油系统
本技术属于低压燃油系统
，特别涉及一种双油箱同步使用的低压燃油系统。
技术介绍
随着国内长距离运输的发展，整车对于油箱的容积需求正在不断增大；然而受整车轴距空间限制，采用单个油箱来满足整车对油箱容积的需求面临很多困难；因此，采用双油箱成为满足整车对油箱容积需求的有效方案之一。目前市场上双油箱大致有两种形式，一种为两个油箱间相互独立，发动机燃油管路分别与油箱进行连接，发动机燃油管路与油箱间用阀门切换，当一个油箱燃油完全用空后，人为操作将发动机燃油管路切换到另外一个油箱继续使用；另外一种为两个油箱在油箱底部用管路相互连通，发动机燃油管路仅与其中一个主油箱进行连接，两个油箱中的燃油同步消耗。针对第一种两个独立油箱方案，其使用过程需人为操作,不利于日常使用；第二种双油箱用管路在底部连通的方案，由于连通管路很低，在使用中连通管易出现刮碰、断裂风险，导致油箱内燃油泄漏，造成燃油损失和环境污染。
技术实现思路
本技术目的是提供一种双油箱同步使用的低压燃油系统，能够解决至少一个上述技术问题。本技术解决技术问题采用如下技术方案：一种双油箱同步使用的低压燃油系统，其包括主油箱、副油箱、进油三通、回油三通和燃油粗滤器；所述主油箱的出油口连接于进油三通的一个入口，所述副油箱的出油口连接于进油三通的另一个入口，所述进油三通的出口通过进油管连接于燃油粗滤器，所述燃油粗滤器向发动机供油；所述发动机的燃油出口连接于回油三通的入口，所述回油三通的一个出口连接于主油箱的回油口，所述回油三通的另一个出口连接于副油箱的回油口。可选的，所述双油箱同步使用的低压燃油系统还包括连通气管，所述连通气管的一端连接于所述主油箱的顶壁的开口，另一端连接于所述副油箱顶壁的开口。可选的，所述主油箱和副油箱的结构相同。本技术具有如下有益效果：本技术的双油箱同步使用的低压燃油系统，通过将两个油箱的进油管和回油管布置在车架上部，增加了车辆行驶安全性，通过进油三通和回油三通连接到发动机，发动机同时从主油箱和副油箱内同时取油，回油也同时回到主油箱和副油箱内；另外，主油箱和副油箱顶部用一个连通气管连接，使得两个油箱内气压始终保持一致，避免了主油箱和副油箱与外界大气间独立通气口被堵塞后导致主油箱和副油箱内部出现压力差的风险。而且本技术的双油箱同步使用的低压燃油系统完全避免车辆行驶中管路被刮碰断裂风险；同时使用中也不需要人为操作切换主油箱和副油箱。附图说明图1为本技术的双油箱同步使用的低压燃油系统的结构示意图；图中标记示意为：1-主油箱；2-副油箱；3-进油三通；4-回油三通；5-燃油粗滤器；6-发动机；7-进油管-主油箱至进油三通；8-进油管-副油箱至进油三通；9-进油管-进油三通至燃油粗滤器；10-进油管-燃油粗滤器至发动机；11-回油管-发动机至回油三通；12-回油管-回油三通至主油箱；13-回油管-回油三通至副油箱；14-连通气管。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术的技术方案作进一步阐述。实施例1本实施例提供了一种双油箱同步使用的低压燃油系统，其包括主油箱1、副油箱2、进油三通3、回油三通4和燃油粗滤器5。所述主油箱的出油口通过进油管(进油管-主油箱至进油三通7)连接于进油三通的一个入口，从而可以从主油箱的底部抽油，所述副油箱的出油口通过进油管(进油管-副油箱至进油三通8)连接于进油三通的另一个入口，所述进油三通的出口通过进油管(进油管-进油三通至燃油粗滤器9)连接于燃油粗滤器，所述燃油粗滤器通过进油管(进油管-燃油粗滤器至发动机10)向发动机6供油，以使得主油箱和副油箱可以同时向发动机6供油，而且主油箱和副油箱均从油箱底部吸油，保证最大可能使用主油箱和副油箱内部燃油。由于发动机从油箱内的吸油量与油箱内液面高度有直接关系，因此，本实施例的双油箱同步使用的低压燃油系统在初次使用时，若主油箱和副油箱内存在燃油高度差，液面高的油箱将被吸走较多的燃油，反之，液面低的油箱将被吸走较少的燃油，直到主油箱和副油箱内液面持平并同时消耗完，主油箱和副油箱内液面会保持动态持平。若车辆熄火后，主油箱和副油箱内仍然存在液面差，此时，进油管-主油箱至进油三通7和进油管-副油箱至进油三通8会在主油箱1和副油箱2之间产生虹吸效应，将液面高的油箱内燃油吸到液面低的油箱内，直至主油箱和副油箱内液面持平，主油箱和副油箱内液面会保持静态持平。所述发动机6的燃油出口通过回油管(回油管-发动机至回油三通11)连接于回油三通4的入口，所述回油三通4的一个出口通过回油管(回油管-回油三通至主油箱12)连接于主油箱的回油口，并回油到主油箱的底部，所述回油三通的另一个出口通过回油管(回油管-回油三通至副油箱13)连接于副油箱的回油口，并回油到副油箱底部，从而通过回油回到主油箱和副油箱的底部可以有效避免回油飞溅产生气泡进入进油管，导致车辆熄火或启动困难等风险。本实施例的双油箱同步使用的低压燃油系统还包括连通气管14，所述连通气管的一端连接于所述主油箱的顶壁的开口，另一端连接于所述副油箱顶壁的开口，保证主油箱和副油箱内部气压始终相同，同时避免了主油箱和副油箱与外界大气间独立通气口被堵塞后导致主、副油箱内部出现压力差的风险。由于主油箱和副油箱的回油均回到油箱底部且主油箱和副油箱内压力始终一致，因此主油箱和副油箱的回油被压仅与两个油箱的液面高度相关。当一个油箱液面高时，此油箱回油被压将大于另一个油箱，因此液面高的油箱回油量将小于液面低的油箱回油量，直至两个油箱液面持平，回油量也将相同。更优选地，所述主油箱和副油箱的容积和外形尺寸均相同，即所述主油箱和副油箱的结构相同。本实施例的双油箱同步使用的低压燃油系统，通过将两个油箱的进油管和回油管布置在车架上部，增加了车辆行驶安全性，通过进油三通和回油三通连接到发动机，发动机同时从主油箱和副油箱内同时取油，回油也同时回到主油箱和副油箱内；另外，主油箱和副油箱顶部用一个连通气管连接，使得两个油箱内气压始终保持一致，避免了主油箱和副油箱与外界大气间独立通气口被堵塞后导致主油箱和副油箱内部出现压力差的风险。而且本实施例的双油箱同步使用的低压燃油系统完全避免车辆行驶中管路被刮碰断裂风险；同时使用中也不需要人为操作切换主油箱和副油箱。以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双油箱同步使用的低压燃油系统，其特征在于，包括主油箱、副油箱、进油三通、回油三通和燃油粗滤器；所述主油箱的出油口连接于进油三通的一个入口，所述副油箱的出油口连接于进油三通的另一个入口，所述进油三通的出口通过进油管连接于燃油粗滤器，所述燃油粗滤器向发动机供油；所述发动机的燃油出口连接于回油三通的入口，所述回油三通的一个出口连接于主油箱的回油口，所述回油三通的另一个出口连接于副油箱的回油口。

【技术特征摘要】
2018.01.11 CN 20182004361181.一种双油箱同步使用的低压燃油系统，其特征在于，包括主油箱、副油箱、进油三通、回油三通和燃油粗滤器；所述主油箱的出油口连接于进油三通的一个入口，所述副油箱的出油口连接于进油三通的另一个入口，所述进油三通的出口通过进油管连接于燃油粗滤器，所述燃油粗滤器向发动机供油；所述发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾旭哲，尹燕升，杨蕾，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22