车辆车身结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆车身结构，其包括：驾驶室组件；D柱；以及设置在D柱和驾驶室组件之间的低音炮，低音炮包括碳纤维壳体，碳纤维壳体具有附接到驾驶室组件的第一附接件和附接到D柱的第二附接件，以形成跨越在D柱和驾驶室组件之间且限定从驾驶室组件穿过碳纤维壳体进入D柱的载荷路径的结构桥。本实用新型专利技术还提供一种车辆。本实用新型专利技术的目的在于提供一种车辆车身结构，以至少实现在不牺牲车身结构的强度和刚度的情况下设置低音炮，同时减少车身结构部件和/或部件的规格，减轻车辆重量，提高燃料经济性和车辆性能。

Vehicle body structure and vehicle

The utility model provides a vehicle body structure, which comprises a cab assembly, a D-pillar, and a subwoofer arranged between the D-pillar and the cab assembly. The subwoofer comprises a carbon fiber shell, which has a first attachment attached to the cab assembly and a second attachment attached to the D-pillar to form a subwoofer across the D-pillar. A structural bridge between the cab assembly and the cab assembly and confining the load path from the cab assembly through the carbon fiber shell to the D-pillar. The utility model also provides a vehicle. The purpose of the utility model is to provide a vehicle body structure, so as to realize the setting of a subwoofer at least without sacrificing the strength and stiffness of the body structure, reduce the specifications of the body structural components and/or components, reduce the weight of the vehicle, improve fuel economy and vehicle performance.

【技术实现步骤摘要】
车辆车身结构和车辆
本文件涉及形成车辆车身结构的承重构件的结构低音炮。
技术介绍
车辆包括由多个单独部件形成的车身结构，其中多个单独部件相互连接以形成车辆的框架结构。许多汽车包括具有低音炮的音频系统。低音炮包括扬声器和设置在外壳内的其他电子设备。通常，外壳由低强度塑料制成，其仅设计用于支撑扬声器的重量。低音炮相对较大且需要设计者专门设计车辆车身结构，以便在车身结构的部件之间提供用于接收低音炮的较大封装空间。在许多情况下，优化的车身结构会具有延伸穿过低音炮封装空间的承重构件。然而，为了封装低音炮，会省略该承重构件且以较低效率的方式重新设计车身结构，使得车身结构的载荷路径围绕低音炮封装空间延伸。本公开解决了这些问题和其他问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种车辆车身结构，以至少实现在不牺牲车身结构的强度和刚度的情况下设置低音炮，同时减少车身结构部件和/或部件的规格，减轻车辆重量，提高燃料经济性和车辆性能。根据本技术的一个方面，提供一种车辆车身结构，其包括：驾驶室组件；D柱；以及设置在D柱和驾驶室组件之间的低音炮，低音炮包括碳纤维壳体，碳纤维壳体具有附接到驾驶室组件的第一附接件和附接到D柱的第二附接件，以形成跨越在D柱和驾驶室组件之间且限定从驾驶室组件穿过碳纤维壳体进入D柱的载荷路径的结构桥。根据本技术的一个实施例，车辆车身结构进一步包括C柱，其中，驾驶室组件设置在C柱和D柱之间且接合到C柱。根据本技术的一个实施例，辆车身结构进一步包括腰线加强件，腰线加强件从D柱延伸到驾驶室组件且具有限定前半部和后半部的中点，且其中，碳纤维壳体进一步具有附接到前半部的第三附接件和附接到后半部的第四附接件。根据本技术的一个实施例，碳纤维壳体形成第二结构桥，第二结构桥跨越在第一附接件和第四附接件之间且限定从驾驶室组件穿过碳纤维壳体并进入腰线加强件的第二载荷路径。根据本技术的一个实施例，碳纤维壳体形成第二结构桥，第二结构桥跨越在第二附接件和第三附接件之间且限定从D柱穿过碳纤维壳体并进入腰线加强件的第二载荷路径。根据本技术的一个实施例，低音炮进一步包括设置在碳纤维壳体内的扬声器。根据本技术的一个实施例，碳纤维壳体进一步包括背面，且低音炮的扩音器附接到背面。根据本技术的一个实施例，扩音器包括附接至第一附接件的安装凸片。根据本技术的一个实施例，扩音器包括附接至D柱的第二安装凸片。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，其包括：车身结构，车身结构包括第一结构部件和第二结构部件，第一结构部件和第二结构部件隔开以限定空间；以及结构低音炮，结构低音炮设置在空间中且包括由具有高弹性模量的材料形成的壳体，壳体具有连接到第一结构部件的第一附接件和连接到第二结构部件的第二附接件，以形成跨越在第一结构部件和第二结构部件之间并限定从第一结构部件穿过壳体并进入第二结构部件的载荷路径的结构桥。根据本技术的一个实施例，弹性模量超过100吉帕斯卡。根据本技术的一个实施例，壳体由碳纤维形成。根据本技术的一个实施例，车身结构进一步包括第三结构部件，第三结构部件从第一结构部件延伸到第二结构部件且具有限定前半部和后半部的中点，且其中，壳体进一步具有附接到前半部的第三附接件和附接到后半部的第四附接件。根据本技术的一个实施例，壳体形成第二结构桥，第二结构桥跨越第一附接件和第四附接件并限定从第一结构部件穿过壳体并进入第三结构部件的第二载荷路径。根据本技术的一个实施例，低音炮包括附接到壳体的背面的扩音器。根据一个实施例，一种车辆包括车身结构，车身结构具有第一结构部件和第二结构部件，二者隔开以限定空间。结构低音炮设置在空间中且包括由具有高弹性模量的材料形成的壳体。壳体具有连接到第一部件的第一附接件和连接到第二部件的第二附接件，以形成跨越部件之间且限定从第一部件穿过壳体进入第二部件的载荷路径的结构桥。根据另一实施例，一种车辆车身结构包括驾驶室组件和D柱。低音炮设置在D柱和驾驶室组件之间。低音炮包括碳纤维壳体，碳纤维壳体具有附接到组件的第一附接件和附接到D柱的第二附接件，以形成跨越D柱和组件之间且限定从组件穿过壳体进入D柱的载荷路径的结构桥。根据又一个实施例，一种车辆车身结构包括第一结构部件和第二结构部件。低音炮设置在部件之间且包括壳体，壳体具有分别连接到第一部件和第二部件的第一附接件和第二附接件。壳体进一步具有加强板，加强板具有附接到第一附接件的第一部分和附接到第二附接件的第二部分，以限定从第一部件穿过板并进入第二部件的载荷路径。本技术的有益效果在于：本技术的车辆车身结构能够在不牺牲车身结构的强度和刚度的情况下设置低音炮，同时减少车身结构部件和/或部件的规格，减轻车辆重量，提高燃料经济性和车辆性能。附图说明图1是从车辆内侧观看的车辆的车身结构的后部以及附接到车身结构的结构低音炮的前侧的立体图。图2是从车辆外侧观看的车辆车身结构以及结构低音炮的背面的立体图。图3是附接到低音炮的背面的扩音器的立体图。图4是包括加强板的另一结构低音炮的立体图。具体实施方式根据需要，本技术的详细实施例公开在本文中；然而应了解，公开的实施例仅仅是本技术的可以各种替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制；一些特征可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式采用本公开的代表性基础。参考图1和图2，诸如越野车的车辆20包括车辆车身结构22。车辆车身结构22可具有一体式车身结构，其中车架纵梁24与车身结构22集成。车辆车身结构22具有多个结构部件，例如车顶纵梁26和从车顶纵梁26朝向车架24向下延伸的多个柱。例如，车辆车身结构22可包括靠近乘客舱背面的C柱28和靠近车辆20后部的D柱30。C柱和D柱沿车辆的纵向方向彼此隔开。腰线加强件32连接在C柱28和D柱30之间。后驾驶室组件34设置在D柱30和C柱28之间。车身结构22的各种部件(例如车顶纵梁26、柱28和30、驾驶室组件34以及腰线加强件32)通常由多个组装在一起且通过焊接、紧固件或本领域已知的其它方式固定在一起的金属冲压件形成。在一些实施例中，一个或多个车身结构部件是特殊材料，诸如碳纤维或玻璃纤维。其他类型的车身结构设计也是已知的，诸如空间框架，但是本公开不限于任何特定的车身结构设计。C柱28可包括附接到车顶纵梁26的上部件39和附接到车架纵梁24的下中央部件40。驾驶室组件34可包括分别接合到C柱28的驾驶室内部36和驾驶室外部38。驾驶室内部36可包括沿凸缘46接合在一起的后面板42和中央面板44。后面板42可沿凸缘51接合到驾驶室外部38。腰线加强件32包括连接到C柱28的前端48，并且向后延伸到连接至D柱30的后端50。腰线加强件32也接合到驾驶室内部36和驾驶室外部38。如上所述，低音炮需要较大的封装面积，而这会干扰车身结构设计。为提高车身结构22的刚度，车辆20包括位于限定在驾驶室组件34和D柱30之间的低音炮封装空间62中的结构低音炮组件60。低音炮组件60形成车身结构22的承重部件，诸如柱28、30和车身结构22的其他部件。通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆车身结构，其特征在于，包括：驾驶室组件；D柱；以及设置在所述D柱和所述驾驶室组件之间的低音炮，所述低音炮包括碳纤维壳体，所述碳纤维壳体具有附接到所述驾驶室组件的第一附接件和附接到所述D柱的第二附接件，以形成跨越在所述D柱和所述驾驶室组件之间且限定从所述驾驶室组件穿过所述碳纤维壳体进入所述D柱的载荷路径的结构桥。

【技术特征摘要】
2017.04.12 US 15/485,3501.一种车辆车身结构，其特征在于，包括：驾驶室组件；D柱；以及设置在所述D柱和所述驾驶室组件之间的低音炮，所述低音炮包括碳纤维壳体，所述碳纤维壳体具有附接到所述驾驶室组件的第一附接件和附接到所述D柱的第二附接件，以形成跨越在所述D柱和所述驾驶室组件之间且限定从所述驾驶室组件穿过所述碳纤维壳体进入所述D柱的载荷路径的结构桥。2.根据权利要求1所述的车辆车身结构，其特征在于，进一步包括C柱，其中，所述驾驶室组件设置在所述C柱和所述D柱之间且接合到所述C柱。3.根据权利要求1所述的车辆车身结构，其特征在于，进一步包括腰线加强件，所述腰线加强件从所述D柱延伸到所述驾驶室组件且具有限定前半部和后半部的中点，且其中，所述碳纤维壳体进一步具有附接到所述前半部的第三附接件和附接到所述后半部的第四附接件。4.根据权利要求3所述的车辆车身结构，其特征在于，所述碳纤维壳体形成第二结构桥，所述第二结构桥跨越在所述第一附接件和所述第四附接件之间且限定从所述驾驶室组件穿过所述碳纤维壳体并进入所述腰线加强件的第二载荷路径。5.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯赛因·阿亚米，保罗·爱德华·古茨曼，迈克尔·詹姆斯·弗里曼，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US