内置控制显示一体机的地铁车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内置控制显示一体机的地铁车辆，包括两个车头、车厢，车头中设置有控制平台，车头和车厢均配置有动力转向架，动力转向架上设置有制动机构，制动机构包括空气压缩机、制动管和气动制动器，制动管连接有压力变送器和电磁阀；每个动力转向架还设置有控制显示一体机，控制显示一体机包括集成在电路板上的单片机、显示器、信号输入端口和信号输出端口，显示器、信号输入端口和信号输出端口分别与单片机连接；空气压缩机的压力开关和压力变送器分别与信号输入端口连接，电磁阀与信号输出端口连接，每个单片机通过CAN总线与控制平台连接。实现方便检修人员检修地铁车辆的制动机构以提高检修效率。

Metro Vehicles with Built-in Control Display Unit

The utility model discloses a metro vehicle with a built-in control and display integrated machine, which comprises two locomotives and carriages. A control platform is arranged in the locomotive head. The locomotive head and carriage are equipped with a power bogie. A brake mechanism is arranged on the power bogie. The brake mechanism includes an air compressor, a brake pipe and a pneumatic brake, and the brake mechanism is arranged on the power bogie. The tube is connected with a pressure transmitter and solenoid valve, and each power bogie is equipped with a control display integrated machine, which includes a single chip computer integrated on the circuit board, a display, a signal input port and a signal output port. The display, a signal input port and a signal output port are connected with the single chip computer separately. Pressure switch and pressure transmitter of gas compressor are connected with signal input port, solenoid valve is connected with signal output port, and each single chip computer is connected with control platform through CAN bus. The brake mechanism of metro vehicles can be easily repaired by maintenance personnel to improve the efficiency of maintenance.

【技术实现步骤摘要】
内置控制显示一体机的地铁车辆
本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种内置控制显示一体机的地铁车辆。
技术介绍
目前，随着轨道交通技术的不断发生，地铁成为人们日常出行的常用交通工具，地铁车辆通常包括两个车头、以及设置在车头之间的车厢，其中，车头和车厢通常均配置有动力转向架，动力转向架上还配置有制动机构，在地铁车辆运行过程中，由车头中驾驶室内的操作人员控制各个动力转向架上的制动机构动作。由于在制动过程中，需要同时对多个动力转向架上还配置有制动机构进行控制，当发生故障时，通常由检修人员针对每个动力转向架上制动机构进行检测，检修过程繁琐且检修效率较低。如何设计一种方便检修人员检修以提高检修效率的地铁车辆是本技术所要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种内置控制显示一体机的地铁车辆，实现方便检修人员检修地铁车辆的制动机构以提高检修效率。本技术提供的技术方案是，一种内置控制显示一体机的地铁车辆，包括两个车头、以及设置在两个所述车头之间的车厢，所述车头中设置有控制平台，所述车头和所述车厢均配置有动力转向架，所述动力转向架上设置有制动机构，所述制动机构包括空气压缩机、制动管和气动制动器，所述气动制动器安装在所述动力转向架上，所述空气压缩机通过所述制动管与所述气动制动器连接，所述制动管连接有压力变送器和电磁阀；每个所述动力转向架还设置有控制显示一体机，所述控制显示一体机包括集成在电路板上的单片机、显示器、信号输入端口和信号输出端口，所述显示器、所述信号输入端口和所述信号输出端口分别与所述单片机连接；所述空气压缩机的压力开关和所述压力变送器分别与所述信号输入端口连接，所述电磁阀与所述信号输出端口连接，每个所述单片机通过CAN总线与所述控制平台连接。进一步的，所述车头和所述车厢的门体上设置有安装腔体，所述安装腔体上设置有可开关的检测门，所述电路板安装在对应的所述安装腔体中。进一步的，所述电路板上还设置有串口转接芯片和外接端口，所述外接端口通过所述串口转接芯片与所述单片机连接。进一步的，所述电路板上设置有CAN收发器，所述单片机通过所述CAN收发器与所述CAN总线连接。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：本技术提供的内置控制显示一体机的地铁车辆，通过针对每个动力转向架上的制动机构配置独立的控制显示一体机，控制显示一体机能够实时检测制动机构各个部件的运行参数，在检修过程中，操作人员通过控制显示一体机显示器上显示的内容便可以直接判断对应的制动机构的故障发生点，实现方便检修人员检修地铁车辆的制动机构以提高检修效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术内置控制显示一体机的地铁车辆实施例的结构示意图；图2为本技术内置控制显示一体机的地铁车辆实施例中车厢的局部结构示意图；图3为本技术内置控制显示一体机的地铁车辆实施例的电路原理图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-图3所示，本实施例内置控制显示一体机的地铁车辆，包括两个车头1、以及设置在两个所述车头1之间的车厢2，所述车头1中设置有控制平台11，所述车头1和所述车厢2均配置有动力转向架3，所述动力转向架3上设置有制动机构31，其中，制动机构31为现有技术中地铁车辆上配置的常规结构，通常情况下，所述制动机构31包括空气压缩机（未图示）、制动管（未图示）和气动制动器（未图示），所述气动制动器安装在所述动力转向架3上用于对铁轮进行制动，所述空气压缩机通过所述制动管与所述气动制动器连接，所述制动管连接有压力变送器311和电磁阀313，每个所述动力转向架31还设置有控制显示一体机5，所述控制显示一体机5包括集成在电路板51上的单片机52、显示器53、信号输入端口（未图示）和信号输出端口（未图示），所述显示器53、所述信号输入端口和所述信号输出端口分别与所述单片机52连接；所述空气压缩机的压力开关312和所述压力变送器311分别与所述信号输入端口连接，所述电磁阀313与所述信号输出端口连接，每个所述单片机52通过CAN总线4与所述控制平台11连接。具体而言，本实施例内置控制显示一体机的地铁车辆中制动机构的制动管上的压力变送器311的输出端与控制显示一体机5的信号输入端口电气连接，将压力变送器311输出的模拟信号输入给控制显示一体机5，单片机52将压力变送器311输出的模拟信号通过显示器53进行显示，空气压缩机的压力开关输出端与控制显示一体机5电气连接，将地铁车辆空气压缩机启动压力开关，空气压缩机停止压力开关，总风管压力开关，停放制动压力开关，G阀压力开关和S阀压力开关信号输入给控制显示一体机5，控制显示一体机5的信号输出端口与电磁阀313连接，控制电磁阀得电与失电以控制气动制动器动作。在实际使用过程中，当需要对制动机构31进行检修时，则通过该制动机构31对应的控制显示一体机5显示器53所显示的内容，便可以判断该制动机构31是否出故障以及故障点，提高了检修效率。优选的，所述车头1和所述车厢2的门体21上设置有安装腔体，所述安装腔体上设置有可开关的检测门211，所述电路板51安装在对应的所述安装腔体中，具体的，在检修时，检修人员无需上车，仅需打开对应位置处的检测门211，便可以查看控制显示一体机5，更方便检修人员进行现场操作。进一步的，电路板51上还设置有CAN收发器54，所述单片机51通过所述CAN收发器54与所述CAN总线4连接，而CAN收发器54可以采用TJA1050芯片；控制显示一体机5还包括串口转接芯片55和外接端口56，所述外接端口56通过所述串口转接芯片55与所述单片机51连接，电脑可以连接外接端口56与单片机51进行信息交互，而串口转接芯片55可以采用MAX232芯片与笔记本电脑进行RS232通信。检修人员可以通过编写不同的程序，下载到控制显示一体机5的单片机32中，即可实现不同调试功能和故障模拟功能，可大大提高了制动电控系统故障排查效率。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：本技术提供的内置控制显示一体机的地铁车辆，通过针对每个动力转向架上的制动机构配置独立的控制显示一体机，控制显示一体机能够实时检测制动机构各个部件的运行参数，在检修过程中，操作人员通过控制显示一体机显示器上显示的内容便可以直接判断对应的制动机构的故障发生点，实现方便检修人员检修地铁车辆的制动机构以提高检修效率。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内置控制显示一体机的地铁车辆，其特征在于，包括两个车头、以及设置在两个所述车头之间的车厢，所述车头中设置有控制平台，所述车头和所述车厢均配置有动力转向架，所述动力转向架上设置有制动机构，所述制动机构包括空气压缩机、制动管和气动制动器，所述气动制动器安装在所述动力转向架上，所述空气压缩机通过所述制动管与所述气动制动器连接，所述制动管连接有压力变送器和电磁阀；每个所述动力转向架还设置有控制显示一体机，所述控制显示一体机包括集成在电路板上的单片机、显示器、信号输入端口和信号输出端口，所述显示器、所述信号输入端口和所述信号输出端口分别与所述单片机连接；所述空气压缩机的压力开关和所述压力变送器分别与所述信号输入端口连接，所述电磁阀与所述信号输出端口连接，每个所述单片机通过CAN总线与所述控制平台连接。

【技术特征摘要】
1.一种内置控制显示一体机的地铁车辆，其特征在于，包括两个车头、以及设置在两个所述车头之间的车厢，所述车头中设置有控制平台，所述车头和所述车厢均配置有动力转向架，所述动力转向架上设置有制动机构，所述制动机构包括空气压缩机、制动管和气动制动器，所述气动制动器安装在所述动力转向架上，所述空气压缩机通过所述制动管与所述气动制动器连接，所述制动管连接有压力变送器和电磁阀；每个所述动力转向架还设置有控制显示一体机，所述控制显示一体机包括集成在电路板上的单片机、显示器、信号输入端口和信号输出端口，所述显示器、所述信号输入端口和所述信号输出端口分别与所述单片机连接；所述空气压缩机的压力开关和所述压力变送器分...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，刘昺丽，李忠山，刘丙林，李军，肖云斌，王继强，邓举明，李大勇，
申请(专利权)人：青岛地铁集团有限公司运营分公司，
类型：新型
国别省市：山东,37