一种飞机地面试验用信号交联箱制造技术

一种飞机地面试验用信号交联箱，在信号交联箱的前面板上分布有多个断连端子，每个断连端子对应飞行仪表或自动驾驶仪的一个信号，在信号交联箱的后面板上设有地面电源输入接口、飞行仪表和自动驾驶仪的信号接口、外围机载设备信号接口，上述的断连端子为一个三通的连接器，断连端子前端接口可与外部总线监控/仿真设备连接，断连端子后端有两个接口，其中一个接口与信号交联箱的后面板上对应的飞行仪表和自动驾驶仪信号接口连接，断连端子后端的另一个接口与信号交联箱的后面板上对应的外围机载设备信号接口连接，信号交联箱的前面板上还设有多个二位开关，该二位开关用于控制飞行仪表和自动驾驶仪的上电以及离散量的输入。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机地面试验用信号交联箱
本申请涉及一种多类信号的集成测试与控制技术，具体是一种针对飞机地面试验中飞行仪表与自动驾驶仪有关信号的测试用的信号交联箱。
技术介绍
在飞机综合火控系统中，飞行仪表是集成综合显示系统，其通过显示处理机接收外围机载成品60多路信号，综合运算处理后在飞行显示器上叠加显示。自动驾驶仪是协助驾驶员稳定和操纵飞机的重要系统，该系统的飞控计算机接收外围30多路信号，经一系列解算后输出控制信号驱动舵机转动。为了验证飞机的飞行仪表、自动驾驶仪与外围机载成品交联接口关系是否正确、逻辑控制关系是否合理、性能指标是否满足装机要求，同时完成上述两个系统的故障成品在地面进行复现、排故定位等工作，需要在装机前进行包含上述两个子系统的综合火控系统地面交联试验。飞行仪表、自动驾驶仪与外围各机载成品之间数据交互多、交联关系复杂，现有试验平台的测试方法为：在显示处理机、飞控计算机的线缆末端设置有悬空插头，外围所有需要接入计算机内部的临时甩线焊接插针后按照芯线定义接入悬空插头上，完成地面试验中各成品信号之间的交联。该方法带来了一定的弊端以及不便性，具体有：(1)关键信号的监控与注入方式不友好。现有的试验平台未设有监控端口，若需要进行故障监控或关键信号注入时，只能人为破坏现有连接电缆，接入并联的临时线实现信号的监控和注入。该方法安全性差，严重制约试验排故进度，改变了试验平台的整体规划，长期使用将导致线缆接触不良，影响试验效果。(2)现有试验平台的可靠性、兼容性差，不支持多种机型的测试，只能重新制作新增测试电缆并且改变现有试验平台的接线方式才可满足多机型的测试需求，造成了生产成本的增加与资源的浪费。(3)试验平台的线缆走向杂乱无章，临时甩线连接处的防漏电功能较差，使用不当易产生信号的短路，存在安全隐患。且控制信号的操作开关布置分散，不便于工作人员操作，导致试验排故工作效率低。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本申请目的在于提供一种飞机地面试验用的信号交联测控系统和测控方法。一种飞机地面试验用信号交联箱，其特征在于，在信号交联箱的前面板上分布有多个断连端子，每个断连端子对应飞行仪表或自动驾驶仪的一个信号，在信号交联箱的后面板上设有地面电源输入接口、飞行仪表和自动驾驶仪的信号接口、外围机载设备信号接口，上述的断连端子为一个三通的连接器，断连端子前端接口可与外部总线监控/仿真设备连接，断连端子后端有两个接口，其中一个接口与信号交联箱的后面板上对应的飞行仪表和自动驾驶仪信号接口连接，断连端子后端的另一个接口与信号交联箱的后面板上对应的外围机载设备信号接口连接，信号交联箱的前面板上还设有多个二位开关，该二位开关用于控制飞行仪表和自动驾驶仪的上电以及离散量的输入。使用时，将信号交联箱后面板的电源输入接口与地面电源相连，信号交联箱后面板的外围机载设备信号接口与多个外部机载成品的信号相连，信号交联箱后面板的飞行仪表和自动驾驶仪信号接口分别与飞行仪表的显示处理机、系统转换板、自动驾驶仪的飞控计算机信号相连，利用测试线缆将总线监控/仿真设备与信号交联箱的断连端子前端接口相连，即可实现飞机地面试验信号交联的测控。本申请的有益效果在于：本专利提出的一种飞机地面试验用信号交联箱，将飞行仪表和自动驾驶仪外围交联关系复杂的离散量及总线信号在信号交联箱体内部进行整合和适配，将需要监测、注入和控制的信号转接至面板上，并按照种类和功能进行分类整理，最终输出至飞行仪表与自动驾驶仪相关成品插头内。解决了现有试验平台因信号交联关系复杂引起的走线布局不合理，改善了飞行仪表与自动驾驶仪的试验条件，增设了信号监测与注入端口，实现了对离散信号、总线信号、电源等近百路信号的测试与控制，集成化程度高，有效提高了工作效率、降低生产成本，具有很好的可扩展性和兼容性。以下结合实施例对本申请作进一步详细描述。附图说明图1是信号交联箱体前面板图。图2是信号交联箱体后面板图。图3是信号交联箱体接线关系框图。图中编号说明：1飞行仪表监测与注入单元、2断连端子、3飞行仪表控制单元、4DPU1号28V开关、5DPU2号28V开关、6轮载开关、7自检开关、8画面转换开关、9DCP转换开关、10指定INS1开关、11指定INS2开关、12指定ADC1开关、13指定ADC2开关、14自动驾驶仪监测与注入单元、15自动驾驶仪控制单元、16AP28V开关、17AP115V开关、18AP26V开关、19速断开关、20AP自检开关、21AP轮载开关、22电源输入接口、23外围机载设备信号接口、24航空插座、25自动驾驶仪信号接口、26飞行仪表信号接口、27信号交联箱体。具体实施方式如图所示，本申请的飞机地面试验用信号交联箱体27的前面板的左侧为多个断连端子2组成的飞行仪表监测与注入单元1，该单元的每个断连端子对应一个飞行仪表的信号，多个二位开关组成的飞行仪表控制单元3，信号交联箱体27的前面板的右侧为多个断连端子2组成的自动驾驶仪监测与注入单元14，该单元的每个断连端子对应一个自动驾驶仪的信号，多个二位开关组成的自动驾驶仪控制单元15，在信号交联箱体27的后面板上设有地面电源输入接口22、自动驾驶仪信号接口25、飞行仪表信号接口26、外围机载设备信号接口23，上述的断连端子2为一个三通的连接器，断连端子前端接口可与外部总线监控/仿真设备连接，断连端子后端有两个接口，其中一个接口与信号交联箱的后面板上对应的飞行仪表信号接口26或自动驾驶仪信号接口25连接，断连端子后端的另一个接口与信号交联箱的后面板上对应的外围机载设备信号接口23连接，上述二位开关的上端与信号交联箱后面板上对应的电源输入接口22连接，二位开关的下端与信号交联箱后面板上对应的飞行仪表信号接口26或自动驾驶仪信号接口25连接。在信号交联箱前面板的断连端子及二位开关旁边均有对应功能的丝印标识，且具有相同丝印标识的断连端子在本体内部是短接的。信号交联箱体27内部芯线按照芯线定义完成后面板与前面板的装配后，将地面电源的直流+28V、直流GND、交流+115V、交流GND、交流+26V等电源线缆接至电源输入接口22处，将大气数据计算机、惯导、MLS等外围机载成品的429总线、422总线、离散量信号集束成线缆后接至外围机载设备信号接口23处。自动驾驶仪信号接口25的线缆连接至自动驾驶仪的飞控计算机处，飞行仪表信号接口26的线缆连接至飞行仪表的显示处理机及系统转换板处。下面结合图1对装置四种工作模式描述如下。工作模式一：控制模式。在飞机火控系统地面交联试验中，首先需向飞行仪表及自动驾驶仪提供外部供电，正常上电后再验证装机成品对飞行仪表及自动驾驶仪各工作方式的控制逻辑，以下实施例描述了飞行仪表及自动驾驶仪供电、工作方式的操作方法。飞行仪表控制单元3中DPU1号28V开关4、DPU2号28V开关5均拨至“开”时，28V有效，完成飞行仪表的上电操作，反之完成下电操作。轮载开关6拨至“开”时，地有效，表示飞机处于地面状态。反之，表示飞机处于空中状态。自检开关7拨至“开”时，地有效，飞行仪表可完成自检操作。画面转换开关8拨至“开”时，地有效，完成飞行仪表的MFD、PFD画面互相切换。DCP转换开关9拨至“开”时，地有效，2号DCP控制左PF本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机地面试验用信号交联箱，其特征在于，在信号交联箱的前面板上分布有多个断连端子，每个断连端子对应飞行仪表或自动驾驶仪的一个信号，在信号交联箱的后面板上设有地面电源输入接口、飞行仪表和自动驾驶仪的信号接口、外围机载设备信号接口，上述的断连端子为一个三通的连接器，断连端子前端接口可与外部总线监控/仿真设备连接，断连端子后端有两个接口，其中一个接口与信号交联箱的后面板上对应的飞行仪表和自动驾驶仪信号接口连接，断连端子后端的另一个接口与信号交联箱的后面板上对应的外围机载设备信号接口连接，信号交联箱的前面板上还设有多个二位开关，该二位开关的上端与信号交联箱后面板上对应的电源输入接口连接，二位开关的下端与信号交联箱后面板上对应的飞行仪表或自动驾驶仪信号接口连接。

【技术特征摘要】
1.一种飞机地面试验用信号交联箱，其特征在于，在信号交联箱的前面板上分布有多个断连端子，每个断连端子对应飞行仪表或自动驾驶仪的一个信号，在信号交联箱的后面板上设有地面电源输入接口、飞行仪表和自动驾驶仪的信号接口、外围机载设备信号接口，上述的断连端子为一个三通的连接器，断连端子前端接口可与外部总线监控/仿真设备连接，断连端子后端有两个接口，其中一个接口与信号交联箱的后面板上对应的飞行仪表和自动驾驶仪信号接口连接，断连端...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹿凡超，毛绍婧，
申请(专利权)人：西安飞机工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61