一种风力涡轮机偏航液压制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种风力涡轮机偏航液压制动系统，其包括电磁换向阀Ⅰ、压力控制单元Ⅰ、电磁换向阀Ⅱ、电磁换向阀Ⅲ和压力控制单元Ⅱ，电磁换向阀Ⅱ的两个入口分别与上偏航制动器的出油口和下偏航制动器的出油口独立相连，电磁换向阀Ⅱ的两个出口分别与压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的入口相连接，压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的出口均与邮箱回油口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的入口与压力控制单元Ⅰ的入口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的出口与压力控制单元Ⅱ的入口相通。本实用新型专利技术由于可风况状态对上偏航制动器压力和下偏航制动器压力进行多种压力状态的灵活调整，能有效降低偏航轴承载荷，延长轴承使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种风力涡轮机偏航液压制动系统
本技术涉及风力发电领域，尤其涉及一种风力涡轮机偏航液压制动系统。
技术介绍
风力涡轮机偏航液压制动系统为偏航过程中的风力涡轮机机舱提供阻尼力，保证风力涡轮机平稳性，为非偏航过程中的风力涡轮机机舱提供制动力，防止机舱晃动。参照附图1，目前，风力涡轮机偏航液压制动系统一般包括油箱、液位计、空气过滤器、温度传感器、液位计、吸油过滤器、液压泵、联轴器、油泵马达、压差发讯器、单向阀、高压过滤器、单向阀、截止阀、电磁换向阀、上偏航制动器、下偏航制动器、溢流阀、压力传感器、蓄能器、溢流阀、压力传感器和压力控制单元，压力控制单元包括电磁换向阀、蓄能器、溢流阀。当风力涡轮机处于偏航状态时，通过控制风力涡轮机偏航液压制动系统中的电磁换向阀、压力控制单元中的电磁换向阀，使得上偏航制动器的压力值和下偏航制动器的压力值即为压力控制单元中的溢流阀设定的值，为机舱偏航提高阻尼力。风力涡轮机处于偏航状态时，偏航制动器为低压状态，偏航制动器的摩擦片较小压力压在偏航刹车盘上，并通过偏航制动器的摩擦片对偏航刹车盘的动摩擦力提供阻尼力保证偏航时风力涡轮机的平稳。上偏航制动器的摩擦片和下偏航制动器的摩擦片对偏航刹车盘的压力大小相同且固定，这种方式使得风力涡轮机不能根据风况大小灵活降低偏航轴承动态载荷。同时，造成不同运行条件下，相对于最优工况，压力控制单元中的溢流阀的设定的压力值会存在偏高或偏低的情况。当外界风况平稳，偏航制动器要求较低的低压压力值，采用原来的较高的低压压力值则存在风力涡轮机偏航时的摩擦噪音过大、摩擦片磨损速度快；当外界风况恶劣，偏航制动器要求较高的低压压力值，采用原来的较低的低压压力，偏航制动器提供的阻尼不够不能保证偏航过程中风力涡轮机的平稳性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服以上缺陷，提供一种可灵活调节风力涡轮机偏航状态下的偏航制动器压力的风力涡轮机偏航液压制动系统。为实现以上目的，本技术的技术方案是，一种风力涡轮机偏航液压制动系统，其包括电磁换向阀Ⅰ、压力控制单元Ⅰ，所述电磁换向阀Ⅰ设有两个出口，两个出口分别与上偏航制动器的进油口和下偏航制动器的进油口独立相连，还包括电磁换向阀Ⅱ、电磁换向阀Ⅲ和压力控制单元Ⅱ，电磁换向阀Ⅱ的两个入口分别与上偏航制动器的出油口和下偏航制动器的出油口独立相连，电磁换向阀Ⅱ的两个出口分别与压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的入口相连接，压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的出口均与邮箱回油口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的入口与压力控制单元Ⅰ的入口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的出口与压力控制单元Ⅱ的入口相通，当需要上偏航制动器的压力和下偏航制动器的压力相同时，电磁换向阀Ⅲ为导通状态。优选的，压力控制单元Ⅰ的压力调节范围为0~25bar。优选的，压力控制单元Ⅱ的压力调节范围为0~35bar。优选的，压力控制单元Ⅰ的压力值小于压力控制单元Ⅱ的压力值。本技术的有益技术效果是：由于可风况状态对上偏航制动器压力和下偏航制动器压力进行多种压力状态的灵活调整，通过灵活调整上偏航制动器和下偏航制动器压力，能有效降低偏航轴承载荷，延长轴承使用寿命；同时偏航时使得能有效降低偏航制动器的摩擦片与偏航刹车盘摩擦时产生的噪音，提高摩擦面的使用寿命。附图说明图1为现有技术中原液压偏航系统结构示意图；图2为本技术实施例结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。参照附图，一种风力涡轮机偏航液压制动系统，其包括电磁换向阀Ⅰ21、压力控制单元Ⅰ30，所述电磁换向阀Ⅰ21设有两个出口，两个出口分别与上偏航制动器16-1的进油口和下偏航制动器16-2的进油口独立相连，还包括电磁换向阀Ⅱ20、电磁换向阀Ⅲ19和压力控制单元Ⅱ31，电磁换向阀Ⅱ20的两个入口分别与上偏航制动器16-1的出油口和下偏航制动器16-2的出油口独立相连，电磁换向阀Ⅱ20的两个出口分别与压力控制单元Ⅰ30和压力控制单元Ⅱ31的入口相连接，压力控制单元Ⅰ30和压力控制单元Ⅱ31的出口均与油箱1回油口相通，所述电磁换向阀Ⅲ19的入口与压力控制单元Ⅰ30的入口相通，所述电磁换向阀Ⅲ19的出口与压力控制单元Ⅱ31的入口相通，当需要上偏航制动器16-1的压力和下偏航制动器16-2的压力相同时，电磁换向阀Ⅲ19为导通状态，压力控制单元Ⅰ30的压力调节范围为0~25bar，压力控制单元Ⅱ31的压力调节范围为0~35bar，压力控制单元Ⅰ30的压力值小于压力控制单元Ⅱ31的压力值。本技术实施例包括油箱1、液位计2、空气过滤器3、温度传感器4、液位计5、吸油过滤器6、液压泵7、联轴器8、油泵马达9、压差发讯器10、单向阀11、高压过滤器12、单向阀13、截止阀14、电磁换向阀Ⅰ15、上偏航制动器16-1、下偏航制动器16-2、溢流阀17、电磁换向阀Ⅱ18、电磁换向阀Ⅲ19、电磁换向阀Ⅱ20、电磁换向阀Ⅰ21、溢流阀Ⅰ22、溢流阀Ⅱ23、压力传感器24、压力传感器25、压力传感器26、蓄能器27、蓄能器Ⅰ28、蓄能器Ⅱ29。当风力涡轮机处于偏航状态时，通过控制风力涡轮机偏航液压制动系统中的电磁换向阀Ⅱ18、电磁换向阀Ⅲ19、控制单元Ⅱ中电磁换向阀Ⅱ20、控制单元Ⅰ中电磁换向阀Ⅰ21的进行控制，满足上偏航制动器16-1的压力值，下偏航制动器16-2的压力值多种压力的调节方式。当风况满足一定条件时，通过降低上偏航制动器16-1和下偏航制动器16-2的压力的总量大小，能有效降低偏航噪声。更重要的是通过调节上偏航制动器16-1和下偏航制动器16-2的压力差值，能够降低偏航轴承运行过程中的动态载荷。制单元Ⅰ的压力大小通过调节溢流阀Ⅰ22压力值大小，控制单元Ⅱ的压力大小通过溢流阀Ⅱ23压力值大小。一般情况下控制单元Ⅰ的压力值≦控制单元Ⅱ的压力值。当上偏航制动器压力大小为控制单元Ⅰ的压力值，下偏航制动器压力大小控制单元Ⅰ的压力值；通过控制电磁换向阀Ⅰ15得电，通过控制电磁换向阀Ⅱ18得电/失电、电磁换向阀Ⅲ19失电、控制单元Ⅱ中电磁换向阀Ⅱ20得电、控制单元Ⅰ中电磁换向阀Ⅰ21失电；当上偏航制动器压力大小为控制单元Ⅱ的压力值，下偏航制动器压力大小为控制单元Ⅱ的压力值；通过控制电磁换向阀Ⅰ15得电，通过控制电磁换向阀Ⅱ18得电/失电、电磁换向阀Ⅲ19失电、控制单元Ⅱ中电磁换向阀Ⅱ20失电，控制单元Ⅰ中电磁换向阀Ⅰ21得电；当上偏航制动器压力大小为控制单元Ⅰ的压力值，下偏航制动器压力大小为控制单元Ⅱ的压力值，通过控制电磁换向阀Ⅰ15得电，通过控制电磁换向阀Ⅱ18得电、电磁换向阀Ⅲ19得电、控制单元Ⅱ中电磁换向阀Ⅱ20失电，控制单元Ⅰ中电磁换向阀Ⅰ21失电；当上偏航制动器压力大小为控制单元Ⅱ的压力值，下偏航制动器压力大小为控制单元Ⅰ的压力值，通过控制电磁换向阀Ⅰ15得电，通过控制电磁换向阀Ⅱ18失电、电磁换向阀Ⅲ19得电、控制单元Ⅱ中电磁换向阀Ⅱ20失电，控制单元Ⅰ中电磁换向阀Ⅰ21失电。本技术由于可风况状态对上偏航制动器16-1压力和下偏航制动器16-2压力进行多种压力状态的灵活调整，通过灵活调整上偏航制动器16-1和下偏航制动器16-2压力，能有效降低偏航轴承载荷，延长轴承使用寿命；同时偏航时使得能有效降低偏航制动器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种风力涡轮机偏航液压制动系统，其包括电磁换向阀Ⅰ、压力控制单元Ⅰ，所述电磁换向阀Ⅰ设有两个出口，两个出口分别与上偏航制动器的进油口和下偏航制动器的进油口独立相连，其特征在于，还包括电磁换向阀Ⅱ、电磁换向阀Ⅲ和压力控制单元Ⅱ，电磁换向阀Ⅱ的两个入口分别与上偏航制动器的出油口和下偏航制动器的出油口独立相连，电磁换向阀Ⅱ的两个出口分别与压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的入口相连接，压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的出口均与邮箱回油口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的入口与压力控制单元Ⅰ的入口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的出口与压力控制单元Ⅱ的入口相通，当需要上偏航制动器的压力和下偏航制动器的压力相同时，电磁换向阀Ⅲ为导通状态。

【技术特征摘要】
1.一种风力涡轮机偏航液压制动系统，其包括电磁换向阀Ⅰ、压力控制单元Ⅰ，所述电磁换向阀Ⅰ设有两个出口，两个出口分别与上偏航制动器的进油口和下偏航制动器的进油口独立相连，其特征在于，还包括电磁换向阀Ⅱ、电磁换向阀Ⅲ和压力控制单元Ⅱ，电磁换向阀Ⅱ的两个入口分别与上偏航制动器的出油口和下偏航制动器的出油口独立相连，电磁换向阀Ⅱ的两个出口分别与压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的入口相连接，压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的出口均与邮箱回油口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的入口与压力控制单元Ⅰ的入口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的出口与压力控制单元Ⅱ的入口相通，当需要上偏航制动器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘乔，周舟，梁小波，姚兰兰，尹进，
申请(专利权)人：湘潭电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43