一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置，包括立柱，围栏，信号接收器，第一传送带，扶手，第二传送带和外部发信器；所述立柱共有左右两个，且立柱安装在地台上；所述立柱底端连接有围栏；所述地台对应两条立柱之间的位置上安装有第一传送带；所述地台对应两条立柱外侧分别安装有第二传送带；所述立柱顶端安装有扶手；所述外部发信器为独立零件，且外部发信器安装在隧道内。第一传送带和第二传送带的设置，解决了现有的城市轨道交通的站台对出站台和进站台的旅客的分流能力不强，容易造成拥堵，使用效率较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置
本技术属于轨道交通设施
，更具体地说，特别涉及一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置。
技术介绍
城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分类标准》中还明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。在使用城市轨道交通时，需要使用到站台，因为列车速度较快，容易造成负气压，引发安全问题，因此站台的设置，十分重要。基于上述，本专利技术人发现，现有的城市轨道交通的站台存在：对出站台和进站台的旅客的分流能力不强，容易造成拥堵，使用效率较低。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置，以解决现有的城市轨道交通的站台对出站台和进站台的旅客的分流能力不强，容易造成拥堵，使用效率较低的问题。本技术用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置，包括立柱，围栏，闸门，地台，电动滑轨，信号接收器，第一传送带，扶手，第二传送带和外部发信器；所述立柱共有左右两个，且立柱安装在地台上；所述立柱底端连接有围栏；所述立柱前端开有缝隙，且立柱缝隙内插入闸门；所述闸门底端连接在电动滑轨上；所述电动滑轨安装在地台的两侧，且电动滑轨贯穿立柱；所述地台安装在地面下，且顶端与地面在同一水平线上，所述地台内部安装有信号接收器；所述地台对应两条立柱之间的位置上安装有第一传送带；所述地台对应两条立柱外侧分别安装有第二传送带；所述立柱顶端安装有扶手；所述外部发信器为独立零件，且外部发信器安装在隧道内。进一步的，所述立柱支撑面板为为镂空结构；所述围栏与立柱之间夹角为90°。进一步的，所述闸门与立柱之间的夹角分别为45°和-45°。进一步的，所述电动滑轨的长度与闸门前端可闭合的长度一致。进一步的，所述第一传送带长度等于闸门顶端到地台末端的距离；所述第二传送带的长度是立柱的1.41倍。进一步的，所述信号接收器与闸门，电动滑轨，第一传送带和第二传送带之间通过导线相连接，且闸门，电动滑轨，第一传送带和第二传送带受信号接收器控制，所述信号接收器与外部发信器相匹配，且信号接收器受外部发信器控制。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：闸门的设置，解决了现有的城市轨道交通的站台对出站台和进站台的旅客的分流能力不强，容易造成拥堵，使用效率较低的问题，在旅客到达站台下车时，两侧的闸门形成一个尖角，将下车需要出站台的旅客向两边进行分流，同时将需要进站台的旅客暂时包围在闸门内侧，当下车需要出站台的旅客分流完成后，闸门向后打开，并收纳起来，需要进站台的旅客沿两侧立柱之间的通道进入到轨道交通内。信号接收器的设置，解决了现有的城市轨道交通的站台对出站台和进站台的旅客的分流能力不强，容易造成拥堵，使用效率较低的问题，所述信号接收器与外部发信器相匹配，且信号接收器受外部发信器控制，轨道交通到站后，轨道内的外部发信器发信给信号接收器，信号接收器接受到信号后，控制闸门，电动滑轨，第一传送带和第二传送带，对旅客进行分流和运输。第一传送带和第二传送带的设置，解决了现有的城市轨道交通的站台对出站台和进站台的旅客的分流能力不强，容易造成拥堵，使用效率较低的问题，在旅客到达站台下车时，通过闸门分流后，进入到第二传送带后，第二传送带的垂直距离刚刚好与闸门顶端到地台末端的距离相等，由第二传送带进行传送，将旅客运输到城市轨道交通站台的等候位阻挡装置末端，相比由旅客自行走出分流，第二传送带更有效率，同理，需要进站台的旅客经由第一传送带输送到轨道交通入口内。附图说明图1是本技术的俯视结构示意图。图2是本技术的主视结构示意图。图3是本技术的外部发信器位置示意图。图4是本技术的系统流程模块框图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1-立柱，2-围栏，3-闸门，4-地台，5-电动滑轨，6-信号接收器，7-第一传送带，8-扶手，9-第二传送带，10-外部发信器。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图4所示：本技术提供一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置，包括立柱1，围栏2，闸门3，地台4，电动滑轨5，信号接收器6，第一传送带7，扶手8，第二传送带9和外部发信器10；所述立柱1共有左右两个，且立柱1安装在地台4上；所述立柱1底端连接有围栏2；所述立柱1前端开有缝隙，且立柱1缝隙内插入闸门3；所述闸门3底端连接在电动滑轨5上；所述电动滑轨5安装在地台4的两侧，且电动滑轨5贯穿立柱1；所述地台4安装在地面下，且顶端与地面在同一水平线上，所述地台4内部安装有信号接收器6；所述地台4对应两条立柱1之间的位置上安装有第一传送带7；所述地台4对应两条立柱1外侧分别安装有第二传送带9；所述立柱1顶端安装有扶手8；所述外部发信器10为独立零件，且外部发信器10安装在隧道内。其中，所述立柱1支撑面板为为镂空结构；所述围栏2与立柱1之间夹角为90°，镂空结构在保证强度的同时，节省用料，围栏2保证人群分流后与需要进站台的旅客不影响。其中，所述闸门3与立柱1之间的夹角分别为45°和-45°，在旅客到达站台下车时，两侧的闸门3形成一个尖角，将下车需要出站台的旅客向两边进行分流，同时将需要进站台的旅客暂时包围在闸门3内侧，当下车需要出站台的旅客分流完成后，闸门3向后打开，并收纳起来，需要进站台的旅客沿两侧立柱1之间的通道进入到轨道交通内。其中，所述电动滑轨5的长度与闸门3前端可闭合的长度一致，电动滑轨5由电动机，传送带和滑轨组成，可以将闸门3完全推出或完本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置，其特征在于：该用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置包括立柱(1)，围栏(2)，闸门(3)，地台(4)，电动滑轨(5)，信号接收器(6)，第一传送带(7)，扶手(8)，第二传送带(9)和外部发信器(10)；所述立柱(1)共有左右两个，且立柱(1)安装在地台(4)上；所述立柱(1)底端连接有围栏(2)；所述立柱(1)前端开有缝隙，且立柱(1)缝隙内插入闸门(3)；所述闸门(3)底端连接在电动滑轨(5)上；所述电动滑轨(5)安装在地台(4)的两侧，且电动滑轨(5)贯穿立柱(1)；所述地台(4)安装在地面下，且顶端与地面在同一水平线上，所述地台(4)内部安装有信号接收器(6)；所述地台(4)对应两条立柱(1)之间的位置上安装有第一传送带(7)；所述地台(4)对应两条立柱(1)外侧分别安装有第二传送带(9)；所述立柱(1)顶端安装有扶手(8)；所述外部发信器(10)为独立零件，且外部发信器(10)安装在隧道内。

【技术特征摘要】
1.一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置，其特征在于：该用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置包括立柱(1)，围栏(2)，闸门(3)，地台(4)，电动滑轨(5)，信号接收器(6)，第一传送带(7)，扶手(8)，第二传送带(9)和外部发信器(10)；所述立柱(1)共有左右两个，且立柱(1)安装在地台(4)上；所述立柱(1)底端连接有围栏(2)；所述立柱(1)前端开有缝隙，且立柱(1)缝隙内插入闸门(3)；所述闸门(3)底端连接在电动滑轨(5)上；所述电动滑轨(5)安装在地台(4)的两侧，且电动滑轨(5)贯穿立柱(1)；所述地台(4)安装在地面下，且顶端与地面在同一水平线上，所述地台(4)内部安装有信号接收器(6)；所述地台(4)对应两条立柱(1)之间的位置上安装有第一传送带(7)；所述地台(4)对应两条立柱(1)外侧分别安装有第二传送带(9)；所述立柱(1)顶端安装有扶手(8)；所述外部发信器(10)为独立零件，且外部发信器(10)安装在隧道内。2.如权利要求1所述用于城市轨道交通站台的等...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖华，梁峰，
申请(专利权)人：长春职业技术学院，
类型：新型
国别省市：吉林,22