一种带减震装置的轮子制造方法及图纸

一种带减震装置的轮子，属交通工具领域，包括轮胎和轮圈；所述轮圈包括弹簧、减震条、三角装置和连接装置；所述连接装置设置有三个，均匀的安装在轮圈的内圈上；所述三角装置设置轮圈的中心位置，所述减震条的两端设置有两个低面，减震条为两端低，中部高的结构，减震条的一端低面和三角装置中的突出条的顶点连接；减震条的另一端低面和连接装置通过轴承连接在一起；减震条和突出条呈一定的夹角；在夹角内设置有减震装置，减震装置由圆筒、弹簧、挡板和减震柱组成。当轮胎和轮圈受到压力变形时，相应的减震条也会受到挤压，减震条的压力作用在弹簧上，弹簧缓冲来自减震条的挤压，达到减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种带减震装置的轮子
一种带减震装置的轮子，属交通工具领域。
技术介绍
自行车、电动车、摩托车，已成为现代人出行代步工具，它们的工作原理都是通过车轮转动达到前进的目的，传统的轮子都是由轮圈、内胎、外胎组成，其中，轮圈主要由辐条和圆形钢圈组成，这种结构的减震性能不好，使用起来不舒适。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述问题，提供一种带减震装置的轮子。为实现上述目的，本专利技术提供以下技术方案。一种带减震装置的轮子，包括轮胎和轮圈；所述轮圈包括弹簧、减震条、三角装置和连接装置；所述连接装置设置有三个，均匀的安装在轮圈的内圈上；所述三角装置设置轮圈的中心位置，三角装置由三个突出条和设置在中心的圆孔组成，三角装置整体呈三角结构，圆孔用于与自行车、电动车或摩托车的机身连接。所述减震条设置有三条，三条减震条的结构和功能相同，现以其中一条减震条加以说明，所述减震条的两端设置有两个低面，减震条为两端低，中部高的结构，减震条的一端低面和三角装置中的突出条的顶点连接，低面和突出条顶点的连接方式为轴承式连接，底面和突出条的连接点不和减震条中间凸起结构接触，底面和突出条端点之间的连接是不固定的，使得减震条和突出条都能活动一定的范围；减震条的另一端低面和连接装置通过轴承连接在一起，底面和连接装置的连接点不和减震条中间凸起结构接触，底面和连接装置之间的连接不是固定的，使得减震条能活动一定的范围；减震条和突出条的内侧形成夹角；在夹角内设置有减震装置，减震装置由圆筒、弹簧、挡板和减震柱组成；所述圆筒安装在相邻的突出条上；所述弹簧安装在圆筒内；所述挡板位于圆筒内的弹簧上方；所述减震柱一端连接挡板的中部，另一端连接减震条。优选地，所述夹角呈15度到65度。优选低，所述减震条为碳纤维材质，减轻轮子的整体重量。当轮胎和轮圈受到压力变形时，相应的减震条也会受到挤压，减震条的压力作用在减震装置上，减震装置上的弹簧缓冲来自减震条的挤压，达到减震的效果。圆筒的保护弹簧不会横向变形过度，增加弹簧的使用寿命。本专利技术的有益效果：本专利技术的轮子相比的传统的轮子有更好的减震效果。本专利技术的轮子应用广泛，可以应用到自行车、电动车、摩托车或者轮椅上。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。图1是本专利技术的结构示意图；图2是三角装置、减震条和减震装置的结构示意图；图3是减震条和连接装置的结构示意图；图4是减震条的结构示意图；图5是减震装置的结构示意图；图6是减震装置的剖视图。图中：1-轮圈，2-轮胎，3-连接装置，4-减震装置、41-圆筒、42-挡板、43-减震柱、44-弹簧，5-减震条、51-低面，6-三角装置、61-突出条、62-圆孔，7-夹角。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。一种带减震装置的轮子，包括轮胎2和轮圈1；所述轮圈1包括弹簧4、减震条、三角装置6和连接装置3；所述连接装置3设置有三个，均匀的安装在轮圈1的内圈上；所述三角装置6设置轮圈1的中心位置，三角装置6由三个突出条61和设置在中心的圆62孔组成，三角装置6整体呈三角结构，圆孔62用于与自行车、电动车或摩托车的机身连接。所述减震条设置有三条，三条减震条的结构和功能相同，现以其中一条减震条5加以说明，所述减震条5的两端设置有两个低面51，减震条5为两端低，中部高的结构，减震条5的一端低面51和三角装置6中的突出条61的顶点连接，低面51和突出条61顶点的连接方式为轴承式连接，底面51和突出条61的连接点不和减震条5中间凸起结构接触，底面51和突出条61端点之间的连接是不固定的，使得减震条5和突出条61都能活动一定的范围；减震条5的另一端低面51和连接装置3通过轴承连接在一起，底面51和连接装置3的连接点不和减震条5中间凸起结构接触，底面51和连接装置3之间的连接不是固定的，使得减震条5能活动一定的范围；减震条5和突出条61的内侧形成夹角7；在夹角7内设置有减震装置4，减震装置4由圆筒41、弹簧44、挡板42和减震柱43组成；所述圆筒41安装在相邻的突出条上；所述弹簧44安装在圆筒41内；所述挡板42位于圆筒41内的弹簧44上方；所述减震柱43一端连接挡板42的中部，另一端连接减震条5。所述减震条5为碳纤维材质，减轻轮子的整体重量。当轮胎2和轮圈1受到压力变形时，相应的减震条5也会受到挤压，减震条5的压力作用在减震装置4上，减震装置4上的弹簧44缓冲来自减震条5的挤压，达到减震的效果。圆筒41的保护弹簧44不会横向变形过度，增加弹簧44的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带减震装置的轮子，其特征在于：包括轮胎（2）和轮圈（1）；所述轮圈（1）包括弹簧（4）、减震条、三角装置（6）和连接装置（3）；所述连接装置（3）设置有三个，均匀的安装在轮圈（1）的内圈上；所述三角装置（6）设置轮圈（1）的中心位置，三角装置（6）由三个突出条（61和设置在中心的圆（62）孔组成，三角装置（6）整体呈三角结构；所述减震条（5）的两端设置有两个低面（51），减震条（5）为两端低，中部高的结构，减震条（5）的一端低面（51）和三角装置（6）中的突出条（61）的顶点连接，低面（51）和突出条（61）顶点的连接方式为轴承式连接，底面（51）和突出条（61）的连接点不和减震条（5）中间凸起结构接触，底面（51）和突出条（61）端点之间的连接是不固定的，使得减震条（5）和突出条（61）都能活动一定的范围；减震条（5）的另一端低面（51）和连接装置（3）通过轴承连接在一起，底面（51）和连接装置（3）的连接点不和减震条（5）中间凸起结构接触，底面（51）和连接装置（3）之间的连接不是固定的，使得减震条（5）能活动一定的范围；减震条（5）和突出条（61）的内侧形成夹角（7）；在夹角（7）内设置有减震装置（4），减震装置（4）由圆筒（41）、弹簧（44）、挡板（42）和减震柱（43）组成；所述圆筒（41）安装在相邻的突出条上；所述弹簧（44）安装在圆筒（41）内；所述挡板（42）位于圆筒（41）内的弹簧（44）上方；所述减震柱（43）一端连接挡板（42）的中部，另一端连接减震条（5）。...

【技术特征摘要】
1.一种带减震装置的轮子，其特征在于：包括轮胎（2）和轮圈（1）；所述轮圈（1）包括弹簧（4）、减震条、三角装置（6）和连接装置（3）；所述连接装置（3）设置有三个，均匀的安装在轮圈（1）的内圈上；所述三角装置（6）设置轮圈（1）的中心位置，三角装置（6）由三个突出条（61和设置在中心的圆（62）孔组成，三角装置（6）整体呈三角结构；所述减震条（5）的两端设置有两个低面（51），减震条（5）为两端低，中部高的结构，减震条（5）的一端低面（51）和三角装置（6）中的突出条（61）的顶点连接，低面（51）和突出条（61）顶点的连接方式为轴承式连接，底面（51）和突出条（61）的连接点不和减震条（5）中间凸起结构接触，底面（51）和突出条（61）端点之间的连接是不固定的，使得减震条（5）和突出条（61）都能活动一定的范围；减震条（5）的另一端低面（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王美航，
申请(专利权)人：佛山神航科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44