The invention relates to a new power battery relay control system for energy vehicles. The pre-charging relay is connected in series with the pre-charging resistance, then in parallel with the total positive relay, which is connected to the positive pole of the power battery, the total negative relay is connected to the negative pole of the power battery, and the voltmeter in the first voltage measuring device measures the voltage at both ends of the power battery. The voltmeter in the voltage measuring device measures the voltage between the total positive relay and the total negative relay; the output voltage of the power battery depends on the design value of the battery and the current battery state, and the vehicle load is connected between the output voltage. The advantages of the present invention are that it can correctly respond to the closed and disconnected relays of the vehicle. When the relay itself fails, the system can identify and report faults under specific conditions.
【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用动力电池继电器的控制系统及检测方法
本专利技术涉及新能源汽车电子控制
,具体地说,是涉及一种新能源汽车动力电池管理系统继电器的控制系统及检测方法。
技术介绍
新能源汽车逐步从研发向批产状态过渡,因此对各零部件的合理使用以及出现故障后及时发现提出了更高的要求。新能源汽车主要包括纯电动汽车和混合动力汽车,无论哪种车型都需要动力电池作为储能装置,用作动能回收及能量优化。动力电池的继电器与传统汽车所使用的继电器不同,它具有承载电压高、载流负荷大、控制逻辑复杂等特点,因此如何能够合理控制继电器的打开与闭合,并对继电器的故障状态进行检测便显得尤为重要。继电器的开关状态与故障诊断涉及到汽车的高压电气安全,而有反馈的继电器可靠性差,经常误报故障,因此目前国内绝大多数企业采用无反馈状态的高压继电器。在高压电池控制方面,企业对动力电池管理系统的研究较多,但是对于无状态反馈的继电器的控制与故障检测尚无深入研究,有些研究人员对继电器的故障检测进行了一些研究,但都处于理论研究阶段。本专利针对现有某种动力电池的高压架构,开发了一套控制系统,使其能够正确响应整车的闭合与断开继电器的请求,并且当继电器本身出现故障时,该系统能够在特定工况下识别故障并进行上报。
技术实现思路
本专利技术提供了一种动力电池继电器的控制系统及检测方法新能源汽车动力电池管理系统继电器的控制系统及检测方法,根据整车控制策略的需求,控制各继电器进行打开、关闭操作。在车辆或动力电池发生严重故障时及时断开继电器,保证动力电池使用寿命,最大程度保证车内人员不发生触电危险。当继电器本身发生故障时能够在不同工况 ...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车动力电池管理系统继电器的控制系统,它包括动力电池、总正继电器、总负继电器、预充继电器、第一电压测量装置和第二电压测量装置,其特征在于:还包括有预充电阻,预充继电器与预充电阻串联,再与总正继电器并联,接在动力电池的正极,总负继电器接在动力电池的负极,第一电压测量装置里的电压表测量动力电池两端电压;第二电压测量装置里的电压表测量总正继电器与总负继电器之间电压;动力电池向外输出电压,电压值的范围取决于电池设计值与当前电池状态,车辆负载接在输出电压之间,总正继电器与总负继电器中间还连接有一个电机控制器,电机控制器内部含有1微法的电容。
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力电池管理系统继电器的控制系统,它包括动力电池、总正继电器、总负继电器、预充继电器、第一电压测量装置和第二电压测量装置,其特征在于:还包括有预充电阻,预充继电器与预充电阻串联,再与总正继电器并联,接在动力电池的正极,总负继电器接在动力电池的负极,第一电压测量装置里的电压表测量动力电池两端电压;第二电压测量装置里的电压表测量总正继电器与总负继电器之间电压;动力电池向外输出电压,电压值的范围取决于电池设计值与当前电池状态,车辆负载接在输出电压之间,总正继电器与总负继电器中间还连接有一个电机控制器,电机控制器内部含有1微法的电容。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池管理系统继电器的控制系统的检测方法,其特征在于:第一电压测量装置测量动力电池总正、总负之间的电压,第二电压测量装置测量动力电池总正继电器、总负继电器之间的电压,动力电池向外输出电压为Vout,值的范围取决于电池设计值与当前电池状态;车辆负载接在Vout之间。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池管理系统继电器的控制系统的检测方法,其特征在于:当检测到整车处于插枪充电模式,则先闭合预充继电器,读取第二电压测量的电压表装置电压,如果其下降或保持不变,则认为系统正常,闭合总负继电器,否则上报总负继电器粘连故障;第二,0.1秒后读取第一电压测量的电压表与第二电压测量的电压表电压差,如果二者相差小于40伏特,则认为系统正常,进入下一步,否则打开预充继电器,将预充次数加1,再次闭合预充继电器,在系统不正常情况下重复第二步直至预充次数达到3次,如果第二电压测量的电压表值在总负继电器与充电继电器均闭合的情况下电压不上升,则上报总负继电器或预充继电器无法闭合故障,如果第二电压测量的电压表值上升但无法在0.1秒内上升至符合条件,则上报高...
【专利技术属性】
技术研发人员:康海鹏,刘义强,罗金修,林彬,高力,杨依楠,
申请(专利权)人:华晨汽车集团控股有限公司,
类型:发明
国别省市:辽宁,21
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