重型汽车双驱动桥试验台制造技术

本发明专利技术公开了一种重型汽车双驱动桥试验台，包括一个集成驱动头和四个集成加载头，集成驱动头包括驱动头底座、变频驱动电机、减速升扭传动箱和系统动力输入测试机构,集成加载头包括加载头底座、变频加载电机、升速降扭传动箱和桥单边输出动力测试机构，两个集成加载头对称设置在被试中桥的左右两侧，两个集成加载头对称设置在被试后桥的左右两侧，被试中桥与被试后桥通过后桥输入测试机构相连，集成驱动头与被试中桥的动力输入端相连；所有测试机构均包括依次串联的联轴器、传感器、联轴器。能同时对中桥、后桥进行试验验证，特别适用于中桥后桥间有轴间差速器的重型汽车驱动系统测试；台架积木式组合结构，便于快速组装搭接，扩大试验台的适用范围。

Heavy Dual Drive Axle Test Bench for Heavy Vehicles

The invention discloses a double drive axle test bench for heavy-duty vehicles, which comprises an integrated driving head and four integrated loading heads. The integrated driving head includes a driving head base, a frequency conversion driving motor, a deceleration and torsion transmission box and a power input testing mechanism of the system. The integrated loading head includes a loading head base, a frequency conversion loading motor and a speed up and down mechanism. Torsional transmission box and Bridge unilateral output dynamic testing mechanism, two integrated loading heads are symmetrically located on the left and right sides of the tested bridge, two integrated loading heads are symmetrically located on the left and right sides of the tested rear bridge. The tested bridge and the tested rear bridge are connected through the input testing mechanism of the tested rear bridge, and the integrated driving head is symmetrically located on the right and left sides of the tested bridge. Connecting; all testing mechanisms include coupling, sensor and coupling in series. It can test and verify the middle and rear axles at the same time. It is especially suitable for the test of heavy truck driving system with axle differential between the rear axles of the middle axle. The platform building block combination structure is convenient for rapid assembly and overlap, and expands the scope of application of the test bed.

【技术实现步骤摘要】
重型汽车双驱动桥试验台
本专利技术属于汽车测试系统
，具体涉及一种用于测量重型汽车双驱动桥的试验台，能同时对重型汽车的中桥及后桥进行测试。
技术介绍
重型汽车在实际使用中，驱动桥损坏比例相对较高，除与使用环境恶劣有关外，还与在驱动桥设计阶段的试验验证方法有关。重型越野汽车采用中后桥驱动，由于功率大，输出扭矩大，一直以来，国内都是采用各自独立的测试台分别对中桥、后桥进行试验验证。这种对中桥、后桥单独进行测试的方式，与车辆实际使用工况严重不符，在车辆研发阶段对于重型汽车驱动系统的轴间差速器及中桥、后桥的性能不能进行真实测试评价。为了减少损坏，车桥制造厂不断从设计、工艺、材料等方面加强驱动桥，导致车辆簧力质量不断加重，对车辆安全平稳运行造成威胁。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种重型汽车双驱动桥试验台，能同时对中桥、后桥进行试验验证，特别适用于中桥后桥轴间差速的重型汽车驱动系统测试，使测试评价结果与车辆实际使用工况相符。为此，本专利技术所采用的技术方案为：一种重型汽车双驱动桥试验台，包括一个集成驱动头和四个加载头，所述集成驱动头包括驱动头底座，以及依次串联安装在驱动头底座上的变频驱动电机、减速升扭传动箱和系统动力输入测试机构,所述集成加载头包括加载头底座，以及依次串联安装在加载头底座上的变频加载电机、升速降扭传动箱和桥单边输出动力测试机构，其中两个集成加载头对称设置在被试中桥的左右两侧并分别与被试中桥的两个动力输出端相连，另外两个集成加载头对称设置在被试后桥的左右两侧并分别与被试后桥的两个动力输出端相连，所述被试中桥与被试后桥前后间隔设置并通过后桥输入测试机构相连，所述集成驱动头与被试中桥的动力输入端相连，从而使重型汽车双驱动桥试验台整体呈“土”字形布置；所述系统动力输入测试机构、桥单边输出动力测试机构、后桥输入测试机构均包括依次串联的联轴器、传感器、联轴器。作为上述方案的优选，所述联轴器采用鼓形齿式联轴器，变频驱动电机的功率为710KW，变频加载电机的功率为380KW。传感器在测试过程中能发生扭转，不能发生弯曲，同心度要求高，在传感器的两侧安装具有挠性的鼓形齿式联轴器，能自身发生前后、左右、上下摆动，从而对传感器进行有效的保护。优化变频驱动电机和变频加载电机的功率，确保四个集成加载头等速等功率。进一步优选为，所述减速升扭传动箱还配备有一个1:1传动比的第二输出端头，且该第二输出端头与第一输出端头位于减速升扭传动箱的同一侧，第二输出端头与输入端头在同轴心线上。在减速升扭传动箱上增加一个1:1传动比的第二输出端头用于高铁齿轮箱高速试验，扩大试验台的适用范围。进一步优选为，所述变频驱动电机与减速升扭传动箱之间、系统动力输入测试机构与被试中桥之间、变频加载电机与升速降扭传动箱之间、桥单边输出动力测试机构与被试中桥之间、被试中桥与后桥输入测试机构之间、后桥输入测试机构与被试后桥之间分别通过传动轴相连。进一步优选为，所述升速降扭传动箱为固定传动比，每个所述集成加载头还配备有一个可变传动比升速箱，且升速降扭传动箱与可变传动比升速箱串联使用。集成加载头采用两级升速，能使变频加载电机处于最佳转速区域状态，从而保护变频加载电机，延长变频加载电机的使用寿命；并且，通过两级升速后，能使重型汽车双驱动桥试验台的适用范围扩大到工程车驱动系统的测试上。进一步优选为，所述变频加载电机配备有两个输出端头，另一端头用于进行变速器总成的效率和寿命试验。不改变原有试验台，通过积木式搭接来增加试验台的适用范围。本专利技术的有益效果：(1)、由一个集成驱动头和四个集成加载头构成的呈“土”字形布置的五动力头同时工作，能同时对中桥、后桥进行试验验证，特别适用于中桥后桥间有轴间差速的重型汽车驱动系统测试，使测试评价结果与车辆实际使用工况相符，避免盲目加强驱动桥对车辆安全平稳运行造成威胁；(2)、台架积木式组合结构，便于快速组装搭接，并通过不同的组合搭接，来扩大试验台的适用范围，使试验台的功能全面，避免不同试验台的设置增加试验设备成本及占用场地，设计节约成本，并减少了调整工作量和试件安装调整难度。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是减速升扭传动箱上增加一个1:1传动比的第二输出端头用于高铁齿轮箱高速试验的状态。图3是集成加载头用于进行变速器总成的效率和寿命试验的状态。图4是集成加载头采用两级升速的状态。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本专利技术作进一步说明：如图1所示，一种重型汽车双驱动桥试验台，主要由一个集成驱动头A、四个集成加载头B组成。集成驱动头A配备有驱动头底座1,在驱动头底座1上依次串联安装有变频驱动电机2、减速升扭传动箱3和系统动力输入测试机构4。集成驱动头A用于模拟重型汽车的动力驱动系统。系统动力输入测试机构4用于测试系统动力输入。集成加载头B配备有加载头底座5，在加载头底座5上依次串联安装有变频加载电机6、升速降扭传动箱7和桥单边输出动力测试机构8。集成加载头B用于模拟重型汽车的轮胎。四个集成加载头B分别对应中桥、后桥上的四个轮胎。桥单边输出动力测试机构8用于测试对应的桥单边输出动力，其中与中桥对应的桥单边输出动力测试机构8用于测试中桥单边输出动力，与后桥对应的桥单边输出动力测试机构8用于测试后桥单边输出动力。其中两个集成加载头B对称设置在被试中桥9的左右两侧，并分别与被试中桥9的两个动力输出端相连。另外两个集成加载头B对称设置在被试后桥10的左右两侧，并分别与被试后桥10的两个动力输出端相连。被试中桥9和被试后桥10为被试件。被试中桥9与被试后桥10前后间隔设置并通过后桥输入测试机构11相连，后桥输入测试机构11用于测试后桥动力输入。除此之外，集成驱动头A与被试中桥9的动力输入端相连，从而使重型汽车双驱动桥试验台整体呈“土”字形布置。系统动力输入测试机构4、桥单边输出动力测试机构8、后桥输入测试机构11均由依次串联的联轴器12、传感器13、联轴器12组成。最好是，联轴器12采用鼓形齿式联轴器，变频驱动电机2的功率为710KW，变频加载电机6的功率为380KW。减速升扭传动箱3还配备有一个1:1传动比的第二输出端头3b，且该第二输出端头3b与第一输出端头3a位于减速升扭传动箱3的同一侧，第二输出端头3b与输入端头3c在同一直线上。通过第二输出端头3b与高铁齿轮箱相连，从而进行高铁齿轮箱17的高速验证试验，如图2所示，其中未连接的零部件全部省略。另外，变频驱动电机2与减速升扭传动箱3之间、系统动力输入测试机构4与被试中桥9之间、变频加载电机6与升速降扭传动箱7之间、桥单边输出动力测试机构8与被试中桥9之间、被试中桥9与后桥输入测试机构11之间、后桥输入测试机构11与被试后桥10之间分别通过传动轴15相连。系统动力输入测试机构4、桥单边输出动力测试机构8、后桥输入测试机构11上还设置有支撑座14用于安装传动轴15的端头。升速降扭传动箱7为固定传动比，每个集成加载头B最好还配备有一个可变传动比升速箱16，且升速降扭传动箱7与可变传动比升速箱16串联使用，如图4所示。变频加载电机6配备有两个输出端头，另一端头用于进行变速器总成18的效率和寿命试验，如图3所示，其中未连接的零部件全部省略。重型汽车双驱动桥试验台适用于输入扭矩不大于50kN本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型汽车双驱动桥试验台，其特征在于：包括一个集成驱动头(A)和四个集成加载头(B)，所述集成驱动头(A)包括集成驱动头底座(1)，以及依次串联安装在驱动头底座(1)上的变频驱动电机(2)、减速升扭传动箱(3)和系统动力输入测试机构(4),所述集成加载头(B)包括加载头底座(5)，以及依次串联安装在加载头底座(5)上的变频加载电机(6)、升速降扭传动箱(7)和桥单边输出动力测试机构(8)，其中两个集成加载头(B)对称设置在被试中桥(9)的左右两侧并分别与被试中桥(9)的两个动力输出端相连，另外两个集成加载头(B)对称设置在被试后桥(10)的左右两侧并分别与被试后桥(10)的两个动力输出端相连，所述被试中桥(9)与被试后桥(10)前后间隔设置并通过后桥输入测试机构(11)相连，所述集成驱动头(A)与被试中桥(9)的动力输入端相连，从而使重型汽车双驱动桥试验台整体呈“土”字形布置；所述系统动力输入测试机构(4)、桥单边输出动力测试机构(8)、后桥输入测试机构(11)均包括依次串联的联轴器(12)、传感器(13)、联轴器(12)。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车双驱动桥试验台，其特征在于：包括一个集成驱动头(A)和四个集成加载头(B)，所述集成驱动头(A)包括集成驱动头底座(1)，以及依次串联安装在驱动头底座(1)上的变频驱动电机(2)、减速升扭传动箱(3)和系统动力输入测试机构(4),所述集成加载头(B)包括加载头底座(5)，以及依次串联安装在加载头底座(5)上的变频加载电机(6)、升速降扭传动箱(7)和桥单边输出动力测试机构(8)，其中两个集成加载头(B)对称设置在被试中桥(9)的左右两侧并分别与被试中桥(9)的两个动力输出端相连，另外两个集成加载头(B)对称设置在被试后桥(10)的左右两侧并分别与被试后桥(10)的两个动力输出端相连，所述被试中桥(9)与被试后桥(10)前后间隔设置并通过后桥输入测试机构(11)相连，所述集成驱动头(A)与被试中桥(9)的动力输入端相连，从而使重型汽车双驱动桥试验台整体呈“土”字形布置；所述系统动力输入测试机构(4)、桥单边输出动力测试机构(8)、后桥输入测试机构(11)均包括依次串联的联轴器(12)、传感器(13)、联轴器(12)。2.按照权利要求1所述的重型汽车双驱动桥试验台，其特征在于：所述联轴器(12)采用鼓形齿式联轴器，变频驱动电机(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张绪勇，罗瑞雪，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50