三离合平行轴输出式自动变速器制造技术

一种三离合平行轴输出式自动变速器，具备：离合器、传动输出轴、传动齿轮、联结装置以及联结体，其特征是：所述离合器有三个离合器构成，即第一离合器、第二离合器、第三离合器，各挡位传动齿轮在上述三个离合器轴上的分布特征为：除最低挡和最高挡以及倒挡以外，每个离合器轴上的每个工作挡位都有两个分别安置在另外两个离合器轴上一个预备挡比该工作挡位高一级，另一个预备挡比该工作挡位低一级的预备挡。本发明专利技术的有益效果是不会出现像双离合变速器那样的“换挡迟疑现象”；道路拥堵时，离合器的高温和磨损可以得到缓解；该变速器采用平行轴式输出的结构形式，变速器的长度较短，能够满足前置驱动的汽车对变速器长度的要求。

Three-clutch Parallel Axis Output Automatic Transmission

A three-clutch parallel-axis output automatic transmission is provided with clutch, transmission output shaft, transmission gear, coupling device and coupling body. Its characteristics are as follows: the clutch has three clutch components, namely, the first clutch, the second clutch and the third clutch. The transmission gears of each gear position are in the above three clutch shafts. Distribution characteristics are as follows: except for the lowest gear, the highest gear and the reverse gear, each working gear on each clutch shaft has two reserve gears placed on the other two clutch axles respectively, one reserve gear is higher than the working gear, the other reserve gear is lower than the working gear. The beneficial effect of the present invention is that there will be no \shift hesitation\ like a double clutch transmission; when the road is congested, the high temperature and wear of the clutch can be alleviated; the transmission adopts the structure form of parallel shaft output, and the length of the transmission is shorter, so that the length of the transmission can meet the length of the front-drive vehicle to the transmission. Requirement.

【技术实现步骤摘要】
三离合平行轴输出式自动变速器所属
本专利技术涉及一种三离合平行轴输出式自动变速器，属机械传动
，尤其是用于道路车辆的三离合自动变速器。
技术介绍
目前双离合自动变速器相比传统行星齿轮式自动变速器更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15％。在换挡过程中，几乎没有扭矩损失，当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。但是，当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，即所谓的“换挡迟疑现象”，在某些情况下甚至超过1秒，使换挡品质以及驾乘的舒适性下降。另外，双离合自动变速器会出现的抖动、顿挫甚至变速器保护等情况，究其原因是因为道路拥堵导致车辆经常走走停停使离合器经常处于半联动状态而使离合器片过早磨损以及半联动产生高温造成的。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本专利技术提供一种三离合平行轴输出式自动变速器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种三离合平行轴输出式自动变速器，具备：离合器(1)、传动输出轴(2)、传动齿轮(3)、联结装置(4)以及联结体(5)，其特征是：所述离合器(1)有三个离合器构成，即第一离合器(8)、第二离合器(9)、第三离合器(10)，与上述三个离合器所对应的轴有第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)、第三离合器轴(13)，第一离合器轴(11)和第二离合器轴(12)为空心轴，第二离合器轴(12)套接于第三离合器轴(13)之外，第一离合器轴(11)套接于第二离合器轴(12)之外，在第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)和第三离合器轴(13)上分布有变速器各挡位主动传动齿轮(16)，各挡位传动齿轮(3)在上述三个离合器轴上的分布特征为：除最低挡和最高挡以及倒挡以外，每个离合器轴上的每个工作挡位都有两个分别安置在另外两个离合器轴上的预备挡，一个预备挡比该工作挡位高一级，另一个预备挡比该工作挡位低一级，最低挡工作时有一个安置在该最低挡位所在的离合器轴之外的离合器轴上的比该最低挡高一级的挡位作该最低挡的预备挡，最高挡工作时有一个安置在该最高挡位所在的离合器轴之外的离合器轴上的比该最高挡低一级的挡位作该最高挡的预备挡；与第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)和第三离合器轴(13)平行设置有传动输出轴A和传动输出轴B，在传动输出轴A和B上安置有与上述三个离合器轴上的各挡位主动传动齿轮配对啮合的各挡位从动传动齿轮(17)。联结装置(4)设于各挡位配对啮合的主动传动齿轮(16)所在的轴上或设于各挡位配对啮合的从动传动齿轮(17)所在的轴上。所述的离合器(1)为第一离合器(8)、第二离合器(9)、第三离合器(10)的总称。所述的传动齿轮(3)为主动传动齿轮(16)和从动传动齿轮(17)以及从动小齿轮A、B的统称。所述的联结装置(4)和联结体(5)为换挡同步机构。所述的离合器轴(15)为第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)、第三离合器轴(13)的统称。传动输出轴(2)为传动输出轴A和传动输出轴B的统称。本专利技术的有益效果是该自动变速器除最低、最高以及倒挡以外，每个挡位都有一个高一级的挡位和一个低一级的挡位作为预备挡，升档和降档速度都快，永运不会出现像双离合变速器那样的“换挡迟疑现象”，从而影响换挡品质以及驾乘的舒适性。另外，由于该自动变速器具有三个离合器，可以缓解道路拥堵导致车辆经常走走停停使离合器经常处于半联动状态而使离合器片过早磨损以及半联动产生高温而导致变速器抖动、顿挫甚至变速器保护等情况。因为三个离合器交替使用，每个离合器的工作频率要比双离合器的离合器的工作频率要低，因此，离合器的高温和磨损可以得到缓解。该变速器采用平行轴式输出的结构形式，变速器的长度较短，能够满足前置驱动的汽车对变速器长度的要求。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术结构示意图。图2为本专利技术实施例结构示意图。图中1.离合器，2.传动输出轴，3.传动齿轮，4.联结装置，5.联结体，8.第一离合器，9.第二离合器，10.第三离合器，11.第一离合器轴，12.第二离合器轴，13.第三离合器轴，14.中间轮，15.离合器轴，16.主动传动齿轮，17.从动传动齿轮，18.从动小齿轮A，19.从动小齿轮B，20.传动输出轴A，21.传动输出轴B，16a-1挡主动传动齿轮，16b-2挡主动传动齿轮，16c-3挡主动传动齿轮，16d-4挡主动传动齿轮，16e-5挡主动传动齿轮，16f-6挡主动传动齿轮，16g-7挡主动传动齿轮，16i-9挡主动传动齿轮，16j-10挡主动传动齿轮，16kh-8挡和11挡共用主动传动齿轮，16l-倒挡主动传动齿轮，17a-1挡从动传动齿轮，17b-2挡从动传动齿轮，17c-3挡从动传动齿轮，17d-4挡从动传动齿轮，17e-5挡从动传动齿轮，17f-6挡从动传动齿轮，17g-7挡从动传动齿轮，17h-8挡从动传动齿轮，17i-9挡从动传动齿轮，17j-10挡从动传动齿轮，17k-11挡从动传动齿轮，17l-倒挡从动传动齿轮，5a-1挡主动传动齿轮联结体，5b-2挡主动传动齿轮联结体，5c-3挡主动传动齿轮联结体，5d-4挡主动传动齿轮联结体，5e-5挡主动传动齿轮联结体，5f-6挡主动传动齿轮联结体，5g-7挡主动传动齿轮联结体，5h-8挡主动传动齿轮联结体，5i-9挡主动传动齿轮联结体，5j-10挡主动传动齿轮联结体，5k-11挡主动传动齿轮联结体，4ja-1、10挡联结装置，4kb-2、11挡联结装置，4ic-3、9挡联结装置，4gd-4、7挡联结装置，4he-5、8挡联结装置，4fl-倒挡、6挡联结装置。具体实施方式以下参照附图对本专利技术的实施方式进行进一步说明。如图1所示，一种三离合平行轴输出式自动变速器，具备：离合器(1)、传动输出轴(2)、传动齿轮(3)、联结装置(4)以及联结体(5)，其特征是：所述离合器(1)有三个离合器构成，即第一离合器(8)、第二离合器(9)、第三离合器(10)，与上述三个离合器所对应的轴有第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)、第三离合器轴(13)，第一离合器轴(11)和第二离合器轴(12)为空心轴，第二离合器轴(12)套接于第三离合器轴(13)之外，第一离合器轴(11)套接于第二离合器轴(12)之外，在第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)和第三离合器轴(13)上分布有变速器各挡位主动传动齿轮(16)，各挡位传动齿轮(3)在上述三个离合器轴上的分布特征为：除最低挡和最高挡以及倒挡以外，每个离合器轴上的每个工作挡位都有两个分别安置在另外两个离合器轴上的预备挡，一个预备挡比该工作挡位高一级，另一个预备挡比该工作挡位低一级，最低挡工作时有一个安置在该最低挡位所在的离合器轴之外的离合器轴上的比该最低挡高一级的挡位作该最低挡的预备挡，最高挡工作时有一个安置在该最高挡位所在的离合器轴之外的离合器轴上的比该最高挡低一级的挡位作该最高挡的预备挡；与第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)和第三离合器轴(13)平行设置有传动输出轴A和传动输出轴B，在传动输出轴A和B上安置有与上述三个离合器轴上的各挡位主动传动齿轮配对啮合的各挡位从动传动齿轮(17)。联结装置(4)设于各挡位配对啮合的主动传动齿轮(16)所在的轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三离合平行轴输出式自动变速器，具备：离合器(1)、传动输出轴(2)、传动齿轮(3)、联结装置(4)以及联结体(5)，其特征是：所述离合器(1)有三个离合器构成，即第一离合器(8)、第二离合器(9)、第三离合器(10)，与上述三个离合器所对应的轴有第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)、第三离合器轴(13)，第一离合器轴(11)和第二离合器轴(12)为空心轴，第二离合器轴(12)套接于第三离合器轴(13)之外，第一离合器轴(11)套接于第二离合器轴(12)之外，在第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)和第三离合器轴(13)上分布有变速器各挡位主动传动齿轮(16)，各挡位传动齿轮(3)在上述三个离合器轴上的分布特征为：除最低挡和最高挡以及倒挡以外，每个离合器轴上的每个工作挡位都有两个分别安置在另外两个离合器轴上的预备挡，一个预备挡比该工作挡位高一级，另一个预备挡比该工作挡位低一级，最低挡工作时有一个安置在该最低挡位所在的离合器轴之外的离合器轴上的比该最低挡高一级的挡位作该最低挡的预备挡，最高挡工作时有一个安置在该最高挡位所在的离合器轴之外的离合器轴上的比该最高挡低一级的挡位作该最高挡的预备挡；与第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)和第三离合器轴(13)平行设置有传动输出轴A和传动输出轴B，在传动输出轴A和B上安置有与上述三个离合器轴上的各挡位主动传动齿轮配对啮合的各挡位从动传动齿轮(17)。...

【技术特征摘要】
1.一种三离合平行轴输出式自动变速器，具备：离合器(1)、传动输出轴(2)、传动齿轮(3)、联结装置(4)以及联结体(5)，其特征是：所述离合器(1)有三个离合器构成，即第一离合器(8)、第二离合器(9)、第三离合器(10)，与上述三个离合器所对应的轴有第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)、第三离合器轴(13)，第一离合器轴(11)和第二离合器轴(12)为空心轴，第二离合器轴(12)套接于第三离合器轴(13)之外，第一离合器轴(11)套接于第二离合器轴(12)之外，在第一离合器轴(11)、第二离合器轴(12)和第三离合器轴(13)上分布有变速器各挡位主动传动齿轮(16)，各挡位传动齿轮(3)在上述三个离合器轴上的分布特征为：除最低挡和最高挡以及倒挡以外，每个离合器轴上的每个工作挡位都有两个分别安置在另外两个离合器轴上的预备挡，一个预备挡比该工作挡位高一级，另一个预备挡比该工作挡位低一级，最低挡工作时有一个安置在该最低挡位所在的离合器轴之外的离合器轴上的比该最低挡高一级的挡位作该最低挡的预备挡，最高挡工作时有一个安置在该最高挡位所在的离合器轴之外的离合器轴上的比该最高挡低一级的挡位作该最高挡的预备挡；...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：陈学琴，
类型：发明
国别省市：安徽,34