一种新能源汽车用减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车用减震器，包括装置本体和减震器，所述装置本体上部顶端焊接有上吊耳，且上吊耳下部连接有缓冲板，所述缓冲板下部连接有弹性套，且弹性套内部位于缓冲板下部固定有减震弹簧，所述减震弹簧内侧设置有限位柱，且限位柱下方位于装置本体中部一侧固定有防尘外壳，所述防尘外壳一侧内部固定有减震器。本发明专利技术中，该装置通过设有的上下两层缓冲板和多个减震弹簧，在路况颠簸时，缓冲板拥有足够宽度使得受力面积大，可以承受多方位的压力，提供可很好的缓冲的作用，期间减少内部减震器所受到的压力，极大地减少车体颠簸，还可以保护减震器，提高减震器的使用寿命。

A New Energy Automotive Shock Absorber

The invention discloses a new energy automobile shock absorber, which comprises a device body and a shock absorber. The upper end of the device body is welded with an upper lifting ear, and the lower part of the upper lifting ear is connected with a buffer plate. The lower part of the buffer plate is connected with an elastic sleeve, and the elastic sleeve is internally fixed with a shock absorber spring at the lower part of the buffer plate. A finite position column is arranged inside the spring, and a dust-proof shell is fixed on one side of the middle part of the device body below the limit column, and a shock absorber is fixed on one side of the dust-proof shell. In the invention, the device has two upper and lower cushion plates and a plurality of shock absorber springs. When the road is bumpy, the cushion plate has enough width to make the stress area large enough to withstand multi-direction pressure and provide a good cushioning effect. During the period, the pressure on the internal shock absorber is reduced, and the body bump is greatly reduced. It can also protect the shock absorber and improve the service life of the shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用减震器
本专利技术涉及减震器
，尤其涉及一种新能源汽车用减震器。
技术介绍
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,其中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。现有的技术中新能源汽车装有的减震器有着比较好的减震作用，但由于减震器在路况复杂的道路行驶时，会加重减震器的压力负荷，使得减震器使用寿命降低，同时减震器会产生一定的噪音，一般的减震器不具有或隔音效果差，而且减震器直接暴露在外侧容易积累灰尘影响使用，所以人们需要一种减震效果好具有缓冲等功能的减震器。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车用减震器。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车用减震器，包括装置本体和减震器，所述装置本体上部顶端焊接有上吊耳，且上吊耳下部连接有缓冲板，所述缓冲板下部连接有弹性套，且弹性套内部位于缓冲板下部固定有减震弹簧，所述减震弹簧内侧设置有限位柱，且限位柱下方位于装置本体中部一侧固定有防尘外壳，所述防尘外壳一侧内部固定有减震器，且减震器一侧设置有吸音棉，且吸音棉内部固定有隔音板，所述减震器上部表面设置有外腔，且外腔一侧套接有内腔，所述内腔内部贯穿连接有导向杆，且导向杆一侧顶端固定有活塞，所述装置本体下部底端焊接有下吊耳。优选的，所述防尘外壳上部为弹性环套，且弹性环套下部为隔音板，所述隔音板下部位于防尘外壳底部设置有固定螺栓。优选的，所述减震器内部位于活塞下方设置有自由活塞，且自由活塞下部为氮气储存室，所述氮气储存室一侧位于减震器外侧设有充气阀门。优选的，所述弹性套一侧内部固定有多个减震弹簧，且多个减震弹簧均匀分布在缓冲板一侧表面,所述缓冲板一侧位于弹性套内部填充有吸音棉。优选的，所述缓冲板一侧表面固定有多个限位柱，且多个限位柱均匀分布在缓冲板内侧表面。优选的，所述隔音板低于减震器的高度，所述隔音板底部固定在缓冲板一侧中部。优选的，所述弹性套两侧均连接有盘状缓冲板，且缓冲板设置有多个。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是；首先，该装置通过设有的上下两层缓冲板和多个减震弹簧，在路况颠簸时，缓冲板拥有足够宽度使得受力面积大，可以承受多方位的压力，提供可很好的缓冲的作用，期间减少内部减震器所受到的压力，极大地减少车体颠簸，还可以保护减震器，提高减震器的使用寿命，其次，该装置外侧设置有弹性套以及防尘外壳，防止外部水分和杂质进入装置内部，避免了清理繁杂所造成的困扰，减震器外腔边缘设有刮环贴合减震器内腔，防止外部灰尘杂质进入减震器内部，有利于防止减震器使用中收缩困难的情况，设有的固定螺栓便于拆卸防尘外壳，便于拆卸和维护，最后，该装置在缓冲板与减震弹簧内填充有隔音棉以及隔音板，能够最大化的降低减震器和弹簧受力时产生的噪音，避免了噪音大，影响驾驶以及损坏装置部件的作用。附图说明图1为本专利技术提出的一种新能源汽车用减震器的结构示意图；图2为本专利技术一种新能源汽车用减震器的减震器结构示意图；图3为本专利技术一种新能源汽车用减震器的刮环结构示意图。图例说明：1-装置本体、2-缓冲板、3-弹性套、4-隔音板、5-吸音棉、6-防尘外壳、7-固定螺栓、8-下吊耳、9-上吊耳、10-减震弹簧、11-限位柱、12-减震器、13-外腔、14-导向杆、15-内腔、16-活塞、17-刮环。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参照图1-3，一种新能源汽车用减震器，包括装置本体1和减震器12，装置本体1上部顶端焊接有上吊耳9，且上吊耳9下部连接有缓冲板2，缓冲板2下部连接有弹性套3，且弹性套3内部位于缓冲板2下部固定有减震弹簧10，减震弹簧10内侧设置有限位柱11，且限位柱11下方位于装置本体1中部一侧固定有防尘外壳6，防尘外壳6一侧内部固定有减震器12，且减震器10一侧设置有吸音棉5，且吸音棉5内部固定有隔音板4，减震器12上部表面设置有外腔13，且外腔13一侧套接有内腔15，内腔15内部贯穿连接有导向杆14，且导向杆14一侧顶端固定有活塞16，装置本体1下部底端焊接有下吊耳8。防尘外壳6上部为弹性环套，且弹性环套下部为隔音板4，隔音板4下部位于防尘外壳6底部设置有固定螺栓7，便于拆卸维护内部部件，减震器12内部位于活塞下方设置有自由活塞，且自由活塞下部为氮气储存室，氮气储存室一侧位于减震器12外侧设有充气阀门，便于对活塞移动以及补充惰性气体，弹性套3一侧内部固定有多个减震弹簧10，且多个减震弹簧均匀分布在缓冲板2一侧表面,缓冲板2一侧位于弹性套3内部填充有吸音棉5，便于吸收装置内的噪音，缓冲板2一侧表面固定有多个限位柱11，且多个限位柱11均匀分布在缓冲板2内侧表面，便于固定减震弹簧10以及保护弹簧不至于受力过大受损，隔音板4低于减震器12的高度，隔音板4底部固定在缓冲板2一侧中部，便于减震器无阻碍伸缩，弹性套3两侧均连接有盘状缓冲板2，且缓冲板2设置有多个，便于起到很好的缓冲效果，装置本体1上下两侧均设有缓冲板2和减震弹簧10以及吸音棉5，便于缓冲和隔音，外腔13底部边缘固定有刮环17，刮环17一侧底部设有凸起，便于对内腔15表面进行清理。工作原理：使用时,将该装置通过设有的上吊耳9和下吊耳8固定在车架上，当汽车行驶中颠簸时，该装置通过设有的上下两层缓冲板2和多个减震弹簧10，缓冲板2拥有足够宽度使得受力面积大，可以承受多方位的压力，提供可很好的缓冲的作用，期间减少装置部减震器12所受到的压力，极大地减少车体颠簸，还可以保护减震器12，提高装置的使用寿命，当有噪音时，该装置在缓冲板2与减震弹簧10内填充有隔音棉以及隔音板，能够最大化的降低减震器12和弹簧受力时产生的噪音，避免了噪音大，影响驾驶以及损坏装置部件的作用，当减震器12表面存在异物时，该装置外侧设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用减震器，包括装置本体(1)和减震器(12)，其特征在于，所述装置本体(1)上部顶端焊接有上吊耳(9)，且上吊耳(9)下部连接有缓冲板(2)，所述缓冲板(2)下部连接有弹性套(3)，且弹性套(3)内部位于缓冲板(2)下部固定有减震弹簧(10)，所述减震弹簧(10)内侧设置有限位柱(11)，且限位柱(11)下方位于装置本体(1)中部一侧固定有防尘外壳(6)，所述防尘外壳(6)一侧内部固定有减震器(12)，且减震器(10)一侧设置有吸音棉(5)，且吸音棉(5)内部固定有隔音板(4)，所述减震器(12)上部表面设置有外腔(13)，且外腔(13)一侧套接有内腔(15)，所述内腔(15)内部贯穿连接有导向杆(14)，且导向杆(14)一侧顶端固定有活塞(16)，所述装置本体(1)下部底端焊接有下吊耳(8)。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用减震器，包括装置本体(1)和减震器(12)，其特征在于，所述装置本体(1)上部顶端焊接有上吊耳(9)，且上吊耳(9)下部连接有缓冲板(2)，所述缓冲板(2)下部连接有弹性套(3)，且弹性套(3)内部位于缓冲板(2)下部固定有减震弹簧(10)，所述减震弹簧(10)内侧设置有限位柱(11)，且限位柱(11)下方位于装置本体(1)中部一侧固定有防尘外壳(6)，所述防尘外壳(6)一侧内部固定有减震器(12)，且减震器(10)一侧设置有吸音棉(5)，且吸音棉(5)内部固定有隔音板(4)，所述减震器(12)上部表面设置有外腔(13)，且外腔(13)一侧套接有内腔(15)，所述内腔(15)内部贯穿连接有导向杆(14)，且导向杆(14)一侧顶端固定有活塞(16)，所述装置本体(1)下部底端焊接有下吊耳(8)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，所述防尘外壳(6)上部为弹性环套，且弹性环套下部为隔音板(4)，所述隔音板(4)下部位于防尘外壳(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文娟，赵文波，
申请(专利权)人：安徽知之信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34