用于胎纹沟槽的蛋箱侧壁特征制造技术

本发明专利技术包含具有多个胎纹沟槽(14)的轮胎胎面和用于形成所述轮胎胎面的方法，其中轮胎沟槽厚度的相对侧面中的至少一个包含多个凸部(18，36)和凹部(20，38)。

Side wall characteristics of eggshells for tread grooves

The invention comprises a tire tread with multiple tread grooves (14) and a method for forming the tire tread, in which at least one of the relative sides of the tread thickness comprises a plurality of convex parts (18, 36) and concave parts (20, 38).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于胎纹沟槽的蛋箱侧壁特征相关申请的交叉引用本申请要求2015年9月30日由美国专利局(充当受理局)提交的第PCT/US2015/053343号国际申请的优先权，且所述国际申请以引用的方式并入本文中。
本专利技术涉及轮胎胎面，且更具体地说，涉及轮胎胎面内的胎纹沟槽的布置和形成。
技术介绍
轮胎胎面中通常采用胎纹沟槽。胎纹沟槽在轮胎胎面的厚度内形成非常狭窄的凹槽或狭缝且被配置成在轮胎操作期间在某一情况下在占地面积内闭合或保持闭合。占地面积是指轮胎与地表面之间的接触面积。在某些情况下，为了在其间布置胎纹沟槽的相对胎面表面之间(也就是说，形成胎纹沟槽的相对胎面侧面之间)生成互锁效应，相对侧面或表面在胎纹沟槽的深度方向和纵向两者上起伏。此互锁可改善胎面磨损，而且可降低滚动阻力。因此，需要既改善胎面磨损又减小滚动阻力。
技术实现思路
本专利技术的特定实施例包含具有多个胎纹沟槽的轮胎胎面和形成所述轮胎胎面的方法，其中胎纹沟槽厚度的相对侧面中的至少一个包含多个凸部。具有多个胎纹沟槽的轮胎胎面的特定实施例包含轮胎胎面，包括：在纵向上延伸的长度，当胎面布置在轮胎上时纵向是周向；在横向上延伸的宽度，横向垂直于纵向；和在深度方向上从胎面的地面接合外侧延伸的厚度，深度方向垂直于胎面的纵向和宽度方向两者。多个胎纹沟槽各自具有至少部分地在胎面长度或宽度的方向上延伸的长度、至少部分地在胎面深度的方向上延伸且垂直于胎面长度的高度、以及厚度。每个轮胎沟槽布置在胎面厚度内、位于相对胎面表面之间。此外，轮胎沟槽厚度的相对侧面中的至少一个包含多个凸部，所述多个凸部被隔开。在某些情况下，每个凸部具有测量为0.025到0.375毫米的高度。在特定实施例中，一种用于形成具有多个胎纹沟槽的轮胎胎面的方法包含使用轮胎沟槽模制部件模制多个胎纹沟槽中的每一个的步骤。每个轮胎沟槽模制部件具有在胎面内配置成至少部分地在胎面长度或宽度的方向上延伸的长度、在胎面内配置成至少部分地在胎面深度的方向上延伸且垂直于胎面长度的高度、以及厚度。每个轮胎沟槽模制部件布置在胎面厚度内、位于相对胎面表面之间。轮胎沟槽模制部件厚度的相对侧面中的至少一个包含被隔开的多个凸部。在某些情况下，每个凸部具有测量为0.025到0.375毫米的高度。用于形成具有多个胎纹沟槽的轮胎胎面的方法进一步包含移除轮胎沟槽模制部件和在胎面内留下轮胎沟槽。轮胎沟槽具有成形为轮胎沟槽模制部件的孔穴，和对应于沿轮胎沟槽模制部件布置的多个凸部的多个凸部。从附图中示出的本专利技术的特定实施例的以下更详细描述中将显而易见本专利技术的前述和其它实施例、目标、特征和优点，在附图中相同的参考标号表示本专利技术的相同部分。附图说明图1是示出根据本专利技术的一实施例的包含轮胎沟槽的多个胎面块的轮胎胎面的局部透视图，其中以局部剖面示出一个胎面块以更好地示出轮胎沟槽的细节。图2是来自图1的区段2的放大视图。图3是图1和2中所示出的轮胎沟槽的侧视图。图4是沿线3-3截取的图3中所示出的轮胎沟槽的剖视图。图5是根据本专利技术的示范性实施例的用于形成图1中的轮胎沟槽的轮胎沟槽模制部件的透视图。图6是沿线6-6截取的图5中所示出的轮胎沟槽模制部件的剖视图。图7是根据本专利技术的另一实施例的轮胎沟槽的透视图。具体实施方式本专利技术包含轮胎胎面、包含此类胎面的轮胎和用于形成轮胎胎面的方法，其中任何此类胎面包含具有本文中所描述的表面几何形状的轮胎沟槽。关于本文中所描述的轮胎胎面，应了解，每个此类胎面包含长度、宽度和厚度。长度在纵向上延伸。由于胎面可与轮胎一起形成，或分开形成以稍后安装在轮胎上，例如，如在翻新操作期间，因此当胎面布置在轮胎上时，胎面的纵向是周向(也就是说，环形)方向。宽度在横向上延伸，横向垂直于纵向，而厚度在深度方向上从胎面的地面接合外侧延伸，深度方向垂直于胎面的纵向和宽度方向。本专利技术的目的是引入表面几何形状以增补轮胎沟槽厚度的任何起伏部分或起伏，目的是增加其间布置轮胎沟槽的相对胎面侧面之间的表面摩擦和改善所述相对胎面侧面之间的互锁。继而，可实现磨损、干式制动和滚动阻力的改善。另外，因为新的表面几何形状会增加胎纹沟槽形成模制部件的硬度，所以可增加沿所述模制部件的更宽的胎纹沟槽形成区域，和/或可减小胎纹沟槽形成区域的厚度，其中的每一项可使磨损、干式制动和滚动阻力得到进一步的改善。应了解，本文中所描述的表面几何形状可应用于本领域的技术人员之一已知的任何轮胎沟槽或其明显变化形式。举例来说，参考图1中所示出的示范性实施例，轮胎胎面10的局部透视图被示出具有各自包含轮胎沟槽14的多个胎面块12。一个轮胎沟槽14以特定胎面块12的局部剖面更详细地示出，其接着在图2中的放大视图中示出。如所示出，胎面10包含多个胎纹沟槽14，每个胎纹沟槽14具有至少部分地在胎面长度L10或宽度W10的方向上延伸的长度L14、至少部分地在胎面深度T10的方向上延伸且垂直于胎面长度的高度H14、以及厚度T14。如最佳地在图1中看出，每个轮胎沟槽14布置在胎面厚度内、位于胎面的相对侧面或表面16之间。应了解，轮胎沟槽可形成平面的或波状的轮胎沟槽。换句话说，轮胎沟槽的主体可以是平面的或波状的。平面的轮胎沟槽还可被称为直的轮胎沟槽。波状的轮胎沟槽是非平面的，其中厚度沿任何所需的非线性路径在轮胎沟槽长度和/或高度的方向上延伸，所述任何所需非线性路径可以是例如曲线路径或起伏路径。在示范性实施例中，如可在图1-2中可看出，轮胎沟槽厚度T14(形成轮胎沟槽的主体)随轮胎沟槽在轮胎沟槽高度H14的方向上延伸而沿第一路径P1在胎面长度L10的方向上来回起伏，所述轮胎沟槽高度H14的方向在示出的实施例中还是胎面深度T10的方向。在其它变化形式中，第一路径在胎面长度L10的方向上来回起伏，而第一路径在轮胎沟槽长度L14的方向上延伸，所述轮胎沟槽长度L14的方向在示出的实施例中将是胎面宽度W10的方向。当然，因为轮胎沟槽14可在胎面内以任何布置形成，所以轮胎沟槽长度和宽度可至少部分地在胎面长度或宽度的任何方向上延伸。因为起伏厚度并不涉及或操作为任何表面几何形状，所以轮胎沟槽的起伏厚度可被称为起伏主体。如上文所指出，当轮胎沟槽更一般地在形式上是平面的或波状的时，可以说轮胎沟槽的主体是平面的或波状的。由于第一路径形成多个起伏部分，因此第一路径可被描述为是非线性起伏路径。在示出的实施例中，起伏路径是曲线的，尽管在其它变化形式中，起伏路径可包括一系列线段例如以形成阶梯式或之字形起伏路径。在某些实施例中，多个起伏部分具有大于多个凸部之间的间隔的周期(下文进一步论述)和/或大于多个凸部中的每一个的幅度的幅度。由于应了解，本文中所描述的表面几何形状可应用于本领域的技术人员之一已知的任何轮胎沟槽或其任何明显变化形式、具体地说本文中所描述的胎纹沟槽的变化形式，因此轮胎沟槽(和其厚度或主体)可能根本不会起伏而是保持为平面或可在一个或多个方向上起伏。举例来说，轮胎沟槽(和其厚度或主体)可不仅会随轮胎沟槽在特定方向上延伸而来回起伏，轮胎沟槽(和其厚度或主体)还可随轮胎沟槽在另一方向上延伸而来回起伏。当在第二方向上延伸时，可以说轮胎沟槽(和其厚度或主体)沿第二路径(第二非线性起伏路径)在第二方向上起伏。举例来说，参考图7，轮胎沟槽14被示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎胎面，包括：在纵向上延伸的长度，当所述胎面布置在轮胎上时所述纵向是周向；在横向上延伸的宽度，所述横向垂直于所述纵向；在深度方向上从所述胎面的地面接合外侧延伸的厚度，所述深度方向垂直于所述胎面的所述纵向和所述宽度方向两者；多个胎纹沟槽，各自具有至少部分地在胎面长度或宽度的方向上延伸的长度、至少部分地在胎面深度的方向上延伸且垂直于胎面长度的高度、以及厚度，每个胎纹沟槽布置在胎面厚度内、位于所述胎面的相对侧面之间，其中所述胎面的其间布置每个胎纹沟槽的相对侧面中的至少一个包含多个凸部，所述多个凸部隔开且各自具有测量为0.025到0.375毫米的高度，其中胎纹沟槽厚度的相对侧面中的一个或多个包含多个凹部，所述多个凹部隔开且各自具有测量为0.025到0.375毫米的深度，其中所述多个凸部在多行内布置成交替布置，其中邻近的行相对于彼此位移，使得任何行中的每个凸部布置成邻近于每个邻近的行中的所述多个凹部中的一个。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.30 US PCT/US2015/0533431.一种轮胎胎面，包括：在纵向上延伸的长度，当所述胎面布置在轮胎上时所述纵向是周向；在横向上延伸的宽度，所述横向垂直于所述纵向；在深度方向上从所述胎面的地面接合外侧延伸的厚度，所述深度方向垂直于所述胎面的所述纵向和所述宽度方向两者；多个胎纹沟槽，各自具有至少部分地在胎面长度或宽度的方向上延伸的长度、至少部分地在胎面深度的方向上延伸且垂直于胎面长度的高度、以及厚度，每个胎纹沟槽布置在胎面厚度内、位于所述胎面的相对侧面之间，其中所述胎面的其间布置每个胎纹沟槽的相对侧面中的至少一个包含多个凸部，所述多个凸部隔开且各自具有测量为0.025到0.375毫米的高度，其中胎纹沟槽厚度的相对侧面中的一个或多个包含多个凹部，所述多个凹部隔开且各自具有测量为0.025到0.375毫米的深度，其中所述多个凸部在多行内布置成交替布置，其中邻近的行相对于彼此位移，使得任何行中的每个凸部布置成邻近于每个邻近的行中的所述多个凹部中的一个。2.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述胎纹沟槽厚度的相对侧面中的另一个包含多个凸部，所述多个凸部隔开且各自具有测量为0.025到0.375毫米的高度。3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎胎面，其中对于所述多个胎纹沟槽中的每一个，所述多个凸部和所述多个凹部沿所述胎纹沟槽的长度和高度布置成交替的凸部-凹部布置，使得所述胎面的相对侧面布置成配合配置。4.根据权利要求1到3中任一项所述的轮胎胎面，其中所述多个凸部和所述多个凹部由随所述胎纹沟槽在所述胎纹沟槽高度或长度的方向上延伸而沿非线性起伏路径来回起伏的所述胎纹沟槽的厚度形成，所述非线性起伏路径形成多个起伏部分且具有0.1到3.0毫米的周期和0.025到0.375毫米的幅度。5.根据权利要求1到4中任一项所述的轮胎胎面，其中凸部和凹部的所述布置由函数f(x,y)＝A*sin(B*x)*sin(C*y)表示，其中A、B和C是比例因子。6.根据权利要求1到5中任一项所述的轮胎胎面，其中所述胎纹沟槽厚度随所述胎纹沟槽在所述胎纹沟槽高度或长度的方向上延伸而沿第一路径来回起伏，所述第一路径形成多个起伏部分且具有大于所述多个凸部之间的间隔的周期和大于所述多个凸部中的每一个的幅度的幅度，其中所述多个凸部沿所述多个起伏部分中的一个或多个布置。7.一种用于形成轮胎胎面的方法，所述胎面具有：在纵向上延伸的长度，当所述胎面布置在轮胎上时所述纵向是周向；在横向上延伸的宽度，所述横向垂直于所述纵向；在深度方向上从所述胎面的地面接合外侧延...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·科泽，R·C·劳森，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR