重载用充气轮胎制造技术

重载用充气轮胎的胎面花纹包含：一对周向主槽；中央粗槽，在一对周向主槽之间的中央区域延伸；以及直线形的中央横纹槽，分别设置于所述中央粗槽的轮胎宽度方向的两侧的第一中央区域和第二中央区域，并开口于所述中央粗槽。所述中央横纹槽和所述周向主槽的槽宽窄于设置于胎肩区域的胎肩横纹槽的槽宽。所述第一中央区域的中央横纹槽和所述第二中央区域的中央横纹槽在相互平行的方向延伸，并且在轮胎周向的相互不同的位置开口于所述中央粗槽。其特征在于，所述中央粗槽的槽深浅于所述周向主槽和所述中央横纹槽的最大槽深并恒定。

Heavy duty pneumatic tire

The tread pattern of a heavy duty pneumatic tire includes a pair of circumferential main grooves, a central groove extending between a pair of circumferential main grooves, and a linear central transverse groove, which is respectively arranged in the first central area and the second central area on both sides of the width direction of the tire of the central groove and is opened in the said central area. Central trough. The slot width of the central transverse groove and the circumferential main groove is narrower than that of the shoulder transverse groove arranged in the shoulder area. The central transverse groove in the first central area and the central transverse groove in the second central area extend in parallel directions, and are opened in the central groove at different positions in the tire circumference. The utility model is characterized in that the groove depth of the central groove is shallower than the maximum groove depth of the circumferential main groove and the central transverse groove and is constant.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】重载用充气轮胎
本专利技术涉及一种带胎面花纹的重载用充气轮胎。
技术介绍
作为装接于自卸车等大型车辆的重载用轮胎，从确保充分的牵引性能的观点考虑，已知在胎面表面形成有多个花纹块作为胎面花纹。但是，在胎面表面形成有多个花纹块的重载用轮胎由于在行驶时花纹块会反复变形而容易发热，特别是在越野状态下的长距离行驶时，因花纹块的发热，容易在胎面橡胶与胎面部的内侧的带束层之间发生被称为热分离(heatseparation)的剥离。因此，对重载用轮胎要求高的耐发热性。作为胎面花纹，作为在胎面表面形成有多个花纹块的以往的重载用轮胎，例如有专利文献1中记载的轮胎。专利文献1的重载用轮胎具体地具有中央花纹块列和胎肩花纹块列。中央花纹块列由沿轮胎周向形成的周向细槽与沿轮胎宽度方向形成的宽度方向细槽划分。胎肩花纹块列由周向细槽与主横纹槽划分。胎面中央区域中的胎面厚度(treadgauge)为95mm以上。主横纹槽的深度为胎面厚度的70～80％。接地宽度的槽面积比率(negativeratio)为15～30％。中央花纹块或者胎肩花纹块的数量为32～44个。中央花纹块具备一条以上的具有中央花纹块的周向长度的100～180％的长度的副细槽。根据这种重载用轮胎，耐发热性会提高，因此，能将其适宜用作建筑车辆用重载轮胎。此外，根据这种重载用轮胎，通过具备一条以上的具有中央花纹块的周向长度的100～180％的长度的副细槽，冠部的冷却效果会提高，能提高耐切断分离性(cut-separationresistance)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4676959号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在中央花纹块的区域设置有副细槽的情况下，一方面能期待耐热性会提高，另一方面特别是在矿山等中进行越野行驶时，副细槽容易夹石，在专利文献1的轮胎中，无法兼顾耐发热性和抗夹石性。即，无法维持或提高上述两个特性中的任一方的特性的同时，使另一方的特性也提高。本专利技术提供一种能维持或提高耐发热性和抗夹石性中的一方的同时还使另一方提高的重载用充气轮胎。技术方案本专利技术的一个方案是一种带胎面花纹的重载用充气轮胎。该重载用充气轮胎的所述胎面花纹具备：一对周向主槽，分别设置于以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第一侧和第二侧的半胎面区域，并遍及轮胎周向形成为波形；中央粗槽，在所述一对周向主槽之间的中央区域沿轮胎周向延伸，槽宽宽于所述周向主槽的槽宽；直线形的中央横纹槽，分别在位于所述第一侧的半胎面区域的所述周向主槽的一个与所述中央粗槽之间的第一中央区域、以及位于所述第二侧的半胎面区域的所述周向主槽的一个与所述中央粗槽之间的第二中央区域，在轮胎周向隔有间隔地设置有多个，在相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜的方向延伸并开口于所述中央粗槽；以及胎肩横纹槽，在所述半胎面区域的每一处，在轮胎周向隔有间隔地设置有多个，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端部开口于位于轮胎宽度方向的两侧的接地端，所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部的轮胎宽度方向的位置比所述中央横纹槽的轮胎宽度方向外侧的端部靠近轮胎宽度方向的外侧，并且，在轮胎周向，在所述中央横纹槽中的在轮胎周向相邻的邻接中央横纹槽之间各设置有一个。所述一对周向主槽具有：向轮胎宽度方向的外侧呈凸状地弯曲或折弯的第一槽弯曲部、以及向轮胎宽度方向的内侧呈凸状地弯曲或折弯的第二槽弯曲部，以便交替连接所述中央横纹槽的轮胎宽度方向外侧的端部和所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部，所述中央横纹槽和所述周向主槽的槽宽窄于所述胎肩横纹槽的槽宽，所述第一中央区域的所述中央横纹槽和所述第二中央区域的所述中央横纹槽在相互平行的方向延伸，并且，在轮胎周向的相互不同的位置开口于所述中央粗槽，所述中央粗槽的槽深浅于所述周向主槽和所述中央横纹槽的最大槽深并恒定。优选的是，在将所述中央粗槽的槽宽设为W1、将所述周向主槽的槽宽设为W2时，比W1/W2为2.8以上且3.4以下。优选的是，在将所述中央粗槽的槽深设为D1、将所述周向主槽的最大槽深设为D2时，比D1/D2为0.05以上且0.2以下。优选的是，所述周向主槽的最大槽深浅于所述中央横纹槽的最大槽深，所述中央横纹槽的最大槽深浅于所述胎肩横纹槽的最大槽深。优选的是，还具备：带束部，包含相对于轮胎周向、带束层帘线的方向向轮胎宽度方向的不同侧倾斜的一对交叉带束层，所述胎面花纹还包含：中央花纹块，分别设置于所述第一中央区域和所述第二中央区域，由所述邻接中央横纹槽、所述周向主槽、以及所述中央粗槽划分并在轮胎周向以成一列的方式形成有多个，在将包含所述第一中央区域的所述中央花纹块的列和所述第二中央区域的所述中央花纹块的列的中央花纹块列、以及所述中央粗槽所占的区域的轮胎宽度方向的长度设为WB、将所述带束部的最外层的带束层的轮胎宽度方向的带束层宽度设为W5时，比WB/W5为0.55以上且0.85以下。优选的是，在所述一对周向主槽分别具备槽深局部变浅的抬高部。优选的是，在将所述抬高部中最浅的槽深设为D3、将所述胎面部的轮胎宽度方向的胎面宽度设为T时，比D3/T为0.01以上且0.05以下。优选的是，所述中央粗槽是穿过轮胎赤道线的直线形的槽。优选的是，在将所述中央粗槽的槽深设为D1、将所述中央粗槽的槽宽设为W1时，比W1/D1为1.5以上且5.0以下。优选的是，所述周向主槽和所述中央横纹槽的槽宽分别为7mm以上且20mm以下。所述重载用充气轮胎在装接于建筑用车辆或者产业用车辆时优选。有益效果根据本专利技术的重载用充气轮胎，能维持或提高耐发热性以及抗夹石性中的一方的同时还使另一方提高。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的重载用充气轮胎的一部分的剖面图。图2是本专利技术的一个实施方式的重载用充气轮胎的胎面花纹的例子的平面展开图。图3是表示将图2的胎面花纹的一部分放大后的图。图4(a)是表示在磨耗初期时本专利技术的一个实施方式的重载用充气轮胎的胎面花纹的例子的图，图4(b)是表示进一步磨耗时本专利技术的一个实施方式的重载用充气轮胎的胎面花纹的例子的图。图5是表示本专利技术的一个实施方式的重载用充气轮胎的周向主槽的抬高部的剖面图。图6是表示图2的胎面花纹的变形例的图。具体实施方式以下，对本专利技术的重载用充气轮胎进行详细说明。图1是表示本实施方式的重载用充气轮胎(以下，也称为轮胎)1的一部分的剖面图。即，图1表示用包含轮胎旋转轴、穿过在后所参照的图2中的I-I线、包含轮胎径向的平面切割轮胎1时的轮胎1的轮廓。本说明书中所谓的重载用充气轮胎是指，JATMA(日本汽车轮胎协会标准)YEARBOOK2014的C章中记载的轮胎、以及D章中记载的一种(自卸车、铲运机)用轮胎、两种(平地机)用轮胎、三种(铲式装载机等)用轮胎、四种(轮胎压路机)用轮胎、移动式起重机(汽车起重机、轮式起重机)用轮胎、或者TRA2013YEARBOOK的SECTION4或SECTION6中记载的车辆用轮胎。轮胎1具有帘布层3、带束层4、以及一对胎圈芯5作为骨架构件，在这些骨架构件的周围具有胎面橡胶6、侧壁橡胶7、胎边芯8、内衬9等各橡胶构件。带束层4包含：一对第一交叉带束层31、一对第二交叉带束层33、以及一对第三交叉带束层35。而且，在第二交叉带束层33的带束层间配置有片状本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重载用充气轮胎，为带胎面花纹的重载用充气轮胎，其中，所述胎面花纹具备：一对周向主槽，分别设置于以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第一侧和第二侧的半胎面区域，并遍及轮胎周向形成为波形；中央粗槽，在所述一对周向主槽之间的中央区域沿轮胎周向延伸，槽宽宽于所述周向主槽的槽宽；直线形的中央横纹槽，分别在位于所述第一侧的半胎面区域的所述周向主槽的一个与所述中央粗槽之间的第一中央区域、以及位于所述第二侧的半胎面区域的所述周向主槽的一个与所述中央粗槽之间的第二中央区域，在轮胎周向隔有间隔地设置有多个，在相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜的方向延伸并开口于所述中央粗槽；以及胎肩横纹槽，在所述半胎面区域的每一处，在轮胎周向隔有间隔地设置有多个，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端部开口于位于轮胎宽度方向的两侧的接地端，所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部的轮胎宽度方向的位置比所述中央横纹槽的轮胎宽度方向外侧的端部靠近轮胎宽度方向的外侧，并且，在轮胎周向，在所述中央横纹槽中的在轮胎周向相邻的邻接中央横纹槽之间各设置有一个，所述一对周向主槽具有：向轮胎宽度方向的外侧呈凸状地弯曲或折弯的第一槽弯曲部、以及向轮胎宽度方向的内侧呈凸状地弯曲或折弯的第二槽弯曲部，以便交替连接所述中央横纹槽的轮胎宽度方向外侧的端部和所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部，所述中央横纹槽和所述周向主槽的槽宽窄于所述胎肩横纹槽的槽宽，所述第一中央区域的所述中央横纹槽和所述第二中央区域的所述中央横纹槽在相互平行的方向延伸，并且，在轮胎周向的相互不同的位置开口于所述中央粗槽，所述中央粗槽的槽深浅于所述周向主槽和所述中央横纹槽的最大槽深并恒定。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.31 JP 2016-0722161.一种重载用充气轮胎，为带胎面花纹的重载用充气轮胎，其中，所述胎面花纹具备：一对周向主槽，分别设置于以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第一侧和第二侧的半胎面区域，并遍及轮胎周向形成为波形；中央粗槽，在所述一对周向主槽之间的中央区域沿轮胎周向延伸，槽宽宽于所述周向主槽的槽宽；直线形的中央横纹槽，分别在位于所述第一侧的半胎面区域的所述周向主槽的一个与所述中央粗槽之间的第一中央区域、以及位于所述第二侧的半胎面区域的所述周向主槽的一个与所述中央粗槽之间的第二中央区域，在轮胎周向隔有间隔地设置有多个，在相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜的方向延伸并开口于所述中央粗槽；以及胎肩横纹槽，在所述半胎面区域的每一处，在轮胎周向隔有间隔地设置有多个，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端部开口于位于轮胎宽度方向的两侧的接地端，所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部的轮胎宽度方向的位置比所述中央横纹槽的轮胎宽度方向外侧的端部靠近轮胎宽度方向的外侧，并且，在轮胎周向，在所述中央横纹槽中的在轮胎周向相邻的邻接中央横纹槽之间各设置有一个，所述一对周向主槽具有：向轮胎宽度方向的外侧呈凸状地弯曲或折弯的第一槽弯曲部、以及向轮胎宽度方向的内侧呈凸状地弯曲或折弯的第二槽弯曲部，以便交替连接所述中央横纹槽的轮胎宽度方向外侧的端部和所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部，所述中央横纹槽和所述周向主槽的槽宽窄于所述胎肩横纹槽的槽宽，所述第一中央区域的所述中央横纹槽和所述第二中央区域的所述中央横纹槽在相互平行的方向延伸，并且，在轮胎周向的相互不同的位置开口于所述中央粗槽，所述中央粗槽的槽深浅于所述周向主槽和所述中央横纹槽的最大槽深并恒定。2.根据权利要求1所述的重载用充气轮胎，其中，在将所述中央粗槽的槽宽设为W1、将所述周向主槽的槽宽设为W2时，比W1/W2为2.8以上且3.4...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口晋均，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP