一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器，它包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器。该多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器实现包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器的所有模块的一体化集成，负责完成动力电池能量的变换与传输控制、高功率驱动逆变的转换、直流转交流的高性能转换。该功率集成控制器：接口丰富，适用范围广，功能集成度高，可靠性好，安全性高，且涉及的各项功能可自由组合。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器
本技术涉及功率集成控制器
，具体涉及一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器。
技术介绍
纯电动汽车是新能源车辆领域的一个重要分支，目前，普通纯电动汽车的配电箱、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器呈分散式布置，这种集成度很低的结构布局带来的技术缺陷是：不仅增加了总体结构的复杂性，成本高，占用整车上空间较大且不便于日常维护保养。显然现有的这种将配电箱、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器进行分散式布置的技术方案已经不能满足用户和市场对新能源车辆的整车性能所提出的越来越高的使用要求，亟待改进。专利号为ZL201620870186.0的中国技术专利公开了一种电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器，该集成控制器采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括用于安装所述高压配电组件的高压配电层和用于集成安装所述车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器的三合一集成控制器层，高压配电层与所述三合一集成控制器层之间通过高压插件相连接。该产品接口多、集成度高、防护等级高，但产品结构的紧凑性、轻便性等有待提升。
技术实现思路
针对普通纯电动汽车的配电箱在现有技术中存在的技术缺陷问题，本技术提供一种适用性好、功能集成度高、可靠性强、安全性高的多功能型纯电动汽车功率集成控制器。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案。本技术的多功能型纯电动汽车功率集成控制器：包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器；所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器；所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器实现了包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器的所有模块的一体化集成，负责完成动力电池能量的变换与传输控制、高功率驱动逆变的转换、直流转交流的高性能转换。优选的是，所述一体式结构，其包括用于安装高压配电组件的高压配电层和用于集成安装车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器的模块集成控制器层。在上述任一技术方案中优选的是，所述高压配电层与所述模块集成控制器层之间通过高压插件相连接。在上述任一技术方案中优选的是，所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括控制器壳体。在上述任一技术方案中优选的是，所述高压配电层与所述模块集成控制器层设置于控制器壳体的腔体内。在上述任一技术方案中优选的是，高压配电层设置有高压配电区域。在上述任一技术方案中优选的是，安装于高压配电层高压配电区域的高压配电组件，其包括有充电预充接触器、电池接触器、除霜接触器、高压采集接触器、预充电阻、熔断器和铜排。在上述任一技术方案中优选的是，集成安装于模块集成控制器层的双驱动耦合电机控制器，其包括至少一块IGBT模块和电容、驱动板、控制板、叠层母排。在上述任一技术方案中优选的是，所述IGBT采用并联方式连接。在上述任一技术方案中优选的是，所述IGBT模块的数量为3块。在上述任一技术方案中优选的是，所述IGBT模块的数量为6块。在上述任一技术方案中优选的是，所述驱动板和所述控制板采用单双驱控制器。在上述任一技术方案中优选的是，所述电容与所述IGBT模块及直流输入采用叠层母排连接。在上述任一技术方案中优选的是，集成安装于模块集成控制器层的油泵辅助电机控制器，其油泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。在上述任一技术方案中优选的是，集成安装于模块集成控制器层的气泵辅助电机控制器，其气泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。在上述任一技术方案中优选的是，所述模块集成控制器层还设置有DC/AC、DC/DC、电机模块安装区域和元器件安装区域。在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体上具有冷却系统结构。在上述任一技术方案中优选的是，所述冷却系统结构包括水冷式基板，水冷式基板内部空腔设有冷却水路。在上述任一技术方案中优选的是，所述冷却水路采用环绕型管道。在上述任一技术方案中优选的是，所述环绕型冷却水路管道的引流道采用锥形柱体冷却结构。在上述任一技术方案中优选的是，所述冷却水路的环绕型管道连通至控制器壳体的前端外侧面板上，管道的两端部接口在位于控制器壳体前端外侧面板处对应装设有两个水嘴。在上述任一技术方案中优选的是，所述两个水嘴包括输出水嘴和输入水嘴。在上述任一技术方案中优选的是，输出水嘴和输入水嘴构成控制器壳体的冷却系统结构的进出水嘴。在上述任一技术方案中优选的是，所述冷却水路的环绕型管道与水冷式基板之间采用摩擦焊相连接。在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的前端外侧面上还装置有MSD维修开关、接线盒和电池、充电、电机接口。在上述任一技术方案中优选的是，所述电池、充电、电机接口为易于拆装的高压插件输出口，高压插件输出口具有电池正负、充电正负和电机U、V、W三相输出接口。在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的前端外侧面上的接线盒与控制器壳体的上盖板密封采用的是M型高密度硅橡胶密封结构。在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体采用了多方式输出端子，端子的连接线缆采用向下或朝前安装。在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的左侧端设置有输出插件和至少2个固定支撑脚。在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体左侧端的固定支撑脚数量为2个。在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的左侧端输出插件包括35针的高低压输出接口、空调一输出口、空调二输出口、除霜输出口、油泵辅助电机控制器输出口、气泵辅助电机控制器输出口、车载蓄电池充电机输出口、透气阀、模块低压输出口和模块便捷调试口。在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的右侧端设置有输出插件、产品信息标签和至少2个固定支撑脚。在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体右侧端的固定支撑脚数量为2个。在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体的右侧端输出插件包括双驱动耦合电机控制器旋变输出接口及调试接口，并预留了兼容双驱动耦合电机控制器U、V、W两路输出接口。在上述任一技术方案中优选的是，所述控制器壳体与上盖板密封采用的是M型高密度硅橡胶密封结构，并预留易损件维修口。在上述任一技术方案中优选的是，所述上盖板设置有保险盖板。在上述任一技术方案中优选的是，所述接线盒上设置有接线盒盖板。在上述任一技术方案中优选的是，所述固定支撑脚采用镁铝合金或镀锌板。在上述任一技术方案中优选的是，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式铸铝结构设计以及集成模块化设计进行加工制造。在上述任一技术方案中优选的是，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用镁铝合金结构设计以及集成模块化设计进行加工制造。在上述任一技术方案中优选的是，一体式结构的多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用钣金件结构设计以及集本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器，其特征在于：所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器；所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构，实现包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器的所有模块的一体化集成。

【技术特征摘要】
1.一种多功能型纯电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器，其特征在于：所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器；所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器采用一体式结构，实现包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器和绝缘监控仪及高压采集器的所有模块的一体化集成。2.如权利要求1所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述一体式结构，其包括用于安装高压配电组件的高压配电层和用于集成安装车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器、气泵辅助电机控制器、双驱动耦合电机控制器、绝缘监控仪及高压采集器的模块集成控制器层。3.如权利要求2所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述高压配电层与所述模块集成控制器层之间通过高压插件相连接。4.如权利要求1所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述多功能型纯电动汽车功率集成控制器还包括控制器壳体（5）。5.如权利要求2所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述高压配电层与所述模块集成控制器层设置于控制器壳体（5）的腔体内。6.如权利要求5所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：高压配电层设置有高压配电区域（3）。7.如权利要求6所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：安装于高压配电层高压配电区域（3）的高压配电组件，其包括有充电预充接触器、电池接触器、除霜接触器、高压采集接触器、预充电阻、熔断器和铜排。8.如权利要求2所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：集成安装于模块集成控制器层的双驱动耦合电机控制器，其包括至少一块IGBT模块和电容、驱动板、控制板、叠层母排。9.如权利要求8所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述IGBT采用并联方式连接。10.如权利要求8所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述IGBT模块的数量为3块。11.如权利要求8所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述IGBT模块的数量为6块。12.如权利要求8所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述驱动板和所述控制板采用单双驱控制器。13.如权利要求8所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述电容与所述IGBT模块及直流输入采用叠层母排连接。14.如权利要求2所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：集成安装于模块集成控制器层的油泵辅助电机控制器，其油泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。15.如权利要求2所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：集成安装于模块集成控制器层的气泵辅助电机控制器，其气泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。16.如权利要求2所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述模块集成控制器层还设置有DC/AC、DC/DC、电机模块安装区域（7）和元器件安装区域（14）。17.如权利要求4所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述控制器壳体（5）上具有冷却系统结构。18.如权利要求17所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述冷却系统结构包括水冷式基板，水冷式基板内部空腔设有冷却水路。19.如权利要求18所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述冷却水路采用环绕型管道。20.如权利要求19所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述环绕型冷却水路管道的引流道采用锥形柱体冷却结构。21.如权利要求19所述的多功能型纯电动汽车功率集成控制器，其特征在于：所述冷却水路的环绕型管道连通至控制器壳体（5）的前端外侧面板上，管道的两端部接口在位于控制器壳体（5）前...

【专利技术属性】
技术研发人员：林程，时军辉，董爱道，索世雄，窦旭，
申请(专利权)人：北京理工华创电动车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11