防误踩油门制动装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种防误踩油门制动装置，包括：壳体、电机、皮带、控制板、压力开关、限位开关和报警器；电机设置在壳体内；控制板用于与电机、压力开关和限位开关电性连接；压力开关和限位开关并联；压力开关和限位开关均用于设置到油门踏板下方；电机用于与刹车踏板转动轴通过皮带传动连接；当油门踏板被踩踏至最大预设角度时，使得压力开关和限位开关中至少一个开关导通，控制板检测到导通信号后控制板控制电机转动从而带动刹车踏板转动轴转动以实现制动刹车；同时报警器发出报警信息。该防误踩油门制动装置可以有效杜绝驾驶员勿将油门当刹车使用酿成的交通事故。

【技术实现步骤摘要】
防误踩油门制动装置及汽车
本技术涉及汽车刹车制动
，尤其涉及一种防误踩油门制动装置及汽车。
技术介绍
伴随着机动车数量的不断增加，交通事故也随之增加，就汽车行驶的安全性而言，随着一些误踩油门交通安全事故的频繁发生，防止误踩油门成为很多人和机构的研究方向。根据调查数据显示，这类误踩油门的事故比例高达12.6％，造成这一现象的原因绝大部分是因为刹车和油门都是由右脚控制，驾驶过程中一旦发生紧急情况，需要把右脚从油门移到刹车上并用力踩下刹车才能制动。然而在遇到紧急情况时，往往会因为过度紧张而造成注意力不能高度集中，思维不够敏捷，很容易在慌忙中出错，误把油门当刹车踩。这样汽车非但不会停下来，反而会继续加速向前，进而可能会造成更严重的交通事故的发生。因此，深入研究防误踩油门制动装置的设计是十分有必要的，加上人们对汽车安全重要性的意识在不断加强，市场上对于高安全性能的汽车需求也在不断提升。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种防误踩油门制动装置及汽车用于解决现有技术的不足。具体地，本技术实施例提供了一种防误踩油门制动装置，包括：壳体、电机、皮带、控制板、压力开关、限位开关和报警器；所述电机设置在所述壳体内；所述控制板用于与所述电机、所述压力开关和所述限位开关电性连接；所述压力开关和所述限位开关并联；所述压力开关和所述限位开关均用于设置到油门踏板下方；所述电机用于与刹车踏板转动轴通过所述皮带传动连接；当所述油门踏板被踩踏至最大预设角度时，使得所述压力开关和所述限位开关中至少一个开关导通，所述控制板检测到导通信号后控制板控制所述电机转动从而带动所述刹车踏板转动轴转动以实现制动刹车；同时所述报警器发出报警信息。作为上述技术方案的进一步改进，所述壳体是两侧面为直角三角形的直三棱柱结构；所述电机固定设置在所述直角三角形的两条直角边构成的两个相互垂直的内壁上；所述电机的皮带转动轴伸出所述直三棱柱的靠近刹车的侧面；所述压力开关和所述限位开关设置在所述直角三角形的倾斜面上。作为上述技术方案的进一步改进，所述控制板设置在所述直角三角形的倾斜面上。作为上述技术方案的进一步改进，所述控制板设置在所述直角三角形的倾斜面的内壁上。作为上述技术方案的进一步改进，所述壳体的高为12-13cm；所述壳体的长为20-22cm；所述壳体的宽为12-14cm。作为上述技术方案的进一步改进，所述皮带为钢丝皮带。作为上述技术方案的进一步改进，所述控制板的控制芯片为51单片机。作为上述技术方案的进一步改进，所述防误踩油门制动装置的电源模块来自车用12V蓄电池。作为上述技术方案的进一步改进，所述报警器包括蜂鸣器和指示灯。作为上述技术方案的进一步改进，所述控制板上设置有电磁继电器开关；所述电磁继电器开关用于控制所述电机的运转。作为上述技术方案的进一步改进，所述电机为24V直流电机。作为上述技术方案的进一步改进，所述电机的型号为DC2GN20-24-18S。作为上述技术方案的进一步改进，所述限位开关的型号为8B-2016-W43。作为上述技术方案的进一步改进，所述报警器的型号为AD16-22SM。本技术实施例还提供了一种汽车，该汽车使用以上所述的防误踩油门制动装置。采用本技术提供的技术方案，与已有的公知技术相比，至少具有如下有益效果：可以有效杜绝驾驶员勿将油门当刹车使用酿成的交通事故，当油门踏板偏移至最大预设角度时，压力开关和限位开关至少有一个导通，控制板控制电机转动从而带动刹车踏板转动轴转动实现制动刹车；同时报警器发出报警信息。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术一实施例提出的防误踩油门制动装置俯视时的结构示意图；图2为本技术一实施例提出的防误踩油门制动装置左视时的结构示意图；图3为控制板上的控制芯片与压力开关和限位开关的电气连接示意图。主要元件符号说明：10-壳体；11-电机；12-皮带；13-控制板；14-压力开关；15-限位开关；16-报警器。具体实施方式在下文中，将更全面地描述本公开的各种实施例。本公开可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本公开保护范围限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本公开理解为涵盖落入本公开的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。在下文中，可在本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本公开的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。在本公开的各种实施例中，表述“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。在本公开的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本公开的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。在本公开的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本公开的各种实施例。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关
中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本公开的各种实施例中被清楚地限定。实施例1如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种防误踩油门制动装置，包括：壳体10、电机11、皮带12、控制板13、压力开关14、限位开关15和报警器16。电机11设置在壳体10内。防误踩油门制动装置占用空间小。控制板13用于与电机11、压力开关14和限位开关15电性连接。压力开关14和限位开关15并联。压力开关14和限位开关15均用于设置到油门踏板下方。电机11用于与刹车踏板转动轴通过皮带12传动连接。当油门踏板被踩踏至最大预设角度时，使得压力开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防误踩油门制动装置，其特征在于，包括：壳体、电机、皮带、控制板、压力开关、限位开关和报警器；所述电机设置在所述壳体内；所述控制板用于与所述电机、所述压力开关和所述限位开关电性连接；所述压力开关和所述限位开关并联；所述压力开关和所述限位开关均用于设置到油门踏板下方；所述电机用于与刹车踏板转动轴通过所述皮带传动连接；当所述油门踏板被踩踏至最大预设角度时，使得所述压力开关和所述限位开关中至少一个开关导通，所述控制板检测到导通信号后控制板控制所述电机转动从而带动所述刹车踏板转动轴转动以实现制动刹车；同时所述报警器发出报警信息。

【技术特征摘要】
1.一种防误踩油门制动装置，其特征在于，包括：壳体、电机、皮带、控制板、压力开关、限位开关和报警器；所述电机设置在所述壳体内；所述控制板用于与所述电机、所述压力开关和所述限位开关电性连接；所述压力开关和所述限位开关并联；所述压力开关和所述限位开关均用于设置到油门踏板下方；所述电机用于与刹车踏板转动轴通过所述皮带传动连接；当所述油门踏板被踩踏至最大预设角度时，使得所述压力开关和所述限位开关中至少一个开关导通，所述控制板检测到导通信号后控制板控制所述电机转动从而带动所述刹车踏板转动轴转动以实现制动刹车；同时所述报警器发出报警信息。2.根据权利要求1所述的防误踩油门制动装置，其特征在于，所述壳体是两侧面为直角三角形的直三棱柱结构；所述电机固定设置在所述直角三角形的两条直角边构成的两个相互垂直的内壁上；所述电机的皮带转动轴伸出所述直三棱柱的靠近刹车的侧面；所述压力开关和所述限位开关设置在所述直角三角形的倾斜面上。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建，
申请(专利权)人：深圳市东部公共交通有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44