一种用于汽车减震器的压缩阀座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车减震器的压缩阀座,包括上阀座和下阀座，上阀座的底端侧壁焊接有安装块，安装块的内部键连接有安装轴，安装轴的一端侧壁转动连接有转动杆，转动杆的一端侧壁螺钉固定有穿过板，穿过板的中间放置有放置孔，上阀座的表面设有安装板，安装板的内部开设有阻尼孔和定位孔，下阀座的表面开设有限位孔，限位孔的一端侧壁螺钉固定有伸缩杆，伸缩杆的底端侧壁活动连接有固定杆，本装置安装过程比较简单方便，即使在没有工具的情况下也可以进行安装，少量的震动的能量不能被转换会在传递的过程中由于滑动的原因会将力减少，从减震杆底端的传递的震动力就会降低甚至是没有，这样减震器就不会受到力的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车减震器的压缩阀座
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种用于汽车减震器的压缩阀座。
技术介绍
减震器的工作原理是当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，而压缩阀座是减震器中的重要零件之一。在公开号为CN201300685中公开的汽车减振器用压缩阀座，通过减少外圈油孔的数量，增加了模具本身的强度，在成型时模具不容易端丽，减少了加工程序，降低了产品的生产成本，而没有解决现有的压缩阀座在减震器使用的过程中会有少量的汽车震动能量没有转换为油液热能，对减震器造成了伤害。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车减震器的压缩阀座。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于汽车减震器的压缩阀座，包括上阀座和下阀座，所述上阀座的底端侧壁焊接有安装块，安装块的内部键连接有安装轴，安装轴的一端侧壁转动连接有转动杆，转动杆的一端侧壁螺钉固定有穿过板，穿过板的中间放置有放置孔，上阀座的表面设有安装板，安装板的内部开设有阻尼孔和定位孔，下阀座的表面开设有限位孔，限位孔的一端侧壁螺钉固定有伸缩杆，伸缩杆的底端侧壁活动连接有固定杆，伸缩杆的两端侧壁铆接有限位杆和定位杆，限位孔的底端侧壁螺钉固定有连接块，连接块的内部转动连接有活动杆，活动杆的上端侧壁螺钉固定有放置块，放置块的底端侧壁靠接有倒Y型块，倒Y型块的一端侧壁转动连接有正Y型块，正Y型块的上端侧柏螺钉固定有减震装置，限位孔的一端侧壁螺钉固定有折叠杆。优选的，所述穿过板为橡胶材料制成，限位孔的两端内壁也为橡胶材料制成。优选的，所述定位孔位于安装板的中间，阻尼孔位于定位孔的外端，且阻尼孔的数量有八个，并且阻尼孔均匀分布在定位孔的周围。优选的，所述定位孔，放置孔和限位孔的中心线为同一条竖直线。优选的，所述限位杆的靠近定位杆的一端螺钉固定有插杆，定位杆靠近限位杆的一端开设有凹槽，且凹槽的直径是插杆直径的1.01-1.1倍。优选的，所述放置块的底端侧壁固定连接在折叠杆上，放置块的内部转动连接有转轴。优选的，所述下阀座的底端侧壁螺钉固定有底座，底座的上端侧壁螺钉固定有正Y型块。优选的，所述减震装置包括有放置板，放置板的一端侧壁活动连接有弹性杆，弹性杆的底端侧壁固定连接有弹簧，弹簧的另一端固定连接在支撑杆的底端内壁，且支撑杆位于放置板的内部。本技术的有益效果是：1、本技术，通过定位孔，放置孔和限位孔可以将减震杆的底端固定在压缩阀座上，而且整个安装过程比较简单方便，即使在没有工具的情况下也可以进行安装。2、本技术，少量的震动的能量不能被转换会在传递的过程中由于滑动的原因会将力减少，又由于弹簧和弹性杆的原因，传递过来的力又被弹性力给平衡掉了，所以最终从减震杆底端的传递的震动力就会降低甚至是没有，这样减震器就不会受到力的损伤。3、本技术，通过阻尼孔与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由使用该压缩阀座的减震器吸收散发到大气中。附图说明图1为本技术提出的一种用于汽车减震器的压缩阀座的主视图；图2为本技术提出的一种用于汽车减震器的压缩阀座的上阀座的俯视图；图3为本技术提出的一种用于汽车减震器的压缩阀座的下阀座的俯视图；图4为本技术提出的一种用于汽车减震器的压缩阀座的下阀座的主视图。图中：1上阀座、2下阀座、3安装块、4安装轴、5转动杆、6穿过板、7放置孔、8减震装置、9安装板、10阻尼孔、11定位孔、12限位孔、13固定杆、14伸缩杆、15定位杆、16限位杆、17折叠杆、18连接块、19活动杆、20放置块、21底座、22正Y型块、23倒Y型块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例：参照图1-4，一种用于汽车减震器的压缩阀座，当将减震器安装在压缩阀座上时，穿过板6的中间放置有放置孔7，下阀座2的表面开设有限位孔12，安装板9的内部开设有定位孔11，定位孔11，放置孔7和限位孔12的中心线为同一条竖直线，由于定位孔11，放置孔7和限位孔12的中心线为同一条竖直线，可以根据减震器的尺寸将减震器的底端放置在定位孔11，放置孔7和限位孔12的中间，在放置的过程中，首先将减震器的下端穿过定位孔11，然后将减震器穿过放置孔，在放置孔7穿过的过程中，上阀座1的底端侧壁焊接有安装块3，安装块3的内部键连接有安装轴4，安装轴4的一端侧壁转动连接有转动杆5，转动杆5的一端侧壁螺钉固定有穿过板6，穿过板6的中间放置有放置孔7，可以通过转动转动杆5在安装轴4上的角度，进而将减震器可以穿过放置孔7的中间，然后减震器的下端会继续穿到限位孔12中，限位孔12的一端侧壁螺钉固定有伸缩杆14，伸缩杆14的底端侧壁活动连接有固定杆13，伸缩杆14的两端侧壁铆接有限位杆16和定位杆15，限位杆16的靠近定位杆15的一端螺钉固定有插杆，定位杆15靠近限位杆16的一端开设有凹槽，且凹槽的直径是插杆直径的1.01-1.1倍，将减震器的下端到达限位孔12中时，限位孔12可以根据减震器下端的尺寸将伸缩杆14向固定杆13的内部移动，接着减震器会根据尺寸将折叠杆17向内压缩，减震器的底端会固定在放置块20上，并且在放置的过程中，将定位杆15和限位杆16转动，接着将限位杆16上的插杆固定在定位杆15的凹槽中，当减震器在进行减震的过程中，安装板9的内部开设有阻尼孔10，阻尼孔10位于定位孔11的外端，且阻尼孔10的数量有八个，并且阻尼孔10均匀分布在定位孔11的周围，阻尼孔10与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由使用该压缩阀座的减震器吸收散发到大气中，但在震动的能量转化过程中会有少量的能量不能被转换，此时能量就会传播到减震器的底端，放置块20的底端侧壁靠接有倒Y型块23，倒Y型块23的一端侧壁转动连接有正Y型块22，正Y型块22的上端侧柏螺钉固定有减震装置8，限位孔12的一端侧壁螺钉固定有折叠杆17，减震器的底端将能量传递给放置块20，放置块20会不停的下压，而将震荡产生的力传递给底端的底座221，力首先会传到倒Y型块上，接着倒Y型块23会由于和正Y型块22之间是滑动连接的，所以倒Y型块23会将力传递给正Y型块22，在传递的过程中由于滑动的原因会将力减少，又由于弹簧和弹性杆的原因，传递过来的力又被弹性力给平衡掉了，所以最终从减震杆底端的传递的震动力就会降低甚至是没有，这样减震器就不会受到力的损伤。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车减震器的压缩阀座，包括上阀座(1)和下阀座(2)，其特征在于，所述上阀座(1)的底端侧壁焊接有安装块(3)，安装块(3)的内部键连接有安装轴(4)，安装轴(4)的一端侧壁转动连接有转动杆(5)，转动杆(5)的一端侧壁螺钉固定有穿过板(6)，穿过板(6)的中间放置有放置孔(7)，上阀座(1)的表面设有安装板(9)，安装板(9)的内部开设有阻尼孔(10)和定位孔(11)，下阀座(2)的表面开设有限位孔(12)，限位孔(12)的一端侧壁螺钉固定有伸缩杆(14)，伸缩杆(14)的底端侧壁活动连接有固定杆(13)，伸缩杆(14)的两端侧壁铆接有限位杆(16)和定位杆(15)，限位孔(12)的底端侧壁螺钉固定有连接块(18)，连接块(18)的内部转动连接有活动杆(19)，活动杆(19)的上端侧壁螺钉固定有放置块(20)，放置块(20)的底端侧壁靠接有倒Y型块(23)，倒Y型块(23)的一端侧壁转动连接有正Y型块(22)，正Y型块(22)的上端侧柏螺钉固定有减震装置(8)，限位孔(12)的一端侧壁螺钉固定有折叠杆(17)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减震器的压缩阀座，包括上阀座(1)和下阀座(2)，其特征在于，所述上阀座(1)的底端侧壁焊接有安装块(3)，安装块(3)的内部键连接有安装轴(4)，安装轴(4)的一端侧壁转动连接有转动杆(5)，转动杆(5)的一端侧壁螺钉固定有穿过板(6)，穿过板(6)的中间放置有放置孔(7)，上阀座(1)的表面设有安装板(9)，安装板(9)的内部开设有阻尼孔(10)和定位孔(11)，下阀座(2)的表面开设有限位孔(12)，限位孔(12)的一端侧壁螺钉固定有伸缩杆(14)，伸缩杆(14)的底端侧壁活动连接有固定杆(13)，伸缩杆(14)的两端侧壁铆接有限位杆(16)和定位杆(15)，限位孔(12)的底端侧壁螺钉固定有连接块(18)，连接块(18)的内部转动连接有活动杆(19)，活动杆(19)的上端侧壁螺钉固定有放置块(20)，放置块(20)的底端侧壁靠接有倒Y型块(23)，倒Y型块(23)的一端侧壁转动连接有正Y型块(22)，正Y型块(22)的上端侧柏螺钉固定有减震装置(8)，限位孔(12)的一端侧壁螺钉固定有折叠杆(17)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器的压缩阀座，其特征在于，所述穿过板(6)为橡胶材料制成，限位孔(12)的两端内壁也为橡胶材料制成。3.根据权利要求1所述的一种用...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国德，王国本，
申请(专利权)人：宁波德业粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33