一种鼓式制动器及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种鼓式制动器及车辆，所述鼓式制动器包括制动鼓和固定设置于制动鼓一侧的制动底板，所述制动鼓包括靠近所述制动底板的第一侧及相对于第一侧设置的第二侧，所述第二侧的边缘上设有用于推动空气在所述制动鼓内部流动的扇叶结构，实现了鼓式制动器的通风散热，提高了鼓式制动器抗热衰退能力和制动稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种鼓式制动器及车辆
本技术涉及制动器领域，具体涉及一种具有散热结构的鼓式制动器及应用该鼓式制动器的车辆。
技术介绍
制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。目前车用制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器两种类型。鼓式制动器的制动蹄位于制动鼓内侧，刹车时制动蹄向外张开，摩擦制动鼓的内侧而达到刹车目的，在制动过程中会聚集大量的热量，由于目前市场上的鼓式制动器不具有通风结构，封闭的结构形式无空气对流，散热能力差，制动蹄和制动鼓在高温影响下容易产生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和抖振现象，造成制动蹄片摩擦性能热衰退，引起制动效率下降。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种鼓式制动器，旨在解决现有鼓式制动器通风散热能力差的问题。为实现上述目的，本技术提出的鼓式制动器，包括制动鼓和固定设置于制动鼓一侧的制动底板，所述制动鼓包括靠近所述制动底板的第一侧及相对于第一侧设置的第二侧，所述第二侧的边缘上设有用于推动空气在所述制动鼓内部流动的扇叶结构。优选地，所述扇叶结构包括多个沿所述第二侧径向均匀分布的扇叶。优选地，所述扇叶包括自所述第二侧轴向延伸的第一斜面和第二斜面，所述第一斜面的长度大于所述第二斜面的长度。优选地，所述扇叶结构与所述制动鼓一体成型，所述扇叶为实心结构。优选地，所述制动底板的底部沿背离所述制动鼓第一侧的方向向外凸起，并与所述第一侧形成进气通道。优选地，所述制动底板上固定有沿所述制动鼓边缘周向环绕的环形护板，所述环形护板包括位于所述制动鼓上端部分的上护板、及分别位于所述上护板下方的第一侧护板和第二侧护板，所述进气通道设在所述第一侧护板与第二侧护板之间。优选地，所述第一侧护板包括套设于所述上护板开口端内部的第一端和靠近所述进气通道的第二端，所述第二侧护板包括套设于所述上护板另一开口端内部的第三端和靠近所述进气通道的第四端，所述制动底板靠近所述第一端、第二端、第三端和第四端的位置设有朝向所述制动鼓第一侧的凸包。优选地，所述凸包与所述制动底板一体成型。优选地，所述环形护板包括沿所述制动鼓外圈环绕的环形板和自环形板向所述制动鼓内侧延伸且相对设置的第一侧板及第二侧板，其中，所述第二侧板的内壁紧贴于所述制动底板；所述第一侧板与第二侧板相互平行，且分别垂直于所述环形板。此外，本技术还提出了一种车辆，包括上述鼓式制动器。本技术的防水的鼓式制动器包括制动鼓和固定设置于制动鼓一侧的制动底板，所述制动鼓包括靠近所述制动底板的第一侧及相对于第一侧设置的第二侧，所述第二侧的边缘上设有用于推动空气在所述制动鼓内部流动的扇叶结构，实现了鼓式制动器的通风散热，提高了鼓式制动器抗热衰退能力和制动稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例鼓式制动器的结构示意图；图2为图1所示鼓式制动器在另一视角的结构示意图；图3为本技术实施例环形护板的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称1制动底板2制动鼓11凸包21第一侧22第二侧23扇叶231第一斜面232第二斜面3进气通道4环形护板41上护板42第一侧护板43第二侧护板421第一端422第二端431第三端432第四端44环形板45第一侧板46第二侧板47焊接螺母本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种具有通风散热能力的鼓式制动器，如图1所示，包括制动鼓2和固定设置于制动鼓2一侧的制动底板1，制动鼓2包括靠近制动底板1的第一侧21及相对于第一侧21设置的第二侧22，第二侧22的边缘上设有用于推动空气在制动鼓2内部流动的扇叶结构。通过在制动鼓2第二侧22边缘周向设置扇叶结构，随着制动鼓2的转动，扇叶结构能促使外界空气进入制动鼓2内部，并推动空气在制动鼓2内部流动，实现制动鼓2的通风散热，避免长时间高温环境造成制动蹄片摩擦性能热衰退，引起制动效率下降的问题。具体地，扇叶结构包括多个沿第二侧22径向均匀分布的扇叶23。作为一种实施方式，本实施例中的扇叶23的轴向截面为类似三角形的形状，具有两个曲面。当然需要说明的是，在其它实施例中，扇叶23也可以为扇叶翅片的形状，类似风扇的扇叶片。在此对扇叶23的形状不作具体地限定，只要能实现推动空气在制动鼓2内部流动的效果即可。更具体地，扇叶23包括自第二侧22轴向延伸的第一斜面231和第二斜面232，第一斜面231的长度大于第二斜面232的长度。考虑到车辆大多处于前进状态，在本实施例中扇叶23的第一斜面231与车辆前进方向一致，因此第一斜面231的长度大于第二斜面232的长度，达到车辆前进时加速空气进入制动鼓2内部的效果。当然，在其它实施例中，也可以设定扇叶23的第一斜面231与车辆后退方向一致，达到车辆后退时制动鼓2吸风的效果。进一步地，扇叶结构与制动鼓2一体成型，扇叶23为实心结构。具有扇叶结构的制动鼓2结构简单，与制动底板1安装方便。此外，制动底板1的底部沿背离制动鼓2第一侧21的方向向外凸起，并与第一侧21形成进气通道3(凹槽结构)。鼓式制动器下方为非制动蹄片的工作区域，采用凹槽开口结构，作为进气通道3，增大了进气量。此外进气通道3还可以作为摩擦片的落屑通道，使摩擦片落灰顺畅，提高了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种鼓式制动器，包括制动鼓和固定设置于制动鼓一侧的制动底板，其特征在于，所述制动鼓包括靠近所述制动底板的第一侧及相对于第一侧设置的第二侧，所述第二侧的边缘上设有用于推动空气在所述制动鼓内部流动的扇叶结构。

【技术特征摘要】
1.一种鼓式制动器，包括制动鼓和固定设置于制动鼓一侧的制动底板，其特征在于，所述制动鼓包括靠近所述制动底板的第一侧及相对于第一侧设置的第二侧，所述第二侧的边缘上设有用于推动空气在所述制动鼓内部流动的扇叶结构。2.如权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于，所述扇叶结构包括多个沿所述第二侧径向均匀分布的扇叶。3.如权利要求2所述的鼓式制动器，其特征在于，所述扇叶包括自所述第二侧轴向延伸的第一斜面和第二斜面，所述第一斜面的长度大于所述第二斜面的长度。4.如权利要求2所述的鼓式制动器，其特征在于，所述扇叶结构与所述制动鼓一体成型，所述扇叶为实心结构。5.如权利要求1～4任一项所述的鼓式制动器，其特征在于，所述制动底板的底部沿背离所述制动鼓第一侧的方向向外凸起，并与所述第一侧形成进气通道。6.如权利要求5所述的鼓式制动器，其特征在于，所述制动底板上固定有沿所述制动鼓边缘周向环绕的环形护板，所述环形护板包括位于所述制动鼓上...

【专利技术属性】
技术研发人员：余泳泉，黄俊彰，邓帅，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45