制动蹄片、鼓式制动器与车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动蹄片、鼓式制动器与车辆，所述制动蹄片包括通过背板连接的蹄筋和摩擦片，所述背板位于所述蹄筋的外侧，所述摩擦片固定在所述背板上，所述蹄筋外侧上设有朝所述摩擦片方向延伸的凸起，所述凸起的顶端高于所述背板的外端面，并低于所述摩擦片的外端面。在制动蹄片的使用过程中，当摩擦片逐渐磨损，直至摩擦片被磨损到与蹄筋凸起结构端齐平(摩擦片磨损极限位置)时，若再继续磨损，蹄筋凸起结构端将与制动鼓工作面形成干摩擦产生的噪音，即提醒了驾驶员需要对制动蹄片进行更换或者维护，防止因制动蹄片磨损失效而影响制动效果，减少了事故发生率。

【技术实现步骤摘要】
制动蹄片、鼓式制动器与车辆
本技术涉及车辆工程领域，具体涉及一种制动蹄片，此外，本技术还涉及一种鼓式制动器以及车辆。
技术介绍
使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为制动，汽车的制动器通常分为盘式制动器和鼓式制动器，其中，鼓式制动器制动效能较高，结构简单，空间布置灵活，而获得广泛应用。制动蹄片俗称刹车片，属于消耗品，在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时必须更换，否则将降低制动效果，甚至造成安全事故。目前市面上鼓式制动器均是通过制动器底板的观察孔来观察制动蹄片的磨损情况，无主动报警功能或装置来提醒车辆驾驶者蹄片的磨损情况。根据国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》修订要求，到2018年，所有制动蹄片磨损极限均要有报警装置(声/光)。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种能自动报警的制动蹄片，旨在解决现有鼓式制动器无主动报警功能或装置来提醒车辆驾驶者制动蹄片磨损情况的问题。为实现上述目的，本技术提出的制动蹄片，包括通过背板连接的蹄筋和摩擦片，所述背板位于所述蹄筋的外侧，所述摩擦片固定在所述背板上，所述蹄筋外侧上设有朝所述摩擦片方向延伸的凸起，所述凸起的顶端高于所述背板的外端面，并低于所述摩擦片的外端面。优选地，所述凸起与蹄筋一体成型，所述背板上设有用于穿设所述凸起的通孔。优选地，所述蹄筋上对称设有两个凸起，且分别抵靠在所述摩擦片的两端。优选地，所述凸起垂直于所述蹄筋的外侧。优选地，所述蹄筋、背板和摩擦片呈半月形结构，且所述摩擦片的宽度小于背板的宽度。优选地，所述背板与蹄筋铆接或焊接。优选地，所述摩擦片与背板通过粘胶粘接在一起。此外，本技术还提供了一种鼓式制动器，包括制动鼓和上述制动蹄片，所述制动蹄片的摩擦片面对着所述制动鼓的制动面。此外，本技术还提供了一种车辆，包括车轮和与所述车轮连接的上述鼓式制动器。本技术的制动蹄片包括通过背板连接的蹄筋和摩擦片，所述背板位于所述蹄筋的外侧，所述摩擦片固定在所述背板上，所述蹄筋外侧上设有朝所述摩擦片方向延伸的凸起，所述凸起的顶端高于所述背板的外端面，并低于所述摩擦片的外端面。在制动蹄片的使用过程中，当摩擦片逐渐磨损，直至摩擦片被磨损到与蹄筋凸起结构端齐平(摩擦片磨损极限位置)时，若再继续磨损，蹄筋凸起结构端将与制动鼓工作面形成干摩擦产生的噪音，即提醒了驾驶员需要对制动蹄片进行更换或者维护，防止因制动蹄片磨损失效而影响制动效果，减少了事故发生率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例制动蹄片的结构示意图；图2为本技术实施例制动蹄片的分解示意图。附图标号说明：标号名称标号名称1蹄筋11凸起2背板3摩擦片本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种制动蹄片，请参照图1与图2，包括通过背板2连接的蹄筋1和摩擦片3，背板2位于蹄筋1的外侧，摩擦片3固定在背板2上，蹄筋1外侧上设有朝摩擦片3方向延伸的凸起11，凸起11的顶端高于背板2的外端面，并低于摩擦片3的外端面。在本实施例中，凸起11的形状为矩形，当然在其它实施例中，还可以为椭圆形、三角形或者其它多面体的形状，在此不作具体限定。凸起11的高度根据具体工艺需求确定，例如，本实施例中，凸起11的顶端露出背板2的距离为1.6mm，当摩擦片3逐渐磨损，直至摩擦片3被磨损到与蹄筋1凸起11结构端齐平(摩擦片3磨损极限位置)时，若再继续磨损，蹄筋1凸起11结构端将与制动鼓工作面形成干摩擦产生噪音，即提醒了驾驶员需要对制动蹄片进行更换或者维护，防止因制动蹄片磨损失效而影响制动效果，减少事故发生率。本技术的报警结构简单易实现，制造成本低。具体地，凸起11与蹄筋1一体成型，背板2上设有用于穿设凸起11的通孔。一体成型的结构使得制动蹄片的整体结构更简单，易安装，增加了制动蹄片的稳定牢固性。当安装蹄筋1与背板2时，将蹄筋1的凸起11穿过背板2的通孔，通孔的尺寸与凸起11的结构搞好吻合，进一步增加了结构的稳定性。作为一种实施方式，蹄筋1上对称设有两个凸起11，且分别抵靠在摩擦片3的两端。上述结构不仅有自动报警摩擦片3需更换的效果，而且凸起11还能起到卡住摩擦片3的作用，增加了整个制动蹄片结构的稳定性。当然，需要说明的是，在其它实施例中，凸起11的个数也可以为1个、3个或者大于3个；凸起11的位置也不限于抵靠在摩擦片3的两端，也可以与摩擦片3保持一定的距离，只要能达到当摩擦片3磨损到一定程度时自动报警的效果即可，因此，在此对凸起11的具体个数和位置不作具体地限定。具体地，凸起11垂直于蹄筋1的外侧。将凸起11与蹄筋1之间设置为垂直结构，能提高凸起11的利用率，节约制造成本。更具体地，蹄筋1、背板2和摩擦片3呈半月形的形状，其中摩擦片3的宽度小于背板2的等宽，增加了摩擦片3与背板2之间的牢固性和稳定性。在本实施例中，背板2与蹄筋1铆接或焊接。摩擦片3与背板2通过粘胶粘接在一起，且摩擦片3居中粘接在背板2上。摩擦片3与背板2可以通过涂胶机涂抹的粘胶粘接在一起，再经过高温烘干；也可以通过间隔设置的条纹粘胶粘接在一起，同时摩擦片3的侧边缘留有几毫米未涂胶，目的在于保证本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动蹄片，其特征在于，包括通过背板连接的蹄筋和摩擦片，所述背板位于所述蹄筋的外侧，所述摩擦片固定在所述背板上，所述蹄筋外侧上设有朝所述摩擦片方向延伸的凸起，所述凸起的顶端高于所述背板的外端面，并低于所述摩擦片的外端面。

【技术特征摘要】
1.一种制动蹄片，其特征在于，包括通过背板连接的蹄筋和摩擦片，所述背板位于所述蹄筋的外侧，所述摩擦片固定在所述背板上，所述蹄筋外侧上设有朝所述摩擦片方向延伸的凸起，所述凸起的顶端高于所述背板的外端面，并低于所述摩擦片的外端面。2.如权利要求1所述的制动蹄片，其特征在于，所述凸起与蹄筋一体成型，所述背板上设有用于穿设所述凸起的通孔。3.如权利要求2所述的制动蹄片，其特征在于，所述蹄筋上对称设有两个凸起，且分别抵靠在所述摩擦片的两端。4.如权利要求2所述的制动蹄片，其特征在于，所述凸起垂直于所述蹄筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓帅，余泳泉，李姮，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45