用于汽车传动系统的双离合器和汽车技术方案

技术编号:19509959 阅读:22 留言:0更新日期:2018-11-21 07:00
本实用新型专利技术涉及离合器领域,提供一种用于汽车传动系统的双离合器和汽车,所述双离合器包括沿轴向延伸的主转毂和套设在所述主转毂上的内离合器和外离合器,所述内离合器和所述外离合器分别包括内离合器外壳和外离合器外壳,所述内离合器外壳和所述外离合器外壳上彼此对应地分别形成有第一连接通孔和第二连接通孔,所述双离合器还包括依次穿过所述第二连接通孔和所述第一连接通孔以连接所述外离合器外壳和所述内离合器外壳的紧固件。本实用新型专利技术所述的用于汽车传动系统的双离合器通过结构的改进,使得内离合器外壳和外离合器外壳之间的连接操作变得更简单且连接后稳定性更佳。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车传动系统的双离合器和汽车
本技术涉及离合器
,特别涉及一种用于汽车传动系统的双离合器和汽车。
技术介绍
目前,双离合器自动变速器由于动力不中断、起步平稳、动力损失小、燃油经济性好等优势在国内外得到快速发展,双离合器变速器的关键技术在于双离合器的开发,双离合器结构设计对双离合器自动变速器的动力传递、换挡性能、效率等方面有着重要的影响,为了提升双离合器自动变速器的整体性能,优化双离合器结构设计从而提高双离合器变速器的竞争力已势在必行。现有的双离合器中,双离合器壳体与主转毂间采用焊接方式,具体地,内离合器外壳和外离合器外壳之间通过焊接方式连接,然后外离合器外壳在与主转毂焊接连接,而内离合器外壳和外离合器外壳之间由于接触面积大,不仅焊接难度大、焊接成本高,而且容易造成空焊、缺焊等现象,焊接质量风险高,且对内离合器外壳模块和外离合器外壳模块的制造精度要求高。
技术实现思路
有鉴于此,本技术旨在提出一种用于汽车传动系统的双离合器,所述双离合器通过结构的改进,使得内离合器外壳和外离合器外壳之间的连接操作变得更简单且连接后稳定性更佳。为达到上述目的,本技术的技术方案是这样实现的:一种用于汽车传动系统的双离合器,所述双离合器包括沿轴向延伸的主转毂和套设在所述主转毂上的内离合器和外离合器,所述内离合器和所述外离合器分别包括内离合器外壳和外离合器外壳,所述内离合器外壳和所述外离合器外壳上彼此对应地分别形成有第一连接通孔和第二连接通孔,所述双离合器还包括依次穿过所述第二连接通孔和所述第一连接通孔以连接所述外离合器外壳和所述内离合器外壳的紧固件。进一步的,沿所述内离合器外壳的周向间隔地形成有多个所述第一连接通孔,并且相对应地沿所述外离合器外壳的周向间隔地形成有多个所述第二连接通孔,所述紧固件为多个以分别穿过对应的所述第一连接通孔和所述第二连接通孔。进一步的,所述紧固件为销子。进一步的,所述双离合器还包括驱动盘、内离合器内壳和外离合器内壳,所述汽车传动系统还包括变速器壳体,沿所述双离合器轴向并且沿相对于所述双离合器从外到内的方向,所述变速器壳体、所述驱动盘、所述外离合器内壳以及所述内离合器内壳依次间隔排列,并且在所述变速器壳体和所述驱动盘之间、所述驱动盘和所述外离合器内壳之间以及所述外离合器内壳和所述内离合器内壳之间分别设置有第一推力轴承、第二推力轴承和第三推力轴承,所述第一推力轴承、所述第二推力轴承和所述第三推力轴承距离所述双离合器的中央轴线的距离相等。进一步的,所述双离合器还包括用于与所述外离合器内壳相对应的外离合器驱动活塞,所述外离合器内壳的径向向外的一端连接有外离合器钢片,所述外离合器外壳在与所述外离合器钢片对应的位置处形成有外离合器外壳通孔,所述外离合器驱动活塞的主体部与所述外离合器外壳沿轴向间隔相对地设置在所述外离合器外壳的外侧,所述外离合器驱动活塞的径向向外的端部沿轴向向内弯折并对应于所述外离合体壳体通孔形成有能够穿过所述外离合体壳体通孔的爪部。进一步的,沿所述外离合器外壳的周向间隔地形成有多个所述外离合体壳体通孔,并且相对应地沿所述外离合器驱动活塞的周向间隔地形成有多个所述爪部。进一步的,所述主转毂包括沿径向向外延伸出的径向延伸段,所述径向延伸段的沿径向的外端与所述外离合器外壳焊接连接。进一步的,所述双离合器还包括沿轴向位于所述外离合器驱动活塞外侧的外离合器执行活塞限位环,所述外离合器驱动活塞、所述外离合器执行活塞限位环和所述主转毂之间包围形成外离合器驱动活塞腔;所述外离合器外壳、所述主转毂和所述外离合器驱动活塞之间包围形成外离合器平衡活塞腔;所述双离合器还包括位于内离合器内壳内侧的所述内离合器驱动活塞、位于所述内离合器驱动活塞和所述内离合器内壳之间的内离合器执行活塞限位环和位于所述内离合器驱动活塞和所述外离合器外壳之间的内离合器驱动活塞支撑架,所述内离合器驱动活塞、所述内离合器执行活塞限位环和所述主转毂之间包围形成内离合器驱动活塞腔;所述内离合器驱动活塞支撑架、所述内离合器驱动活塞和所述主转毂包围形成内离合器平衡活塞腔;并且,所述外离合器平衡活塞腔和所述内离合器平衡活塞腔彼此相邻并沿所述双离合器的轴向大致彼此对称,所述外离合器驱动活塞腔和所述内离合器驱动活塞腔分别位于所述外离合器平衡活塞腔和所述内离合器平衡活塞腔的外侧并沿所述双离合器的轴向大致彼此对称。进一步的,所述主转毂上形成有沿轴向延伸的油道,并且所述油道在靠近所述主转毂在外侧端形成有油口,所述油道在靠近所述主转毂的内侧端间隔地形成有多个子油道,所述子油道连通至所述外离合器驱动活塞腔、所述内离合器驱动活塞腔、所述外离合器平衡活塞腔或者所述内离合器平衡活塞腔。本技术的另一目的在于提供一种汽车,设置有根据本技术的用于汽车传动系统的双离合器。本技术中,通过在内离合器外壳和外离合器外壳上对应地分别形成第一连接通孔和第二连接通孔,可以通过紧固件依次穿过所述第二连接通孔和所述第一连接通孔,从而将外离合器外壳和内离合器外壳彼此固定,相比于围绕内离合器外壳和外离合器外壳的周向焊接一圈进行连接,本技术的双离合器中内离合器外壳和外离合器外壳之间的连接操作将更容易,连接的稳定性也更强,有利于提升双离合器质量,并且对内离合器外壳和外离合器外壳的制造精度要求降低,从而有利于降低双离合器制造成本。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解,本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术,并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施方式所述的用于汽车传动系统的双离合器局部结构示意图,其中仅示出双离合器位于轴线上方的部分。附图标记说明:1导向毂轴承2导向毂6第一推力轴承7第二推力轴承8第三推力轴承9内离合器活塞限位卡环10内离合器执行活塞限位环垫片11内离合器回位弹簧12内离合器执行活塞限位环3内离合器驱动活塞14内离合器内壳15外离合器内壳16驱动盘17驱动盘限位卡环18外离合器钢片21内离合器钢片22紧固件23内离合器外壳24外离合器外壳25主转毂26外离合器驱动活塞27外离合器执行活塞限位环28外离合器回位弹簧30油口31密封钢球32第一主转毂轴承33第二主转毂轴承34内离合器驱动活塞支撑架35油道36子油道261爪部A外离合器驱动活塞腔B外离合器平衡活塞腔C内离合器驱动活塞腔D内离合器平衡活塞腔251径向延伸段具体实施方式需要说明的是,在不冲突的情况下,本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在本技术中,需要理解的是,术语“背离”、“朝向”、“上”、“下”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系与实际使用的方位或位置关系相对应;“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外;仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制;其中,需要注意的的是,双离合器的轴向对应于图1中的左右方向,而双离合器的径向对应于图1中的上下方向。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。本技术提供了一种用于汽车传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车传动系统的双离合器,所述双离合器包括沿轴向延伸的主转毂(25)和套设在所述主转毂(25)上的内离合器和外离合器,所述内离合器和所述外离合器分别包括内离合器外壳(23)和外离合器外壳(24),其特征在于,所述内离合器外壳(23)和所述外离合器外壳(24)上彼此对应地分别形成有第一连接通孔和第二连接通孔,所述双离合器还包括依次穿过所述第二连接通孔和所述第一连接通孔以连接所述外离合器外壳(24)和所述内离合器外壳(23)的紧固件(22)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车传动系统的双离合器,所述双离合器包括沿轴向延伸的主转毂(25)和套设在所述主转毂(25)上的内离合器和外离合器,所述内离合器和所述外离合器分别包括内离合器外壳(23)和外离合器外壳(24),其特征在于,所述内离合器外壳(23)和所述外离合器外壳(24)上彼此对应地分别形成有第一连接通孔和第二连接通孔,所述双离合器还包括依次穿过所述第二连接通孔和所述第一连接通孔以连接所述外离合器外壳(24)和所述内离合器外壳(23)的紧固件(22)。2.根据权利要求1所述的用于汽车传动系统的双离合器,其特征在于,沿所述内离合器外壳(23)的周向间隔地形成有多个所述第一连接通孔,并且相对应地沿所述外离合器外壳(24)的周向间隔地形成有多个所述第二连接通孔,所述紧固件(22)为多个以分别穿过对应的所述第一连接通孔和所述第二连接通孔。3.根据权利要求1所述的用于汽车传动系统的双离合器,其特征在于,所述紧固件(22)为销子。4.根据权利要求1所述的用于汽车传动系统的双离合器,其特征在于,所述双离合器还包括驱动盘(16)、内离合器内壳(14)和外离合器内壳(15),所述汽车传动系统还包括变速器壳体,沿所述双离合器轴向并且沿相对于所述双离合器从外到内的方向,所述变速器壳体、所述驱动盘(16)、所述外离合器内壳(15)以及所述内离合器内壳(14)依次间隔排列,并且在所述变速器壳体和所述驱动盘(16)之间、所述驱动盘(16)和所述外离合器内壳(15)之间以及所述外离合器内壳(15)和所述内离合器内壳(14)之间分别设置有第一推力轴承(6)、第二推力轴承(7)和第三推力轴承(8),所述第一推力轴承(6)、所述第二推力轴承(7)和所述第三推力轴承(8)距离所述双离合器的中央轴线的距离相等。5.根据权利要求4所述的用于汽车传动系统的双离合器,其特征在于,所述双离合器还包括用于与所述外离合器内壳(15)相对应的外离合器驱动活塞(26),所述外离合器内壳(15)的径向向外的一端连接有外离合器钢片(18),所述外离合器外壳(24)在与所述外离合器钢片(18)对应的位置处形成有外离合器外壳通孔,所述外离合器驱动活塞(26)的主体部与所述外离合器外壳(24)沿轴向间隔相对地设置在所述外离合器外壳(24)的外侧,所述外离合器驱动活塞(26)的径向向外的端部沿轴向向内弯折并对应于所述外离合体壳体通孔形成有能够穿过所述外离合体壳体通孔的爪部(261)。6.根据权利要求5所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员:白景峰何小川王健申权齐盛杰
申请(专利权)人:长城汽车股份有限公司
类型:新型
国别省市:河北,13

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