一种小半径盾构用预制轨道板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种小半径盾构用预制轨道板。预制轨道板上布置有承轨台，承轨台上开有螺钉孔，螺钉孔用于安装扣件，扣件将钢轨固定到承轨台上；预制轨道板在位于沿钢轨布置方向的前后侧面中间均开有槽截面为半椭圆形的限位凹槽；预制轨道板在位于钢轨布置方向的两侧侧面设有凹陷槽，凹陷槽的槽面设有水平的用于支承、精调和起吊用的螺栓孔。本实用新型专利技术的预制轨道板，能解决小半径曲线盾构地段预制轨道板的安装、精调问题，提高预制板对城市轨道交通的适应性，降低城市轨道交通板式无砟道床的实施风险。

【技术实现步骤摘要】
一种小半径盾构用预制轨道板
本技术涉及了一种无砟轨道结构，具体是涉及了一种小半径盾构用预制轨道板，属于轨道工程领域，适用于城市轨道交通盾构半径较小地段的轨道工程。
技术介绍
由于板式无砟轨道具有施工速度快、外观整洁美观、后期调整便捷、养护维修工作量少等突出优点，近年来越来越多的城市轨道交通开始采用板式无砟轨道。目前，既有轨道板精调孔均采用与板边齐平设计，存在的主要缺点如下：轨道板为定尺长的预制钢筋混凝土结构，其长度通常为3.5～6m，在曲线地段，为了使预制板铺设后轨道中心线与线路中心线一致，需要在轨道板板端设置一定的偏移量，然后利用扣件进行微调的方式处理。对于盾构区段的隧道，其轮廓为圆弧形，板端偏移会导致轨道板其中一侧板底距隧道壁的距离小于一般直线地段，且曲线半径越小，板端偏移量也就越大，轨道板板底距隧道壁的距离也就越小。在小曲线半径地段，轨道板板端偏移量过大，会导致精调抓位于隧道壁弧形断面上，而精调抓下垫块为平面结构，难以与弧形隧道壁匹配，且板底距隧道壁的距离过小，常出现精调抓无法安放、难以进行轨道板精调作业的现象。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中的技术问题，本技术提出了一种小半径盾构用预制轨道板，能够用于解决小半径曲线盾构地段预制轨道板的安装、精调问题。本技术采用的技术方案是：预制轨道板上需要布置两条钢轨，本技术在预制轨道板上布置有承轨台，承轨台上开有螺钉孔，螺钉孔用于安装扣件，扣件将钢轨固定到承轨台上；预制轨道板在位于沿钢轨布置方向的前后侧面中间均开有槽截面为半椭圆形的限位凹槽；预制轨道板在位于钢轨布置方向的两侧侧面设有凹陷槽，凹陷槽的槽面设有水平的用于支承、精调和起吊用的螺栓孔。所述的预制轨道板是由分别纵横向布置的预应力筋、构造钢筋和填充灌注的混凝土制成。所述的预制轨道板上设有沿钢轨布置方向间隔布置的5～10对承轨台，每对承轨台对称分布在预制轨道板上沿钢轨布置方向的两侧。所述的承轨台固定于预制轨道板上表面。所述的预制轨道板在位于钢轨布置方向两侧的每侧侧面均设有两个凹陷槽，每个凹陷槽的槽面设有一组螺栓孔，每组螺栓孔包括两个平行靠近布置的螺栓孔。所述的承轨台顶面高出预制轨道板顶面30mm～50mm。所述的限位凹槽的长径平行于预制轨道板沿钢轨布置方向的前后侧面，短径平行于沿钢轨布置方向，长径为300mm～600mm。所述的凹陷槽的槽深为30～60mm。本技术适用于用于城市轨道交通盾构半径较小地段的轨道工程。本技术的有益效果是：本技术的预制轨道板，能解决小半径曲线盾构地段预制轨道板的安装、精调问题，提高预制板对城市轨道交通的适应性，降低城市轨道交通板式无砟道床的实施风险。附图说明附图1是本技术横断面图；附图2是本技术平面图；附图3是本技术纵断面图。图中：0.预制轨道板，1.承轨台，2.限位凹槽，3.螺栓孔，4.凹陷槽。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，本技术具体实施是在预制轨道板上预先设有钢轨基准线，预制轨道板0上需要布置两条钢轨，两条钢轨沿各自的钢轨基准线布置，其特征在于：预制轨道板0上布置有承轨台1，承轨台1上开有螺钉孔，螺钉孔用于安装扣件，扣件将钢轨固定到承轨台1上。如图2所示，预制轨道板0在位于沿钢轨布置方向的前后侧面中间均开有槽截面为半椭圆形的限位凹槽2；预制轨道板0在位于钢轨布置方向的两侧侧面设有向预制轨道板0凹陷的凹陷槽4，凹陷槽4的槽面设有水平的用于支承、精调和起吊用的螺栓孔3，即螺栓孔3水平布置预制轨道板0的侧面。预制轨道板0是由分别纵横向布置的预应力筋、构造钢筋和填充灌注的混凝土制成。如图2所示，预制轨道板上设有沿钢轨布置方向间隔布置的5～10对承轨台，每对承轨台对称分布在预制轨道板上沿钢轨布置方向的两侧，承轨台1固定于预制轨道板上表面。半椭圆形的限位凹槽2用于对预制轨道板进行限位，有利于预制轨道板在线路运营期的稳定性和可靠性。预制轨道板0在位于钢轨布置方向两侧的每侧侧面均设有两个凹陷槽4，每个凹陷槽4的槽面设有一组螺栓孔，如图3所示，每组螺栓孔包括两个平行靠近布置的螺栓孔3。具体实施中，如图2所示，预制轨道板0上共计设置有4组螺栓孔。具体实施中，预制轨道板长3.5～6m、宽2.2m、高0.18～0.2m。预制轨道板长度方向平行于钢轨布置方向。承轨台1顶面高出预制轨道板0顶面30mm～50mm。相邻螺钉孔的孔距距根据扣件类型进行调整。限位凹槽2的长径平行于预制轨道板沿钢轨布置方向的前后侧面，短径平行于沿钢轨布置方向，长径为300mm～600mm。凹陷槽4的槽深为30～60mm。本技术具体是通过将支承、精调及起吊螺栓孔采用内缩型设计，降低曲线地段预制板精调抓安装位置相对于线路中线的偏移量，能解决小半径曲线盾构地段预制轨道板的安装、精调问题，提高预制板对城市轨道交通的适应性，降低城市轨道交通板式无砟道床的实施风险。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小半径盾构用预制轨道板，预制轨道板(0)上布置两条钢轨，其特征在于：预制轨道板(0)上布置有承轨台(1)，承轨台(1)上开有螺钉孔，螺钉孔用于安装扣件，扣件将钢轨固定到承轨台(1)上；预制轨道板(0)在位于沿钢轨布置方向的前后侧面中间均开有槽截面为半椭圆形的限位凹槽(2)；预制轨道板(0)在位于钢轨布置方向的两侧侧面设有凹陷槽(4)，凹陷槽(4)的槽面设有水平的用于支承、精调和起吊用的螺栓孔(3)。

【技术特征摘要】
1.一种小半径盾构用预制轨道板，预制轨道板(0)上布置两条钢轨，其特征在于：预制轨道板(0)上布置有承轨台(1)，承轨台(1)上开有螺钉孔，螺钉孔用于安装扣件，扣件将钢轨固定到承轨台(1)上；预制轨道板(0)在位于沿钢轨布置方向的前后侧面中间均开有槽截面为半椭圆形的限位凹槽(2)；预制轨道板(0)在位于钢轨布置方向的两侧侧面设有凹陷槽(4)，凹陷槽(4)的槽面设有水平的用于支承、精调和起吊用的螺栓孔(3)。2.根据权利要求1所述的一种小半径盾构用预制轨道板，其特征在于：所述的预制轨道板(0)是由纵横向布置的预应力筋、构造钢筋和填充灌注的混凝土制成。3.根据权利要求1所述的一种小半径盾构用预制轨道板，其特征在于：所述的预制轨道板上设有沿钢轨布置方向间隔布置的5～10对承轨台，每对承轨台对称分布在预制轨道板上沿钢轨布置方向的两侧。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：许正洪，张庆，杨宝峰，胡浩，李竹，方新涛，董光辉，张东风，李楠，王羽杰，魏周春，于鹏，郑强，冉丹丹，雷鹏飞，李振彪，伍卫凡，王健双，刘道通，程保青，
申请(专利权)人：天津银龙预应力材料股份有限公司，中铁工程设计咨询集团有限公司，河间市银龙轨道有限公司，杭州银龙唐普徕科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12