用于车辆的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的实施例提供了一种用于车辆的装置，包括：梁；以及连接至梁并且沿梁依次定位的多个部件；每个部件包括：横向于梁延伸的外管、以及平行于外管且在外管内延伸的内管；其中，相邻的部件构造成在相邻的部件变形时彼此接触。本实用新型专利技术的目的在于提供用于车辆的装置，以至少实现在与诸如车辆的物体发生碰撞时提供更大的刚度，并且在与诸如行人的物体碰撞时提供减少的刚度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的装置
本技术总的来说涉及车辆领域，并且更具体地，涉及用于车辆的装置，例如保险杠组件。
技术介绍
车辆的保险杠设计为在车辆碰撞期间吸收能量和/或转移能量。这样的车辆碰撞可包括正面和后面碰撞。碰撞可与不同尺寸和质量的物体发生。例如，车辆可碰撞诸如另一车辆或隔离墩的相对大的、宽的物体。这样的碰撞可以碰撞试验模拟，诸如正面碰撞试验、正面倾斜碰撞试验、小型偏置刚性障碍物(SORB)试验等。可替代地，车辆可碰撞诸如行人的窄的、轻的物体。这些碰撞可通过行人保护装置(PedPro)碰撞试验来模拟。不论碰撞的物体的尺寸，保险杠的设计中的另一考虑为低速损坏承受力，其通过碰撞试验模拟，碰撞试验测量由低速碰撞导致的对保险杠的外部的损坏量。在这些试验中，需要保险杠的轻微的外部损坏或无外部损坏以减少由低速碰撞导致的昂贵的维修的可能性。这些不同等级的碰撞提出用于保险杠的完整设计因素。在与大的、宽的物体碰撞期间，对于保险杠而言在保险杠变形期间提供更大的刚度以增加吸收的能量可能是更有益的。与此相反，在与可能是行人的窄的物体碰撞期间，在变形期间减少保险杠的刚度可能是有益的，这会减少对于行人的伤害。进一步，相反地，在低速损坏承受力试验期间保险杠为刚性的且不变形以减少保险杠的外部的变形的可能性可能是有益的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用于车辆的装置，以至少实现在与诸如车辆的物体发生碰撞时提供更大的刚度，并且在与诸如行人的物体碰撞时提供减少的刚度。根据本技术的实施例，提供了一种用于车辆的装置，包括：梁；以及连接至梁并且沿梁依次定位的多个部件；每个部件包括：横向于梁延伸的外管、以及平行于外管且在外管内延伸的内管；其中，相邻的部件构造成在相邻的部件变形时彼此接触。根据本技术的实施例，每个外管具有内表面，并且每个内管在连接线处连接至外管的内表面。根据本技术的实施例，每个部件包括从外管的内表面延伸至内管的桥接部。根据本技术的实施例，每个桥接部与连接线相对地连接至内管。根据本技术的实施例，外管和内管是圆形的。根据本技术的实施例，内管是椭圆形的。根据本技术的实施例，外管和内管具有壁厚；并且每个外管的壁厚比对应的内管的壁厚更薄。根据本技术的实施例，梁在两个端部之间延伸并且具有在端部之间的中段的中点；外管具有对应的直径；至少一些直径与其他直径不同；并且部件布置成从每个端部至中点以外管的相应的直径的升序设置。根据本技术的实施例，梁在两个端部之间延伸并且具有在端部之间的中段的中点；外管具有对应的壁厚；并且部件布置成从中点至每个端部以外管的相应的壁厚的升序设置。根据本技术的实施例，外管彼此平行，部件和梁一体成型，并且梁和部件挤压成型。根据本技术的实施例，部件相互间隔开。根据本技术的实施例，进一步包括平行于梁延伸的保险杠梁；其中梁连接至保险杠梁。根据本技术的实施例，进一步包括平行于梁延伸的护板；其中护板连接至保险杠梁并且围绕部件延伸。根据本技术的实施例，梁具有沿梁的方向延伸的顶边缘和底边缘，并且保险杠梁包括接收梁的底边缘的凹槽。根据本技术的实施例，保险杠梁包括接收梁的顶边缘的第二凹槽。根据本技术的实施例，梁在顶边缘处紧固至保险杠梁。本技术的有益效果在于：提供的用于车辆的装置能够实现在与诸如车辆的物体发生碰撞时提供更大的刚度，并且在与诸如行人的物体碰撞时提供减少的刚度。附图说明图1为车辆的立体图。图2为车辆的保险杠组件的分解视图。图3为车辆的保险杠组件的立体图。图4为保险杠组件的顶视图。图5为保险杠组件的部件的顶视图。图6a为与相对窄的物体第一碰撞之前保险杠组件的一部分的顶视图。图6b为与相对窄的物体第一碰撞期间保险杠组件的一部分的顶视图。图6c为与相对窄的物体第二碰撞之前保险杠组件的一部分的顶视图。图6d为与相对窄的物体第二碰撞期间保险杠组件的一部分的顶视图。图7a为与相对宽的物体碰撞之前保险杠组件的顶视图。图7b为与相对宽的物体碰撞期间在第一时间的保险杠组件的顶视图。图7c为与相对宽的物体碰撞期间在第二时间的保险杠组件的顶视图。具体实施方式参考附图，其中在若干视图中相同数字指示相同部分，车辆30的保险杠组件32包括梁34以及连接至梁34且沿梁34依次定位的多个部件36。每个部件36包括横向于梁34延伸的外管40以及平行于外管40且在外管40中延伸的内管42。当相邻的部件36变形时，相邻的部件36构造成相互接触彼此。每个外管40可具有内表面66，并且每个内管42在连接线68处连接至内表面66。另外，每个部件36可包括从外管40的内表面66延伸至内管42的桥接部70。进一步地，每个桥接部70可与连接线68相对地连接至内管42。外管40和内管42可为圆形的。另外，内管42可为椭圆的。外管40和内管42可具有壁厚。每个外管40的壁厚可比对应的内管42的壁厚薄。梁34可在两个端部60之间延伸并且可在两个端部60之间的中段具有中点62。外管40可具有对应的直径。至少一些直径与其他直径不同。部件36可布置成从每个端部60至中点62以外管40的相应的直径的升序设置。梁34可在两个端部60之间延伸并且可具有在端部60之间的中段的中点62。外管40具有相应的壁厚。部件36可布置成从中点62至每个端部60以外管40的相应的壁厚的升序设置。外管40可大体上相互彼此平行。另外，部件36和梁34可一体成型。进一步地，另外，梁34和部件36可挤压成型。部件36可彼此间隔开。保险杠组件32可包括平行于梁34延伸的保险杠梁38。梁34可连接至保险杠梁38。另外，保险杠组件32可包括平行于梁34延伸的护板54。护板54可连接至保险杠梁38且围绕部件36延伸。可替代地或另外地，梁34可具有沿梁34的方向延伸的顶边缘56和底边缘58。保险杠梁38可包括用于接收梁34的底边缘58的第一凹槽50。另外，保险杠梁38可包括接收梁34的顶边缘56的第二凹槽52。可替代地或另外地，梁34可在顶边缘56处固定至保险杠梁38。保险杠组件32在正面碰撞的事件中可有助于行人碰撞性能和能量吸收。在与诸如行人的窄的物体碰撞期间，相比于更宽的物体，保险杠组件32提供更少的阻力和更柔和的碰撞。减少的阻力可降低行人受伤的可能性。在与诸如另一车辆的宽的物体碰撞期间，保险杠组件32提供更大的阻力和刚度。增加的阻力和刚度可增加在碰撞期间吸收的能量的多少，可能减少车辆30的乘员受伤的可能性。参考图1，车辆30包括框架44，并且保险杠组件32连接至框架44。如图1所示，保险杠组件32可朝向车辆30的前部布置，或可朝向车辆30的后部布置。保险杠组件32可从框架44凸出，以使保险杠组件32在正面碰撞或后面碰撞中是车辆30的第一个碰撞的部件。框架44可为任何适合的结构，例如，一体式车身结构、框架车身结构、或任何其他适合的结构。框架44可由任何适合的材料成型，例如，钢、铝等。参考图1至图4，框架44可包括在框架44上支撑保险杠组件32的碰撞罐46。碰撞罐46可以向车辆前方的方向从框架44的剩余部分延伸至保险杠组件32的保险杠梁38。碰撞罐46可以紧固、焊接等连接至框架44的剩余部分。碰撞罐46可作为能量吸收件，某些时候称为“撞击缓冲区”。碰撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的装置，其特征在于，包括：梁；以及连接至所述梁并且沿所述梁依次定位的多个部件；每个所述部件包括：横向于所述梁延伸的外管、以及平行于所述外管且在所述外管内延伸的内管；其中，相邻的所述部件构造成在相邻的所述部件变形时彼此接触。

【技术特征摘要】
2017.02.27 US 15/442,7411.一种用于车辆的装置，其特征在于，包括：梁；以及连接至所述梁并且沿所述梁依次定位的多个部件；每个所述部件包括：横向于所述梁延伸的外管、以及平行于所述外管且在所述外管内延伸的内管；其中，相邻的所述部件构造成在相邻的所述部件变形时彼此接触。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，每个所述外管具有内表面，并且每个所述内管在连接线处连接至所述外管的内表面。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，每个所述部件包括从所述外管的内表面延伸至所述内管的桥接部，其中，每个所述桥接部与所述连接线相对地连接至所述内管。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述外管和所述内管是圆形的。5.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述外管和所述内管具有壁厚；并且每个所述外管的壁厚比对应的所述内管的壁厚更薄。6.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述梁在两个端部之间延伸并且具有在所述端部之间的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：赛伊德·努希尔，穆罕默德·里达·巴库什，贾梅尔·E·贝尔瓦法，萨伊德·戴维·巴尔巴特，拉胡尔·阿罗拉，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US