车辆减速用磁力减速器制造技术

一种车辆减速用磁力减速器，铜盘体装有铜盘，铜盘体由连接体与支架体连接成一体后用螺栓紧固在轮辋上，磁盘体内嵌入沿圆周方向均布的磁铁且远离铜盘面安装有隔磁盘，2个推杆电机分别支撑固定在安装在车桥上的推杆电机支架上且其推杆对称与磁盘体连接并推动磁盘体轴向往复移动。制动时，车水箱的压力泵起动提供冷却的、带压力的水由进水管路、进水孔经、水管接头进入冷却水管，带走磁力减速器产生的热量使水温升高，热水经回水管接头、回水孔、回水管路流回到车水箱冷却，推杆电机推动磁盘体使磁盘靠近铜盘在最小磁隙产生的最大磁力使轮辋减速制动。本发明专利技术具有结构简单，无污染，操控方便，制动力矩大的优点。

【技术实现步骤摘要】
车辆减速用磁力减速器
本专利技术技术主要涉及一种磁力减速器，尤其是一种用于车辆制动用磁力减速器，属于磁力传动

技术介绍
为提高重型车辆行驶的安全性能，提高其行驶平均车速和制动系统工作可靠性，车辆经常装备有辅助制动系统实现高速下减速制动，液力减速器是实现辅助制动的主要元件之一。在国外，液力减速器已经有较为广泛的保用。特别是在北欧、美国西部、日本等多山丘陵地区，许多公共汽车、工程用车、重型运输汽车上都装备了液力减速器，德国ZF公司、VOITH公司和美国通用汽车公司等在液力减速器的设计、研制方面已经形成了一整套先进技术和经验，走在世界前列。近年来随着经济的飞速发展，国内外对车辆制动用减速器的需求极为迫切且性能要求越来越高。但液力减速器存在一下应用缺陷：1.传递动力的油液长期工作在高温状态，容易变质、老化，消耗量大；2.制动状态工作油液发热温度过高容易汽化，因而需要大的冷却系统；3.高温工作液体容易泄露造成环境污染。针对上述现有技术中所存在的问题，我们开发设计了汽车制动用磁力减速器，将磁力传动技术用于车辆制动，磁力传动力矩大因而使磁力减速器体积小，磁铁可以在较高的温度下工作，减少冷却系统的压力，没有油液的损耗和泄露污染，有很好的市场发展前景。
技术实现思路
本专利技术的提出，目的是开发一种新型的车辆用减速器，克服传统车辆制动存在的不足。本专利技术的技术解决方案是这样实现的：一种车辆减速用磁力减速器，包括冷却系统、轮辋、磁力减速器，其特征在于所述的轮辋由左右轮辋靠螺栓紧固在一起；磁力减速器由端盖、回水孔堵头、进水孔堵头、轴承Ⅱ、推杆电机支架、推杆电机、支架体、导向花键、车桥、轴承Ⅰ、连接体、磁盘体、隔磁盘、磁铁)、铜盘、散热片、铜盘体组成，铜盘体内面固定装有铜盘，外面有散热片，铜盘体由连接体与支架体连接成一体后用螺栓紧固在轮辋上，两端分别通过轴承Ⅰ、轴承Ⅱ支撑在车桥上，轴承Ⅱ靠端盖压紧，磁盘体内嵌入沿圆周方向均布的磁铁且远离铜盘面安装有隔磁盘，磁盘体、导向花键安装在车桥上，磁盘体沿导向花键在车桥上轴向往复移动，一对推杆电机支架对称紧固在车桥上，2个推杆电机)分别支撑固定在推杆电机支架上且其推杆对称与磁盘体连接并推动磁盘体轴向往复移动，制动时，推杆电机内的电机正转通过推杆推动磁盘体使磁铁靠近铜盘保持在传递最大磁力的间距时停，靠车桥轴肩定位最小磁隙并控制电机停止转动，不制动时，推杆电机内的电机反转通过推杆拉动磁盘体使磁铁远离铜盘保持在不能传递磁力的安全间距时停，靠设定安全距离控制电机停止转动，绕车桥及推杆电机支架、推杆电机的空间还布置有多圈的冷却水管，车桥内钻有进水孔和回水孔，并分别用回水孔堵头和进水孔堵头封堵，车桥轴面还装有分别连接进水孔和回水孔的由冷却水管连通的进水管接头和回水管接头)；冷却系统由车水箱、进水管路、进水孔、回水管路、回水孔、回水管接头、冷却水管、进水管接头组成，制动时，车水箱的压力泵起动提供冷却的、带压力的水由进水管路，通过进水孔经进水管接头进入冷却水管内流动，带走磁力减速器产生的热量使水温升高，热水经回水管接头进入回水孔，再通过回水管路流回到车水箱靠车自带冷却系统冷却，不制动时，车水箱的压力泵关闭；制动时磁铁和铜盘在最小磁隙时产生的最大磁力使轮辋减速制动。所述的磁力减速器用于所有靠转动轮子行走的有轨和无轨车辆，所述的冷却系统也包括风冷，所述的推杆电机可以用换向液压缸替代。与现有技术相比较，本专利技术的优点是显而易见的，主要表现在：1、将磁力传动技术用于车辆制动，磁力传动力矩大因而使磁力减速器体积小；2、磁铁可以在较高的温度下工作，减少冷却系统的压力；3、较之液力传动，没有油液的损耗和油泄露污染。附图说明本专利技术共有附图1幅。图1是本专利技术结构示意图。图中,1、冷却系统，11、车水箱，12、进水管路，13、进水孔，14、回水管路，15、回水孔，16、回水管接头，17、冷却水管，18、进水管接头，2、轮辋，3、磁力减速器，31、端盖，32、回水孔堵头，33、进水孔堵头，34、轴承Ⅱ，35、推杆电机支架，36、推杆电机，37、支架体，38、导向花键，39、车桥，310、轴承Ⅰ，311、连接体，312、磁盘体，313、隔磁盘，314、磁铁,315、铜盘，316、散热片，317、铜盘体。具体实施方式如图1所示的一种车辆减速用磁力减速器，包括冷却系统1、轮辋2、磁力减速器3，其特征在于所述的轮辋2由左右轮辋靠螺栓紧固在一起；磁力减速器3由端盖31、回水孔堵头32、进水孔堵头33、轴承Ⅱ34、推杆电机支架35、推杆电机36、支架体37、导向花键38、车桥39、轴承Ⅰ310、连接体311、磁盘体312、隔磁盘313、磁铁314、铜盘315、散热片316、铜盘体317组成，铜盘体317内面固定装有铜盘315，外面有散热片316，铜盘体317由连接体311与支架体37连接成一体后用螺栓紧固在轮辋2上，两端分别通过轴承Ⅰ310、轴承Ⅱ34支撑在车桥39上，轴承Ⅱ34靠端盖31压紧，磁盘体312内嵌入沿圆周方向均布的磁铁314且远离铜盘315面安装有隔磁盘313，磁盘体312、导向花键38安装在车桥39上，磁盘体312沿导向花键38在车桥39上轴向往复移动，一对推杆电机支架35对称紧固在车桥39上，2个推杆电机36分别支撑固定在推杆电机支架35上且其推杆对称与磁盘体312连接并推动磁盘体312轴向往复移动，制动时，推杆电机36内的电机正转通过推杆推动磁盘体312使磁铁314靠近铜盘315保持在传递最大磁力的间距时停，靠车桥39轴肩定位最小磁隙并控制电机停止转动，不制动时，推杆电机36内的电机反转通过推杆拉动磁盘体312使磁铁314远离铜盘315保持在不能传递磁力的安全间距时停，靠设定安全距离控制电机停止转动，绕车桥39及推杆电机支架35、推杆电机36的空间还布置有多圈的冷却水管17，车桥39内钻有进水孔13和回水孔15，并分别用回水孔堵头32和进水孔堵头33封堵，车桥39轴面还装有分别连接进水孔13和回水孔15的由冷却水管17连通的进水管接头18和回水管接头16；冷却系统1由车水箱11、进水管路12、进水孔13、回水管路14、回水孔15、回水管接头16、冷却水管17、进水管接头18组成，制动时，车水箱11的压力泵起动提供冷却的、带压力的水由进水管路12，通过进水孔13经进水管接头18进入冷却水管17内流动，带走磁力减速器3产生的热量使水温升高，热水经回水管接头16进入回水孔15，再通过回水管路14流回到车水箱11靠车自带冷却系统冷却，不制动时，车水箱11的压力泵关闭；制动时磁铁314和铜盘315在最小磁隙时产生的最大磁力使轮辋2减速制动。所述的磁力减速器3用于所有靠转动轮子行走的有轨和无轨车辆，于所述的冷却系统1也包括风冷，所述的推杆电机可以用换向液压缸替代。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆减速用磁力减速器，包括冷却系统(1)、轮辋(2)、磁力减速器(3)，其特征在于所述的轮辋(2)由左右轮辋靠螺栓紧固在一起；磁力减速器(3)由端盖(31)、回水孔堵头(32)、进水孔堵头(33)、轴承Ⅱ(34)、推杆电机支架(35)、推杆电机(36)、支架体(37)、导向花键(38)、车桥(39)、轴承Ⅰ(310)、连接体(311)、磁盘体(312)、隔磁盘(313)、磁铁(314)、铜盘(315)、散热片(316)、铜盘体(317)组成，铜盘体(317)内面固定装有铜盘(315)，外面有散热片(316)，铜盘体(317)由连接体(311)与支架体(37)连接成一体后用螺栓紧固在轮辋(2)上，两端分别通过轴承Ⅰ(310)、轴承Ⅱ(34)支撑在车桥(39)上，轴承Ⅱ(34)靠端盖(31)压紧，磁盘体(312)内嵌入沿圆周方向均布的磁铁(314)且远离铜盘(315)面安装有隔磁盘(313)，磁盘体(312)、导向花键(38)安装在车桥(39)上，磁盘体(312)沿导向花键(38)在车桥(39)上轴向往复移动，一对推杆电机支架(35)对称紧固在车桥(39)上，2个推杆电机(36)分别支撑固定在推杆电机支架(35)上且其推杆对称与磁盘体(312)连接并推动磁盘体(312)轴向往复移动，制动时，推杆电机(36)内的电机正转通过推杆推动磁盘体(312)使磁铁(314)靠近铜盘(315)保持在传递最大磁力的间距时停，靠车桥(39)轴肩定位最小磁隙并控制电机停止转动，不制动时，推杆电机(36)内的电机反转通过推杆拉动磁盘体(312)使磁铁(314)远离铜盘(315)保持在不能传递磁力的安全间距时停，靠设定安全距离控制电机停止转动，绕车桥(39)及推杆电机支架(35)、推杆电机(36)的空间还布置有多圈的冷却水管(17)，车桥(39)内钻有进水孔(13)和回水孔(15)，并分别用回水孔堵头(32)和进水孔堵头(33)封堵，车桥(39)轴面还装有分别连接进水孔(13)和回水孔(15)的由冷却水管(17)连通的进水管接头(18)和回水管接头(16)；冷却系统(1)由车水箱(11)、进水管路(12)、进水孔(13)、回水管路(14)、回水孔(15)、回水管接头(16)、冷却水管(17)、进水管接头(18)组成，制动时，车水箱(11)的压力泵起动提供冷却的、带压力的水由进水管路(12)，通过进水孔(13)经进水管接头(18)进入冷却水管(17)内流动，带走磁力减速器(3)产生的热量使水温升高，热水经回水管接头(16)进入回水孔(15)，再通过回水管路(14)流回到车水箱(11)靠车自带冷却系统冷却，不制动时，车水箱(11)的压力泵关闭；制动时磁铁(314)和铜盘(315)在最小磁隙产生的最大磁力使轮辋(2)减速制动。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆减速用磁力减速器，包括冷却系统(1)、轮辋(2)、磁力减速器(3)，其特征在于所述的轮辋(2)由左右轮辋靠螺栓紧固在一起；磁力减速器(3)由端盖(31)、回水孔堵头(32)、进水孔堵头(33)、轴承Ⅱ(34)、推杆电机支架(35)、推杆电机(36)、支架体(37)、导向花键(38)、车桥(39)、轴承Ⅰ(310)、连接体(311)、磁盘体(312)、隔磁盘(313)、磁铁(314)、铜盘(315)、散热片(316)、铜盘体(317)组成，铜盘体(317)内面固定装有铜盘(315)，外面有散热片(316)，铜盘体(317)由连接体(311)与支架体(37)连接成一体后用螺栓紧固在轮辋(2)上，两端分别通过轴承Ⅰ(310)、轴承Ⅱ(34)支撑在车桥(39)上，轴承Ⅱ(34)靠端盖(31)压紧，磁盘体(312)内嵌入沿圆周方向均布的磁铁(314)且远离铜盘(315)面安装有隔磁盘(313)，磁盘体(312)、导向花键(38)安装在车桥(39)上，磁盘体(312)沿导向花键(38)在车桥(39)上轴向往复移动，一对推杆电机支架(35)对称紧固在车桥(39)上，2个推杆电机(36)分别支撑固定在推杆电机支架(35)上且其推杆对称与磁盘体(312)连接并推动磁盘体(312)轴向往复移动，制动时，推杆电机(36)内的电机正转通过推杆推动磁盘体(312)使磁铁(314)靠近铜盘(315)保持在传递最大磁力的间距时停，靠车桥(39)轴肩定位最小磁隙并控制电机停止转动，不制动时，推杆电机(36)内的电机反转通过推...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵万珍，吴岳，刘巍，卢洪超，郭超，
申请(专利权)人：大连交通大学，
类型：发明
国别省市：辽宁,21