一种立体车库的提升装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种立体车库的提升装置，属于立体车库技术领域，包括动力机构和拉升机构，该动力机构安装在路面之下，拉升机构用于将已停汽车提升到车库的上层；动力机构包括箱体，箱体安装在路面之下，箱体上设置有箱盖，箱盖的上表面与路面平齐，箱体内部分为左腔、中腔和右腔三部分，左腔和右腔内安装有两组结构相同的滚轮组，每个滚轮组又连接有用于防止滚轮组反转的防反转机构，提升时，待停汽车的两个驱动轮分别压在对应的滚轮组上，中腔内安装有绕线机构，绕线机构与拉升机构连接。本发明专利技术还包括该提升装置的使用方法，本发明专利技术不需要消耗电能即可实现对汽车的停放，结构简单，安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库的提升装置及其使用方法
本专利技术属于立体车库
，具体涉及一种立体车库的提升装置及其使用方法。
技术介绍
随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车，对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。立体车库最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。根据资料统计，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每1平方米即停放一辆小车。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。专家表示，立体车库同传统停车场相比，车辆一进车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，十分环保节能。另外，立体车库与地下车库相比，可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。现有的立体车库在停放车辆时，一般需要消耗电能提供动力，所以需要安装相关的电力装置，导致立体车库的结构复杂，建设成本较高。
技术实现思路
本专利技术目的是：旨在提供一种立体车库的提升装置，不需要消耗电能即可实现对汽车的停放，结构简单，安装方便。为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种立体车库的提升装置，包括动力机构和拉升机构，所述动力机构用于将待停汽车提供的动力转化为将已停汽车提升的动力，且该动力机构安装在路面之下，所述拉升机构用于将已停汽车提升到车库的上层；所述动力机构包括箱体，所述箱体安装在路面之下，所述箱体上设置有箱盖，所述箱盖的上表面与路面平齐，所述箱体内部分为左腔、中腔和右腔三部分，所述左腔和右腔内安装有两组结构相同的滚轮组，每个滚轮组又连接有用于防止滚轮组反转的防反转机构，提升时，待停汽车的两个驱动轮分别压在对应的滚轮组上，所述中腔内安装有绕线机构，所述绕线机构与拉升机构连接。采用该技术方案的专利技术，停车时，如果车库内无车时，直接将待停汽车驶入车库的下层即可；当车库的下层已停有汽车时，由待停汽车带动动力机构工作，动力机构带动拉升机构将已停汽车提起，然后挡板升降机构工作，使得路面上的载车板滑入车库的下层，最后再将待停汽车驶入车库的下层，完成停车；取车时，如果待取汽车位于车库的下层，直接将待取汽车驶出车库的下层即可；如果待取汽车位于车库的上层，通过缓降机构即可实现汽车的缓慢下降，完成取车。进一步限定，所述滚轮组包括第一转轴、第二转轴和第三转轴，所述第一转轴和第二转轴均转动连接在左腔和右腔的内壁上，所述第一转轴上连接有第一滚轮，所述第二转轴上连接有第二滚轮，所述第三转轴上连接有第三滚轮，所述第一滚轮和第三滚轮的高度相等，所述第二滚轮的高度低于第一滚轮和第三滚轮的高度；所述绕线机构包括第四转轴，所述第四转轴与第二转轴连接，所述第四转轴上连接有绞盘，所述绞盘上开设有绞线槽，所述箱体底部于绞盘的一侧安装有一组导向轮，所述箱体的前侧壁和右侧壁上均开设有出线孔。进一步限定，所述第二滚轮表面设置有橡胶层，并且橡胶层上设置有防滑纹。这样的结构设计，能够增大待停汽车的驱动轮与第二滚轮之间的摩擦力，防止驱动轮打滑，增大驱动轮对第二滚轮的驱动力。进一步限定，所述防反转机构包括设置在左腔和右腔底部的两个立柱，所述立柱上开设有第一滑槽，所述第三转轴两端滑动连接在第一滑槽内，所述第一滑槽内连接有横杆，所述横杆右端连接有与第一滑槽配合的滑块，所述横杆通过滑块与第一滑槽滑动连接，所述横杆位于第三转轴下侧，所述横杆与第一滑槽的底部之间连接有第一弹簧，所述横杆左端铰接有棘爪，所述棘爪与横杆之间连接有第二弹簧，所述第三转轴连接有棘轮。进一步限定，所述拉升机构包括对称设置的两组第一柱体、第二柱体和第三柱体，所述第一柱体的顶部安装有两个第一定滑轮，所述第二柱体的顶部安装有两个第二定滑轮，所述第三柱体的顶部安装有两个第三定滑轮，所述第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮上均开设有两个线槽，所述路面之下于第一柱体旁安装有两个第一定滑轮组，所述路面之下于第三柱体旁安装有两个第二定滑轮组，所述路面之下于第一定滑轮组和第二定滑轮组左侧均安装有第四定滑轮，所述第四定滑轮上开设有两个线槽，所述绕线机构上绕有第一钢绳和第二钢绳，所述第一钢绳的另一端连接在第一柱体内左侧的第一定滑轮上，所述第一钢绳的中部依次绕过第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮、第二定滑轮组和第四定滑轮，所述第二钢绳的另一端连接在第三柱体内右侧的第三定滑轮上，所述第二钢绳的中部依次绕过第三定滑轮、第二定滑轮、第一定滑轮、第一定滑轮组和第四定滑轮，所述路面之下设置有前顶车板和后顶车板，所述前顶车板和后顶车板的两端均转动连接有动滑轮，所述动滑轮上开设有两个线槽，所述动滑轮连接在两个第一定滑轮之间的第一钢绳和第二钢绳上，所述前顶车板和后顶车板上侧放置有载车板，所述载车板底部安装有滚轮，所述两组第一柱体、第二柱体和第三柱体上连接有两根滑轨。进一步限定，所述两根滑轨上均设置有挡板。这样的结构设计，载车板和已停汽车停留在两根滑轨上时，挡板能够防止已停汽车从旁边滑落，提高安全性。进一步限定，所述第一柱体和第三柱体结构相同，且均开设有第二滑槽，所述前顶车板和后顶车板的两端滑动连接在第二滑槽内，所述第一柱体和第三柱体上设置有支撑台，所述支撑台与第一柱体连接处开设有第一卡槽，所述第一柱体侧壁上连接有第三滑槽，所述第三滑槽内滑动连接有三角形块，所述三角形块上开设有第二卡槽，所述滑轨卡在第一卡槽和第二卡槽内，所述滑轨倾斜地连接在第一柱体、第二柱体和第三柱体上。进一步限定，所述三角形块连接有阶梯轴，所述阶梯轴的右端套设有轴承，所述三角形块通过阶梯轴和轴承滑动连接在第三滑槽内。进一步限定，所述载车板上设置有档杆。这样的结构设计，在停车入库时，档杆能够阻挡车轮运动，避免汽车冲出载车板，方便驾驶人员停车。本专利技术还提供一种立体车库的提升装置的使用方法，当车库内无车时，直接将待停汽车驶入车库的下层即可，该提升装置不工作；当车库的下层已停有汽车时，主要包括以下步骤：步骤一，将待停汽车的驱动轮压在第一滚轮、第二滚轮和第三滚轮上，第三滚轮在汽车重力的作用下向下运动，使棘爪插入棘轮的轮槽内，从而防止第二滚轮反转。步骤二，待停汽车的驱动轮转动带动第二滚轮和绞盘转动，绞盘将第一钢绳和第二钢绳缠绕在对应的绞线槽内，第一钢绳和第二钢绳将前顶车板和后顶车板逐渐拉升，前顶车板和后顶车板将上方的载车板顶起，使载车板和停在载车板上的已停汽车缓缓升起。步骤三，载车板将滑轨向上顶起，滑轨和三角形块一起向上转动，同时三角形块和阶梯轴在第三滑槽内向下滑动，当载车板上升到滑轨上方时，滑轨和三角形块一起向下转动，恢复原位。步骤四，当载车板上升到最高位置时，驾驶员转动方向盘将待停汽车驶离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体车库的提升装置，包括动力机构（2）和拉升机构（3），其特征在于：所述动力机构（2）用于将待停汽车提供的动力转化为将已停汽车提升的动力，且该动力机构（2）安装在路面（1）之下，所述拉升机构（3）用于将已停汽车提升到车库的上层；所述动力机构（2）包括箱体（21），所述箱体（21）安装在路面（1）之下，所述箱体（21）上设置有箱盖（215），所述箱盖（215）的上表面与路面（1）平齐，所述箱体（21）内部分为左腔、中腔和右腔三部分，所述左腔和右腔内安装有两组结构相同的滚轮组，每个滚轮组又连接有用于防止滚轮组反转的防反转机构，提升时，待停汽车的两个驱动轮分别压在对应的滚轮组上，所述中腔内安装有绕线机构，所述绕线机构与拉升机构（3）连接。

【技术特征摘要】
1.一种立体车库的提升装置，包括动力机构（2）和拉升机构（3），其特征在于：所述动力机构（2）用于将待停汽车提供的动力转化为将已停汽车提升的动力，且该动力机构（2）安装在路面（1）之下，所述拉升机构（3）用于将已停汽车提升到车库的上层；所述动力机构（2）包括箱体（21），所述箱体（21）安装在路面（1）之下，所述箱体（21）上设置有箱盖（215），所述箱盖（215）的上表面与路面（1）平齐，所述箱体（21）内部分为左腔、中腔和右腔三部分，所述左腔和右腔内安装有两组结构相同的滚轮组，每个滚轮组又连接有用于防止滚轮组反转的防反转机构，提升时，待停汽车的两个驱动轮分别压在对应的滚轮组上，所述中腔内安装有绕线机构，所述绕线机构与拉升机构（3）连接。2.根据权利要求1所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述滚轮组包括第一转轴（221）、第二转轴（231）和第三转轴（241），所述第一转轴（221）和第二转轴（231）均转动连接在左腔和右腔的内壁上，所述第一转轴（221）上连接有第一滚轮（22），所述第二转轴（231）上连接有第二滚轮（23），所述第三转轴（241）上连接有第三滚轮（24），所述第一滚轮（22）和第三滚轮（24）的高度相等，所述第二滚轮（23）的高度低于第一滚轮（22）和第三滚轮（24）的高度；所述绕线机构包括第四转轴（251），所述第四转轴（251）与第二转轴（231）连接，所述第四转轴（251）上连接有绞盘（25），所述绞盘（25）上开设有绞线槽（26），所述箱体（21）底部于绞盘（25）的一侧安装有一组导向轮（27），所述箱体（21）的前侧壁和右侧壁上均开设有出线孔（28）。3.根据权利要求2所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述第二滚轮（23）表面设置有橡胶层，并且橡胶层上设置有防滑纹。4.根据权利要求1所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述防反转机构包括设置在左腔和右腔底部的两个立柱（29），所述立柱（29）上开设有第一滑槽（210），所述第三转轴（241）两端滑动连接在第一滑槽（210）内，所述第一滑槽（210）内连接有横杆（211），所述横杆（211）右端连接有与第一滑槽（210）配合的滑块，所述横杆（211）通过滑块与第一滑槽（210）滑动连接，所述横杆（211）位于第三转轴（241）下侧，所述横杆（211）与第一滑槽（210）的底部之间连接有第一弹簧（212），所述横杆（211）左端铰接有棘爪（213），所述棘爪（213）与横杆（211）之间连接有第二弹簧（216），所述第三转轴（241）连接有棘轮（214）。5.根据权利要求1所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述第一柱体（31）的顶部安装有两个第一定滑轮（341），所述第二柱体（32）的顶部安装有两个第二定滑轮（342），所述第三柱体（33）的顶部安装有两个第三定滑轮（343），所述第一定滑轮（341）、第二定滑轮（342）和第三定滑轮（343）上均开设有两个线槽，所述路面（1）之下于第一柱体（31）旁安装有两个第一定滑轮组（35），所述路面（1）之下于第三柱体（33）旁安装有两个第二定滑轮组（36），所述路面（1）之下于第一定滑轮组（35）和第二定滑轮组（36）左侧均安装有第四定滑轮（37），所述第四定滑轮（37）上开设有两个线槽，所述绕线机构上绕有第一钢绳（38）和第二钢绳（39），所述第一钢绳（38）的另一端连接在第一柱体（31）内左侧的第一定滑轮（341）上，所述第一钢绳（38）的中部依次绕过第一定滑轮（341）、...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴睿，唐先龙，王先超，刘松林，肖微鑫，彭思凡，
申请(专利权)人：重庆科技学院，
类型：发明
国别省市：重庆,50