【技术实现步骤摘要】
一种立体车库及其使用方法
本专利技术属于立体车库
,具体涉及一种立体车库及其使用方法。
技术介绍
随着人民生活水平的不断提高,越来越多的人购买了私家车,对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现,也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。立体车库最大的优势就在于其能够充分利用城市空间,被称为城市空间的“节能者”。根据资料统计,传统停车场停50辆车需要1650平方米,而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米,也就是说,可以达到每1平方米即停放一辆小车。从工程造价方面来比较,同样以50个车位计算,传统建设需约750万元,立体停车建设造价仅400万元。专家表示,立体车库同传统停车场相比,车辆一进车库就熄火,由机械设备自动存放,减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放,十分环保节能。另外,立体车库与地下车库相比,可更加有效地保证人身和车辆的安全,人在车库内或车不准停位置,由电子控制的整个设备便不会运转。应该说,机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车,还可以免除采暖通风设施,因此,运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统,而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势,在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。现有的立体车库在存取车辆时,一般需要消耗电能提供动力,所以需要安装相关的电力装置,导致立体车库的结构复杂,建设成本较高。
技术实现思路
本专利技术目的是:旨在提供一种立体车库,不需要消耗电能即可实现对汽车的停取, ...
【技术保护点】
1.一种立体车库,包括动力机构(2)、提升机构(3)、挡板升降机构(4)和缓降机构(5),其特征在于:所述动力机构(2)用于将待停汽车提供的动力转化为将已停汽车提升的动力,且该动力机构(2)安装在路面(1)之下,所述提升机构(3)用于将已停汽车提升到车库的上层,所述缓降机构(5)用于将车库上层的汽车缓降到路面(1),在车库下层的路面(1)上和缓降机构(5)下方的路面(1)上均安装有载车板(312);所述动力机构(2)包括箱体(21),所述箱体(21)安装在路面(1)之下,所述箱体(21)的上表面与路面(1)平齐,所述箱体(21)左右两端设置有对称的两组第一滚轮(22)、第二滚轮(23)和第三滚轮(24),在两个第二滚轮(23)之间同轴连接有第一绞盘(25),所述第一绞盘(25)上开设有绞线槽(26),所述箱体(21)底部于第一绞盘(25)的一侧安装有一组导向轮(27),所述箱体(21)的前侧壁和右侧壁上均开设有走线孔(28),所述第一滚轮(22)和第三滚轮(24)的高度相等,所述第二滚轮(23)的高度低于第一滚轮(22)和第三滚轮(24)的高度,所述动力机构(2)内安装有防反转机构。
【技术特征摘要】
1.一种立体车库,包括动力机构(2)、提升机构(3)、挡板升降机构(4)和缓降机构(5),其特征在于:所述动力机构(2)用于将待停汽车提供的动力转化为将已停汽车提升的动力,且该动力机构(2)安装在路面(1)之下,所述提升机构(3)用于将已停汽车提升到车库的上层,所述缓降机构(5)用于将车库上层的汽车缓降到路面(1),在车库下层的路面(1)上和缓降机构(5)下方的路面(1)上均安装有载车板(312);所述动力机构(2)包括箱体(21),所述箱体(21)安装在路面(1)之下,所述箱体(21)的上表面与路面(1)平齐,所述箱体(21)左右两端设置有对称的两组第一滚轮(22)、第二滚轮(23)和第三滚轮(24),在两个第二滚轮(23)之间同轴连接有第一绞盘(25),所述第一绞盘(25)上开设有绞线槽(26),所述箱体(21)底部于第一绞盘(25)的一侧安装有一组导向轮(27),所述箱体(21)的前侧壁和右侧壁上均开设有走线孔(28),所述第一滚轮(22)和第三滚轮(24)的高度相等,所述第二滚轮(23)的高度低于第一滚轮(22)和第三滚轮(24)的高度,所述动力机构(2)内安装有防反转机构。2.根据权利要求1所述的一种立体车库,其特征在于:所述防反转机构包括两个立柱(29),所述立柱(29)上开设有第一滑槽(210),所述第三转轴(241)两端滑动连接在第一滑槽(210)内,所述第一滑槽(210)内连接有横杆(211),所述横杆(211)右端连接有与第一滑槽(210)配合的滑块,所述横杆(211)通过滑块与第一滑槽(210)滑动连接,所述横杆(211)位于第三转轴(241)下侧,所述横杆(211)与第一滑槽(210)的底部之间连接有第一弹簧(212),所述横杆(211)左端铰接有棘爪(213),所述棘爪(213)与横杆(211)之间连接有第二弹簧(216),所述第三转轴(241)连接有棘轮(214)。3.根据权利要求2所述的一种立体车库,其特征在于:所述第二滚轮(23)表面设置有橡胶层,并且橡胶层上设置有防滑纹。4.根据权利要求1所述的一种立体车库,其特征在于:所述提升机构(3)包括对称设置的两组第一柱体(31)、第二柱体(32)和第三柱体(33),所述第一柱体(31)、第二柱体(32)和第三柱体(33)内均安装有两个第一定滑轮(341)、第二定滑轮(342)和第三定滑轮(343),所述路面(1)之下于第一柱体(31)旁安装有两个第一定滑轮组(35),所述路面(1)之下于第三柱体(33)旁安装有两个第二定滑轮组(36),所述路面(1)之下于第一定滑轮组(35)和第二定滑轮组(36)左侧均安装有与第一定滑轮(34)结构相同的第四定滑轮(37),还包括第一钢绳(38)和第二钢绳(39),所述第一钢绳(38)的两端分别连接在左端的第一定滑轮(341)上和第一绞盘(25)上,所述第一钢绳(38)的中部依次绕过第一定滑轮(341)、第二定滑轮(342)、第三定滑轮(343)、第二定滑轮组(36)和第四定滑轮(37),所述第二钢绳(39)的两端分别连接在右端的第三定滑轮(343)上和第一绞盘(25)上,所述第二钢绳(39)的中部依次绕过第三定滑轮(343)、第二定滑轮(342)、第一定滑轮(341)、第一定滑轮组(35)和第四定滑轮(37),所述第一柱体(31)内的两个第一定滑轮(34)之间的第一钢绳(38)和第二钢绳(39)上通过动滑轮连接有前顶车板(310),所述第三柱体(33)内的两个第一定滑轮(34)之间的第一钢绳(38)和第二钢绳(39)上通过动滑轮连接有后顶车板(311),所述前顶车板(310)和后顶车板(311)上侧设置有载车板(312),所述载车板(312)底部安装有滚轮,所述路面(1)上开设有两根与滚轮配合的第四滑槽(321),所述两组第一柱体(31)、第二柱体(32)和第三柱体(33)上均连接有第一滑轨(313)。5.根据权利要求4所述的一种立体车库,其特征在于:所述第一柱体(31)和第三柱体(33)结构相同,且均开设有第二滑槽(315),所述第一柱体(31)和第三柱体(33)上设置有支撑台(316),所述支撑台(316)与第一柱体(31)连接处开设有第一卡槽(317),所述第一柱体(31)侧壁上连接有第三滑槽(318),所述第三滑槽(318)内滑动连接有三角形块(319),所述三角形块(319)上开设有第二卡槽(320),所述第一滑轨(313)卡在第一卡槽(317)和第二卡槽(320)内,所述第一滑轨(313)倾斜地连接在第一柱体(31)、第二柱体(32)和第三柱体(33)上。6.根据权利要求1所述的一种立体车库,其特征在于:所述连杆(41)通过第五转轴(42)铰接在缓降机构(5)上,所述连杆(41)上端转动连接有滚筒(43),所述连杆(41)下端铰接有竖杆(44),所述竖杆(44)下端铰接有第一重锤(45),所述第一重锤(45)位于路面(1)之下,所述路面(1)之下铰接有第一杠杆(46),还包括安装在路面(1)之下的挡块,所述挡块分为两个第一挡块(47)和一个第二挡块(48),所述第二挡块(48)位于两个第一挡块(47)之间,所述第一重锤(45)的重量大于第一挡块(47)的重量,所述第一杠杆(46)的一端贴紧第一重锤(45)的底部,所述第一杠杆(46)...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴睿,唐先龙,王先超,肖鑫源,陈洋,潘伟男,
申请(专利权)人:重庆科技学院,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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