一种汽车副车架的纵梁结构制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车副车架的纵梁结构，属于汽车副车架纵梁技术领域。它解决了现有技术中车辆碰撞后纵梁与连接件之间容易断裂难以进行将碰撞的力传至整车的问题。一种汽车副车架的纵梁结构，包括设置在副车架上的纵梁，纵梁的后端与副车架螺接，纵梁的前端固定连接有用于与车身连接的连接件，所述连接件包括用于与纵梁前端固连的插接腔，所述连接件上开设有与插接腔连通的过孔，所述纵梁穿过过孔与插接腔的底壁抵靠，所述纵梁与过孔的边沿焊接，且纵梁与插接腔的底壁焊接。本发明专利技术能确保车辆正面碰撞后纵梁与车身保持连接，使纵梁进行碰撞后传力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车副车架的纵梁结构
本专利技术属于汽车副车架纵梁
，涉及一种汽车副车架的纵梁结构。
技术介绍
汽车的副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副车架”。目前车碰撞安全性能受到广泛地关注，在碰撞事故中，正面高速碰撞事故频频发生，而且死亡率很高。为了更好的保护消费者的安全，现有技术中常用在副车架设置纵梁来吸能，并且为了使纵梁更好的吸能，在纵梁上设置吸能结构，从而有效对碰撞后的能量进行部分吸收，减少对驾驶员的冲击。如中国专利文献公开的申请号为CN201710850947.5的一种汽车正面碰撞纵梁结构，纵梁结构包括纵梁内板和纵梁外板，纵梁内板的前段和纵梁外板前段上与纵梁内板相连接的侧面均呈连续凹凸起伏的波浪形结构，纵梁本体上的波浪形结构具有至少一个波峰和一个波谷，在纵梁本体的中空腔内设有与纵梁内板的形状相匹配的加强板一，加强板一上具有波峰和波谷，且波峰和波谷上设置有弱化结构，弱化结构包括条形孔或弱化槽等。该专利给出在副车架纵梁上设置弱化结构能在车辆正面碰撞时确保纵梁进行弯折吸收正向碰撞的能量。但是现有的纵梁与车身之间通过连接件进行固定，而纵梁与连接件之间通过单面焊接固定，因此在车辆正面碰撞时纵梁与其连接件之间收到很大的应力，使得纵梁与连接件之间容易断裂，在断裂后纵梁难以将碰撞的力传至整车，从而不仅纵梁不能吸能并且使碰撞的能量集中在车辆头部，使得驾驶员受到很大的碰撞力，具有严重的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车副车架的纵梁结构，本专利技术所要解决的技术问题是如何确保车辆正面碰撞后纵梁与车身保持连接。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车副车架的纵梁结构，包括设置在副车架上的纵梁，纵梁的后端与副车架螺接，纵梁的前端固定连接有用于与车身连接的连接件，其特征在于，所述连接件包括用于与纵梁前端固连的插接腔，所述连接件上开设有与插接腔连通的过孔，所述纵梁穿过过孔与插接腔的底壁抵靠，所述纵梁与过孔的边沿焊接，且纵梁与插接腔的底壁焊接。本汽车副车架的纵梁结构通过设置连接件使纵梁的前端与车身前部底盘连接，并且在连接件中设置插接腔和与插接腔连通的过孔，从而纵梁的前端是插入到连接件中，因此纵梁的前端具有一部分是位于连接件内。并且纵梁分别与过孔的边沿以及插接腔的底壁均进行焊接，从而纵梁与连接件形成双面焊接。在车辆受到正面碰撞力后，连接件正面受力，而由于纵梁与连接件双面焊接且纵梁前端部分位于连接件内，因此纵梁与连接件之间难以断裂，纵梁能够将车辆正面受到的碰撞力传递到副车架上，并通过副车架传至整车，从而整车受力吸能，减少驾驶员受到的冲击。纵梁的前端具有一部分是位于连接件内，连接件对纵梁进行限位，从而即使纵梁与连接件的焊接点断裂，纵梁还是能位于连接件内与连接件产生连接，从而进行传力工作，减少驾驶员受到的冲击。因此纵梁插入到连接件内以及纵梁与连接件双面焊接共同作用，确保车辆正面碰撞后纵梁与车身保持连接传送碰撞力。在上述的汽车副车架的纵梁结构中，所述连接件上设置有若干溃缩板，所述溃缩板位于插接腔的前侧，所述溃缩板竖向设置且相邻两溃缩板之间形成上下连通的溃缩孔。通过在插接腔前侧上设置溃缩板，并且溃缩板之间形成溃缩孔，从而在力穿送到插接腔之前进行部分吸能减少对纵梁与连接件连接处的冲击，进一步提高纵梁与连接件之间的连接效果。在上述的汽车副车架的纵梁结构中，所述溃缩板上竖向开设有溃缩槽。溃缩板上设置溃缩槽使溃缩板在受到碰撞力后能够快速溃缩变形吸收能量。在上述的汽车副车架的纵梁结构中，所述溃缩板为三个，三个溃缩板形成两个溃缩孔。设置三个溃缩板形成两个溃缩孔，一是便于加工生产，二是能够将溃缩孔在连接件有限的大小下做的足够大，提高吸能效果。在上述的汽车副车架的纵梁结构中，所述连接件包括连接部，所述连接部包括竖向设置且相互正对的前焊板和后焊板，前焊板和后焊板之间通过两块相对设置的侧板连接，两块侧板位于纵梁前端的左右两侧，所述前焊板、后焊板以及侧板之间形成插接腔，所述过孔设置在后焊板上，所述纵梁的前端端面抵靠在前焊板后侧面上且与前焊板焊接，所述溃缩板的一侧与前焊板的前侧面连接。通过上述设置在车辆正面碰撞后，碰撞力在连接部前面的溃缩孔处进行一部分的吸能，碰撞力通过前焊板传送给纵梁和侧板，侧板将力传送给后焊板，也就是说前焊板、后焊板以及侧板之间也能够进行吸能，减少纵梁和连接部的焊接点受到的冲击力。在上述的汽车副车架的纵梁结构中，所述连接件还包括用于与汽车车身固连的安装部，所述安装部呈圆筒状，所述安装部上开设有竖向设置的长条开口，所述安装部内设置有能相对安装壁转动的套筒，所述开口的两侧壁上均连接有用于紧固套筒的压板，两个压板之间通过螺栓连接，所述溃缩板远离前焊板的一侧与安装部的外侧面固连。通过设置安装部使连接件与前端车身固定连接，将螺栓或螺钉插入到套筒内与套筒贴合，并使螺栓或螺钉固定到车身上，从而完成对连接件与车身的固定。通过设置压板和螺栓的配合，拧松螺栓时两个压板远离，此时套筒能够与安装部相对转动，旋转安装部的角度能够调节连接件的位置，从而调节连接在连接件上的纵梁的位置，在调整好位置后拧紧螺栓使压板靠近，安装部与套筒固定。因此上述设置能够便于纵梁的准确位置安装。在上述的汽车副车架的纵梁结构中，所述纵梁的前端与前焊板和后焊板均垂直，所述纵梁的后端水平设置，所述纵梁的前端和后端之间设置过渡段，所述过渡段倾斜设置且过渡段的两端分别与纵梁的前端和后端连接成一个整体。通过上述设置使纵梁前端受到碰撞力后是过渡段发生变形吸能，提高车体结构的安全性能。在上述的汽车副车架的纵梁结构中，所述过渡段的轴心线与水平方向所成的角度范围为30度至45度。通过过渡段的上述设置，能够使过渡段充分吸能且不至于断裂。在上述的汽车副车架的纵梁结构中，所述过渡段上设置有多个弱化孔，所述弱化孔设置在过渡段与纵梁前端连接的拐角处和过渡段与纵梁后端连接的拐角处。在过渡段设置弱化孔使得过渡段的两个拐角处快速变形吸能。在上述的汽车副车架的纵梁结构中，所述过渡段上设置有多个弱化槽，所述弱化槽位于过渡段的两端以及过渡段周向侧壁上。通过上述弱化槽的结构设置使得过渡段能够在弱化槽部位变形吸能。与现有技术相比，本汽车副车架的纵梁结构具有如下优点：1、本专利技术纵梁插入到连接件内以及纵梁与连接件双面焊接共同作用，确保车辆正面碰撞后纵梁与车身保持连接传送碰撞力。2、本专利技术通过设置溃缩板在连接部的前侧面上，并且溃缩板之间形成溃缩孔，从而在力穿送到连接部之前进行部分吸能减少对纵梁与连接件连接处的冲击，进一步提高纵梁与连接件之间的连接效果。附图说明图1是本专利技术副车架和纵梁以及连接件的结构示意图。图2是本专利技术纵梁与连接件的连接结构示意图。图3是本专利技术连接件的立体结构示意图。图4是本专利技术连接件的俯视结构示意图。图5是本专利技术纵梁的结构示意图。图6是本专利技术纵梁的俯视结构示意图。图中，1、副车架；2、纵梁；2a、前端；2b、后端；2c、过渡段；2c1、弱化孔；3、连接件；3a、连接部；3a1、插接腔；3a2、过孔；3a3、前焊板；3a4、后焊板；3a5、侧板；3b本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车副车架的纵梁结构，包括设置在副车架(1)上的纵梁(2)，纵梁(2)的后端(2b)与副车架(1)螺接，纵梁(2)的前端(2a)固定连接有用于与车身连接的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)包括用于与纵梁(2)前端(2a)固连的插接腔(3a1)，所述连接件(3)上开设有与插接腔(3a1)连通的过孔(3a2)，所述纵梁(2)穿过过孔(3a2)与插接腔(3a1)的底壁抵靠，所述纵梁(2)与过孔(3a2)的边沿焊接，且纵梁(2)与插接腔(3a1)的底壁焊接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车副车架的纵梁结构，包括设置在副车架(1)上的纵梁(2)，纵梁(2)的后端(2b)与副车架(1)螺接，纵梁(2)的前端(2a)固定连接有用于与车身连接的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)包括用于与纵梁(2)前端(2a)固连的插接腔(3a1)，所述连接件(3)上开设有与插接腔(3a1)连通的过孔(3a2)，所述纵梁(2)穿过过孔(3a2)与插接腔(3a1)的底壁抵靠，所述纵梁(2)与过孔(3a2)的边沿焊接，且纵梁(2)与插接腔(3a1)的底壁焊接。2.根据权利要求1所述的汽车副车架的纵梁结构，其特征在于，所述连接件(3)上设置有若干溃缩板(3b)，所述溃缩板(3b)位于插接腔(3a1)的前侧，所述溃缩板(3b)竖向设置且相邻两溃缩板(3b)之间形成上下连通的溃缩孔(3c)。3.根据权利要求2所述的汽车副车架的纵梁结构，其特征在于，所述溃缩板(3b)上竖向开设有溃缩槽(3b1)。4.根据权利要求2或3所述的汽车副车架的纵梁结构，其特征在于，所述溃缩板(3b)为三个，三个溃缩板(3b)形成两个溃缩孔(3c)。5.根据权利要求4所述的汽车副车架的纵梁结构，其特征在于，所述连接件(3)包括连接部(3a)，所述连接部(3a)包括竖向设置且相互正对的前焊板(3a3)和后焊板(3a4)，前焊板(3a3)和后焊板(3a4)之间通过两块相对设置的侧板(3a5)连接，两块侧板(3a5)位于纵梁(2)前端(2a)的左右两侧，所述前焊板(3a3)、后焊板(3a4)以及侧板(3a5)之间形成插接腔(3a1)，所述过孔(3a2)设置在后焊板(3a4)上，所述纵梁(2)的前端(2a)端面抵靠在前焊板(3a3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：许伟，廖慧红，黄卫，郭志伟，周国均，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33