一种道路车辆动态称重装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种道路车辆动态称重装置，包括嵌入在路面工程材料中的弹性体以及至少一个用于感受弹性体形变并将其转化为电信号的应变片。当车辆通过安装有所述道路车辆称重装置的道路时，车辆重量经道路工程材料传递至形变体使弹性体发生形变，从而使弹性体上的应变片阻值发生变化，应变片阻值的变化通过惠斯通电桥电压信号输出。

【技术实现步骤摘要】
一种道路车辆动态称重装置
本技术涉及一种道路车辆动态称重装置，属于动态称重

技术介绍
动态称重装置被广泛应用于计重收费、超限检测等等应用中，在交通管理、超限治理以及进出口监管中起到了重要的作用。目前的称重装置，包括静态称重装置和动态称重装置。动态称重装置通常由承载体和传感器组成，承载体安装在路面基础的凹槽内，用于承载全部或部分车辆重量并将其所承载的重量传递至传感器；传感器设置于承载体下方，用于将其受力转换为电信号。动态行驶的车辆经过安装有传感器的称重台后，传感器感受到动态车辆的压力信号，再由处理器进行一系列的分析、处理，最后计算得出车辆的动态称重数值。目前安装于路面基础凹槽内的称重装置面临如下几个问题：1.直接承载车辆重量，承载体与传感器变形量大，设备寿命低；2.承载体表面可见，车辆驾驶员经常在承载体上采用加减速、绕S、顶千斤顶等方式影响动态称重装置的称量精度；3.为了避免承载体承载重量传递到路面，承载体与路面基础的凹槽内壁都预留间隙，但预留的间隙则导致水或泥沙等物进入承载体下方逐渐积累承担部分本应由传感器承担的压力从而导致称重不准确，因此需要定期维护用来清理承载体下方杂物；4.车辆动态通过时会给承载体水平力，该水平力会促使承载体平行移动从而与路面基础产生干涉，影响称重精度，为防止该水平力的影响，承载体与路面基础间必须设置水平限位装置，从而导致称重装置结构复杂；5.承载体多采用金属材料，为减少车辆通过其表面时产生振动而影响称量效果，通常其表面要尽量光滑，而金属表面摩擦系数小于混凝土/沥青路面摩擦系数，从而使车辆制动产生影响。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种形变量小、结构简单、无需维护、隐蔽且不影响路面通行的道路车辆动态称重装置及方法。为达上述目的，本技术所提供的道路车辆动态称重装置，所述称重装置埋设于道路材料内；所述弹性体为条形；所述弹性体的横截面形状为矩形框架，用于根据路面上的车辆对路面的压力发生形变；所述称重装置包含弹性体、传感腔和至少一个应变片；所述弹性体用于根据路面上的车辆对路面的压力发生形变；所述传感腔用于为所述弹性体提供形变空间；所述应变片设置于所述弹性体上或所述弹性体中，用于获取与所述车辆的质量相对应的所述弹性体的形变特征数据。在上述道路车辆动态称重装置中，优选的，所述应变片包含半导体应变片和/或金属电阻应变片。在上述道路车辆动态称重装置中，优选的，所述弹性体为截面形状为矩形框架的长条形金属材料，弹性体截面沿车辆行驶方向布置。在上述道路车辆动态称重装置中，优选的，所述应变片沿着车辆行驶方向贴设于所述矩形框架内部表面，或垂直于车辆行驶方向贴设于所述矩形框架内部表面。在上述道路车辆动态称重装置中，优选的，所述弹性体的上表面与所述路面的距离为5cm至40cm之间。在上述道路车辆动态称重装置中，优选的，所述称重装置还包含惠斯通电桥；其中，所述形变特征数据为应变片阻值变化数据，所述惠斯通电桥用于将所述应变片阻值变化数据转换为模拟电压信号。在上述道路车辆动态称重装置中，优选的，所述弹性体材质为金属。在上述道路车辆动态称重装置中，优选的，所述称重装置还包含数据采集分析模块，所述数据采集分析模块用于将所述模拟电压信号转换为数字信号并根据所述数字信号与所述数字信号的时序计算获得车辆的轴重数据，根据所述轴重数据获得车辆重量。在上述道路车辆动态称重装置中，优选的，所述称重装置还包含固定模块，所述固定模块用于将所述称重装置固定于道路材料内。在上述道路车辆动态称重装置中，优选的，所述传感腔设置于所述弹性体内部或设置于所述弹性体形变侧与地底之间。本技术的有益技术效果在于：本专利技术所提供的道路车辆动态称重装置中弹性体的形变量受到路面工程材料的保护，当路面工程材料不发生塑性形变时，弹性体形变量极小，从而保证称重装置的寿命；道路车辆称重装置嵌入在路面下发，无法被发现；结构简单，无需维护；不影响路面摩擦系数，不会对通过车辆的制动造成影响。附图说明图1是本技术一种实施方式的结构图；图2是应变片电阻变化采集的结构框图；图3是六轴车辆通过本技术一种实施方式后采集的数据图。具体实施方式请参考图1所示，本专利技术所提供的道路车辆动态称重装置具体包含：所述称重装置埋设于道路材料1内，且与路面和地底具有一定距离；所述称重装置包含弹性体2、传感腔4和至少一个应变片3；所述弹性体2用于根据路面上的车辆对路面的压力发生形变；所述传感腔4用于为所述弹性体2提供形变空间；所述应变片3设置于所述弹性体2上，用于获取与所述车辆的质量相对应的所述弹性体2的形变特征数据；其中，所述弹性体为截面形状为矩形框架的长条形金属材料，弹性体截面沿车辆行驶方向布置，所述应变片3可为半导体应变片和/或金属电阻应变片，所述应变片3所述应变片沿着车辆行驶方向贴设于所述矩形框架内部表面，或垂直于车辆行驶方向贴设于所述矩形框架内部表面。实际工作中，所述道路车辆动态称重装置主要包含嵌入在路面工程材料的弹性体2以及布贴在弹性体表面的应变片3，弹性体2与路面工程材料共同形成的传感腔4，传感腔4内可填充柔性填充材料；当车辆通过传感腔4上方时，路面工程材料1将车辆对其的压力传递到弹性体2，弹性体2在压力作用下发生形变，填充柔性填充材料的传感腔4为弹性体2提供形变行程，相应的，应变片3的电阻值随着弹性体2的形变而发生变化，从而产生电阻变化，根据该电阻变化即可获得车辆对应的质量。以此，由于道路车辆动态称重装置嵌入于路面以下与路面工程材料形成一个整体，因此所述道路车辆动态称重装置无需进行维护；安装所述称重设备的路面无需再开槽安装其他称重传感器，路面的强度能够保证，路面寿命将优于路面铺设称重传感器的称重设备；同时，由于所述称重设备嵌入在路面以下，驾驶人员不可见，因此称重设备区域上采用针对性的加减速、绕S、顶千斤顶等方式影响动态称重装置的称量精度的行为将被有效的控制。在上述实施例中，所述传感腔4就是用弹性体和路面工程材料类似于桥的结构，从而保证弹性体2受到压力时产生较为明显的形变，两个桥墩之间(传感腔)可以没有任何东西，也可以有一些在一定的形变范围内不承受力的柔性材料；本技术在此并不做限制。在上述实施例中，为方便将应变片3贴装在弹性体2表面，可选择性的在弹性体2表面开孔。请参考图3所示，在上述本技术一实施例中，所述称重装置还可包含惠斯通电桥和数据采集分析模块(未图示)；其中，所述形变特征数据为应变片阻值变化数据，所述惠斯通电桥用于将所述应变片阻值变化数据转换为模拟电压信号；所述数据采集分析模块用于将所述模拟电压信号转换为数字信号并根据所述数字信号与所述数字信号的时序计算获得车辆的轴重数据，根据所述轴重数据获得车辆重量。当车辆通过时，根据如图3所示的数字信号及数字信号的时序，将所述数字信号按照设定的阈值进行有效性筛选，将数字信号及数字信号的时序选取出来生成有效车辆轴载信号；根据选取的有效车辆轴载信号，按照如下公式计算生成称重车辆的有效轴重数据。轴重＝sum(轴载信号)*速度*固定系数k；实际工作时，可将应变片电阻接入图2所示的惠斯通电桥，将其电阻变化转换为电压变化，信号经差分放大电路放大后输出至采样电路，采样电路将信号转换为数字信号，单片机采集其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路车辆动态称重装置，其特征在于，所述称重装置埋设于道路材料内；所述称重装置包含弹性体、传感腔和至少一个应变片；所述弹性体为条形；所述弹性体的横截面形状为矩形框架，用于根据路面上的车辆对路面的压力发生形变；所述传感腔用于为所述弹性体提供形变空间；所述应变片设置于所述弹性体上或所述弹性体中，用于获取与所述车辆的质量相对应的所述弹性体的形变特征数据。

【技术特征摘要】
1.一种道路车辆动态称重装置，其特征在于，所述称重装置埋设于道路材料内；所述称重装置包含弹性体、传感腔和至少一个应变片；所述弹性体为条形；所述弹性体的横截面形状为矩形框架，用于根据路面上的车辆对路面的压力发生形变；所述传感腔用于为所述弹性体提供形变空间；所述应变片设置于所述弹性体上或所述弹性体中，用于获取与所述车辆的质量相对应的所述弹性体的形变特征数据。2.根据权利要求1所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于，所述应变片包含半导体应变片和/或金属电阻应变片。3.根据权利要求1所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于，所述弹性体截面沿车辆行驶方向布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，王邓江，邓永强，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11