燃气轮机用可调气动喷管构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃气轮机用可调气动喷管构造，包括设置于燃烧室和涡轮外用于供燃气通过的主流通道，所述主流通道进气端与压气机连通，主流通道出气端与尾喷管连通，还包括设置于主流通道外的引流通道，所述引流通道进气端与压气机连通，引流通道出气端与尾喷管连通，所述引流通道内设置有截止阀、节流器、用于使引流通道中流出气体在尾喷管内形成气体壁面以缩小尾喷管流道面积的调节机构。本实用新型专利技术可利用压气机自身压缩的空气控制尾喷管面积的调节，以适应不同的工作工况，使燃气尽可能完全膨胀，从而提高发动机推力。

【技术实现步骤摘要】
燃气轮机用可调气动喷管构造
本技术涉及航空航天
，特别涉及一种燃气轮机用可调气动喷管构造。
技术介绍
minilab燃气轮机是一种用于教学实验的装置，其目的是演示燃气轮机的具体工作过程。现有的minilab燃气轮机通常采用圆筒状的直通尾喷管，根据连续方程和伯努利方程可知气体经过该直通尾喷管时，在不考虑损失的前提下，其速度与压力并不会改变，而设置直通尾喷管的目的则是为了提高气体速度，获得更高的推力，显然，现有技术中的直通尾喷管很难实现这一目的。因此，急需提供一种可利用压气机自身压缩的空气控制尾喷管面积的调节，以适应不同的工作工况，使燃气尽可能完全膨胀，从而提高发动机推力的燃气轮机用可调气动喷管构造。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种燃气轮机用可调气动喷管构造，可利用压气机自身压缩的空气控制尾喷管面积的调节，以适应不同的工作工况，使燃气尽可能完全膨胀，从而提高发动机推力。本技术的燃气轮机用可调气动喷管构造，包括设置于燃烧室和涡轮外用于供燃气通过的主流通道，所述主流通道进气端与压气机连通，主流通道出气端与尾喷管连通，还包括设置于主流通道外的引流通道，所述引流通道进气端与压气机连通，引流通道出气端与尾喷管连通，所述引流通道内设置有截止阀、节流器、用于使引流通道中流出气体在尾喷管内形成气体壁面以缩小尾喷管流道面积的调节机构。进一步，所述截止阀位于引流通道靠近进气端处，所述调节机构位于引流通道出气端处，所述节流器位于截止阀与调节机构之间。进一步，所述调节机构包括以可转动的方式设置在引流通道内壁上的调节片和用于控制调节片与引流通道内壁之间夹角的弹性支撑件。进一步，所述调节片一端通过铰链与引流通道内壁铰接，所述弹性支撑件的两端分别固定于调节片与引流通道内壁上。进一步，所述调节片位于引流通道靠近主流通道的一侧内壁上。进一步，所述调节片为弹性调节片。进一步，所述弹性支撑件为弹簧。进一步，所述引流通道至少为两个，各引流通道沿主流通道圆周方向均布设置。本技术的有益效果：本技术的燃气轮机用可调气动喷管构造，通过设置引流通道，并在引流通道内设置截止阀、节流器、用于使引流通道中流出气体在尾喷管内形成气体壁面以缩小尾喷管流道面积的调节机构，使主流通道中经涡轮流入尾喷管的主流在气体壁面的作用下，沿着缩小的尾喷管流道流出尾喷管，速度增加，推力获得增益；且引流通道中的二次气流引自压气机，无需其他气源，结构简单，提高了资源利用率。因此，本技术可利用压气机自身压缩的空气控制尾喷管面积的调节，以适应不同的工作工况，使燃气尽可能完全膨胀，从而提高发动机推力。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图。具体实施方式如图1所示：本实施例的燃气轮机用可调气动喷管构造，包括设置于燃烧室8和涡轮9外用于供燃气通过的主流通道11，所述主流通道11进气端与压气机7连通，主流通道11出气端与尾喷管10连通，通过压气机7对气体增压后流入主导通道内，并依次流经主流通道内的燃烧室和涡轮，从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀并向后排出，使发动机获得推力；还包括设置于主流通道11外的引流通道1，所述引流通道1进气端与压气机7连通，引流通道1出气端与尾喷管10连通，所述引流通道1内设置有截止阀2、节流器3、用于使引流通道1中流出气体在尾喷管10内形成气体壁面以缩小尾喷管10流道面积的调节机构，使主流通道11中经涡轮9流入尾喷管10的主流在气体壁面的作用下，沿着缩小的尾喷管10流道流出尾喷管10，速度增加，推力获得增益；且引流通道1中的二次气流引自压气机7，无需其他气源，结构简单，提高了资源利用率。本实施例中引流通道1的进气管和出气端均为倾斜面。本实施例中，所述截止阀2位于引流通道1靠近进气端处，用于控制引流通道气路的开闭；所述调节机构位于引流通道1出气端处，用于使引流通道1中流出气体在尾喷管10内形成气体壁面以缩小尾喷管10流道面积，实现尾喷管面积的调节；所述节流器3位于截止阀2与调节机构之间，用于控制引流通道流入尾喷管的气体流量。本实施例中，所述调节机构包括以可转动的方式设置在引流通道1内壁上的调节片6和用于控制调节片6与引流通道1内壁之间夹角的弹性支撑件5，通过调节片6和弹性支撑件5相互配合，使引流通道1中流出气体在尾喷管10内形成气体壁面以缩小尾喷管10流道面积，实现尾喷管面积的调节，根据夹角大小控制所需缩小面积，以适应不同的工作工况，使燃气尽可能完全膨胀，从而提高发动机推力。本实施例中，所述调节片6一端通过铰链4与引流通道1内壁铰接，所述弹性支撑件5的两端分别固定于调节片6与引流通道1内壁上，实现调节片6与引流通道1内壁之间夹角可调，使引流通道内气体流入尾喷管中的方向通过调节片6角度的改变而改变。本实施例中，所述调节片6位于引流通道1靠近主流通道11的一侧内壁上，更加利于气体壁面的形成。本实施例中，所述调节片6为弹性调节片，使气体在流经调节片6时，可进行缓冲和过渡，更加利于向尾喷管喷出气体。本实施例中，所述弹性支撑件5为弹簧，结构简单，便于加工制造，成本低。本实施例中，所述引流通道1至少为两个，各引流通道1沿主流通道11圆周方向均布设置，以提高气体速度，获得更高的推力；本实施例的引流通道1为四个，保证最大化提高气体流动速度，以形成稳定的气体壁面。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃气轮机用可调气动喷管构造，包括设置于燃烧室和涡轮外用于供燃气通过的主流通道，所述主流通道进气端与压气机连通，主流通道出气端与尾喷管连通，其特征在于：还包括设置于主流通道外的引流通道，所述引流通道进气端与压气机连通，引流通道出气端与尾喷管连通，所述引流通道内设置有截止阀、节流器、用于使引流通道中流出气体在尾喷管内形成气体壁面以缩小尾喷管流道面积的调节机构。

【技术特征摘要】
1.一种燃气轮机用可调气动喷管构造，包括设置于燃烧室和涡轮外用于供燃气通过的主流通道，所述主流通道进气端与压气机连通，主流通道出气端与尾喷管连通，其特征在于：还包括设置于主流通道外的引流通道，所述引流通道进气端与压气机连通，引流通道出气端与尾喷管连通，所述引流通道内设置有截止阀、节流器、用于使引流通道中流出气体在尾喷管内形成气体壁面以缩小尾喷管流道面积的调节机构。2.根据权利要求1所述的燃气轮机用可调气动喷管构造，其特征在于：所述截止阀位于引流通道靠近进气端处，所述调节机构位于引流通道出气端处，所述节流器位于截止阀与调节机构之间。3.根据权利要求2所述的燃气轮机用可调气动喷管构造，其特征在于：所述调节机构包括以可转动的方式设置在引流...

【专利技术属性】
技术研发人员：马鹏飞，赵雷，
申请(专利权)人：西安航空学院，
类型：新型
国别省市：陕西,61