一种道路施工用混泥土运输推车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路施工用混泥土运输推车，包括车厢，所述车厢底部的两侧均设置有支架，所述支架的顶部贯穿至车厢的内腔，所述支架的底部活动连接有车轮，两个支架相对的一侧之间固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部固定连接有定位盒，所述定位盒的顶部贯穿至车厢的内腔，所述定位盒内腔的底部固定连接有第一弹簧。本实用新型专利技术通过设置车厢、支架、车轮、第一支撑板、定位盒、第一弹簧、滑块、第一限位杆、第二支撑板、定位壳、定位块、弹性垫、连接块、第二弹簧、第二限位杆、车把和橡胶圈的配合使用，同时解决了现有的施工用混泥土运输推车减震效果差的问题，具备减震效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种道路施工用混泥土运输推车
本技术涉及建筑工程
，具体为一种道路施工用混泥土运输推车。
技术介绍
在我们百姓的日常生活里，穿衣、吃饭、住房、行路是最基本需要，那么建筑房屋的好坏，也就是建筑质量的好坏，随着人们对生活质量的要求越来越高，对建筑质量更成为人们重点关心的话题，在建筑工程施工中，随着建筑材料的不断更新及建筑结构的更加完善，建筑工程施工技术也在不断地创新和发展。建筑工程其中也包括道路施工，在道路施工的过程中道路施工用混泥土运输推车是必不可少的一种道路施工用混泥土运输推车，现有的道路施工用混泥土运输推车在进行施工时，由于运输推车内的混泥土是流动物质，使用者在使用运输推车运送混泥土的时候车轮可能会经过颠簸的路面，此时由于现有的道路施工用混泥土运输推车减震效果差，会导致道路施工用混泥土运输推车内的混泥土溅出车厢外面，造成浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种道路施工用混泥土运输推车，具备具备减震效果好的优点，解决了现有的施工用混泥土运输推车减震效果差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路施工用混泥土运输推车，包括车厢，所述车厢底部的两侧均设置有支架，所述支架的顶部贯穿至车厢的内腔，所述支架的底部活动连接有车轮，两个支架相对的一侧之间固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部固定连接有定位盒，所述定位盒的顶部贯穿至车厢的内腔，所述定位盒内腔的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有第一限位杆，所述第一限位杆的顶部贯穿定位盒固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板靠近车厢内壁的一侧与车厢的内壁固定连接，所述第二支撑板底部的两侧均固定连接有定位壳，所述定位壳内腔的顶部固定连接有两个定位块，两个定位块相对的一侧均固定连接有弹性垫，两个弹性垫相对的一侧之间固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与定位壳固定连接，所述连接块的底部固定连接有第二限位杆，所述第二限位杆的底部与支架固定连接，所述车厢正表面的底部固定连接有车把。优选的，所述支架的底部与车轮的连接处通过轴销活动连接，所述车把的表面套设有橡胶圈。优选的，所述车厢底部的两侧均开设有第一通孔，第一通孔与支架配合，所述车厢的底部开设有第二通孔，第二通孔与定位盒配合使用。优选的，所述滑块靠近定位盒内壁的一侧与定位盒的内壁滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置车厢、支架、车轮、第一支撑板、定位盒、第一弹簧、滑块、第一限位杆、第二支撑板、定位壳、定位块、弹性垫、连接块、第二弹簧、第二限位杆、车把和橡胶圈的配合使用，同时解决了现有的施工用混泥土运输推车减震效果差的问题，具备减震效果好的优点。2、本技术通过设置轴销，方便了支架与车轮的活动连接，通过设置橡胶圈，使车把的摩擦力增加，更加方便了使用者的使用，通过设置第一通孔，方便了支架的活动，通过设置第二通孔，方便了定位盒的活动，通过设置滑块，起到了支撑第一限位杆的作用，同时对第一弹簧起到了定位作用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构主视图；图3为本技术图1中A处的局部放大图。图中：1车厢、2支架、3车轮、4第一支撑板、5定位盒、6第一弹簧、7滑块、8第一限位杆、9第二支撑板、10定位壳、11定位块、12弹性垫、13连接块、14第二弹簧、5第二限位杆、16车把、17橡胶圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种道路施工用混泥土运输推车，包括车厢1，车厢1底部的两侧均设置有支架2，支架2的底部与车轮3的连接处通过轴销活动连接，设置轴销，方便了支架2与车轮3的活动连接，车厢1底部的两侧均开设有第一通孔，第一通孔与支架2配合，通过设置第一通孔，方便了支架2的活动，支架2的顶部贯穿至车厢1的内腔，支架2的底部活动连接有车轮3，两个支架2相对的一侧之间固定连接有第一支撑板4，第一支撑板4的顶部固定连接有定位盒5，车厢1的底部开设有第二通孔，第二通孔与定位盒5配合使用，通过设置第二通孔，方便了定位盒5的活动，定位盒5的顶部贯穿至车厢1的内腔，定位盒5内腔的底部固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6的顶部固定连接有滑块7，滑块7靠近定位盒5内壁的一侧与定位盒5的内壁滑动连接，通过设置滑块7，起到了支撑第一限位杆8的作用，同时对第一弹簧6起到了定位作用，滑块7的顶部固定连接有第一限位杆8，第一限位杆8的顶部贯穿定位盒5固定连接有第二支撑板9，第二支撑板9靠近车厢1内壁的一侧与车厢1的内壁固定连接，第二支撑板9底部的两侧均固定连接有定位壳10，定位壳10内腔的顶部固定连接有两个定位块11，两个定位块11相对的一侧均固定连接有弹性垫12，两个弹性垫12相对的一侧之间固定连接有连接块13，连接块13的顶部固定连接有第二弹簧14，第二弹簧14的顶部与定位壳10固定连接，连接块13的底部固定连接有第二限位杆15，第二限位杆15的底部与支架2固定连接，车厢1正表面的底部固定连接有车把16，车把16的表面套设有橡胶圈17，通过设置橡胶圈17，使车把16的摩擦力增加，更加方便了使用者的使用，通过设置车厢1、支架2、车轮3、第一支撑板4、定位盒5、第一弹簧6、滑块7、第一限位杆8、第二支撑板9、定位壳10、定位块11、弹性垫12、连接块13、第二弹簧14、第二限位杆15、车把16和橡胶圈17的配合使用，同时解决了现有的施工用混泥土运输推车减震效果差的问题，具备减震效果好的优点。使用时，使用者通过车把16推动施工用混泥土运输推车时，当使用者推动混泥土运输推车路经凹凸不平的路面时，施工用混泥土运输推车会整体向下作用力，此时车轮3会配合支架2通过定位盒5带动第一弹簧6，第一弹簧6、滑块7和第一限位杆8通过第一弹簧6的收缩性向上配合第一支撑板4对车厢1进行第一次减震，支架2配合连接块13，向上挤压弹性垫12，弹性垫12、定位块11和定位壳10通过弹性垫12的收缩性配合第二支撑板9对车厢1进行第二次减震，第二弹簧14、连接块13通过定位壳10配合第二支撑板9对车厢1起到第三次减震作用，从而达到减震效果好的优点。综上所述：该道路施工用混泥土运输推车，通过设置车厢1、支架2、车轮3、第一支撑板4、定位盒5、第一弹簧6、滑块7、第一限位杆8、第二支撑板9、定位壳10、定位块11、弹性垫12、连接块13、第二弹簧14、第二限位杆15、车把16和橡胶圈17的配合使用，同时解决了现有的施工用混泥土运输推车减震效果差的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路施工用混泥土运输推车，包括车厢（1），其特征在于：所述车厢（1）底部的两侧均设置有支架（2），所述支架（2）的顶部贯穿至车厢（1）的内腔，所述支架（2）的底部活动连接有车轮（3），两个支架（2）相对的一侧之间固定连接有第一支撑板（4），所述第一支撑板（4）的顶部固定连接有定位盒（5），所述定位盒（5）的顶部贯穿至车厢（1）的内腔，所述定位盒（5）内腔的底部固定连接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的顶部固定连接有滑块（7），所述滑块（7）的顶部固定连接有第一限位杆（8），所述第一限位杆（8）的顶部贯穿定位盒（5）固定连接有第二支撑板（9），所述第二支撑板（9）靠近车厢（1）内壁的一侧与车厢（1）的内壁固定连接，所述第二支撑板（9）底部的两侧均固定连接有定位壳（10），所述定位壳（10）内腔的顶部固定连接有两个定位块（11），两个定位块（11）相对的一侧均固定连接有弹性垫（12），两个弹性垫（12）相对的一侧之间固定连接有连接块（13），所述连接块（13）的顶部固定连接有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）的顶部与定位壳（10）固定连接，所述连接块（13）的底部固定连接有第二限位杆（15），所述第二限位杆（15）的底部与支架（2）固定连接，所述车厢（1）正表面的底部固定连接有车把（16）。...

【技术特征摘要】
1.一种道路施工用混泥土运输推车，包括车厢（1），其特征在于：所述车厢（1）底部的两侧均设置有支架（2），所述支架（2）的顶部贯穿至车厢（1）的内腔，所述支架（2）的底部活动连接有车轮（3），两个支架（2）相对的一侧之间固定连接有第一支撑板（4），所述第一支撑板（4）的顶部固定连接有定位盒（5），所述定位盒（5）的顶部贯穿至车厢（1）的内腔，所述定位盒（5）内腔的底部固定连接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的顶部固定连接有滑块（7），所述滑块（7）的顶部固定连接有第一限位杆（8），所述第一限位杆（8）的顶部贯穿定位盒（5）固定连接有第二支撑板（9），所述第二支撑板（9）靠近车厢（1）内壁的一侧与车厢（1）的内壁固定连接，所述第二支撑板（9）底部的两侧均固定连接有定位壳（10），所述定位壳（10）内腔的顶部固定连接有两个定位块（11），两个定位块（11）相对的一侧均固定连接有弹性垫（12），两个弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝灿玉，
申请(专利权)人：蓝灿玉，
类型：新型
国别省市：福建,35