一种齿轮箱接地盖组件制造技术

本实用新型专利技术涉及动车接地装置领域，更具体的是涉及一种齿轮箱接地盖组件。一种齿轮箱接地盖组件，用于装配齿轮箱接地装置，其包括盖体和弹簧组件；盖体具备敞开端，盖体围成容纳空间；弹簧组件包括弹簧本体和止转垫片；弹簧本体一端具备伸出端；止转垫片设于弹簧本体的一侧并与弹簧本体远离伸出端的一端连接；弹簧本体可滑动地设于容纳空间内；伸出端通过敞开端伸出容纳空间。该齿轮箱接地盖组件，其更容易组装，且组装后结构稳定，在工作中不易松动。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮箱接地盖组件
本技术涉及动车接地装置领域，更具体的是涉及一种齿轮箱接地盖组件。
技术介绍
动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢(简称动车)和若干节不带牵引力的车厢(简称拖车)共同组成。最简单的动车组只有两个外观反向对称的动力车厢组成，如初期运行的广州APM线列车；一般的动车组则以多节动力车厢和拖力车厢按一定数量的比例组合，如国铁和谐号列车；当一列火车所有车厢都带动力时，就是纯动车组列车，如北京S1线玲龙号磁悬浮列车。相比大多数传统列车，动车组具有牵引力大、加速度快以及无需更换火车机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。动车的接地装置主要由盖、集电环、碳刷、碳刷支撑架、卷簧组成，是安装在齿轮箱集电环箱上，实现接地回流功能的装置。接地箱用于防护接地装置内部结构的壳体，由于其沿用老旧设计，在使用中面临工人组装难度大和容易在使用中发生松动的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有动车接地箱组装难度大且组装完成后，在工作中容易发生松动的问题，提供了一种接地盖组件。本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种齿轮箱接地盖组件，用于装配齿轮箱接地装置，其包括盖体和弹簧组件；所述盖体具备敞开端，所述盖体围成容纳空间；所述弹簧组件包括弹簧本体和止转垫片；所述弹簧本体一端具备伸出端；所述止转垫片设于所述弹簧本体的一侧并与所述弹簧本体远离所述伸出端的一端连接；所述弹簧本体可滑动地设于所述容纳空间内；所述伸出端通过所述敞开端伸出所述容纳空间。进一步的，所述盖体靠近所述敞开端的一侧还设有两个固定板；所述固定板沿所述敞开端对角线设置并向远离所述容纳空间方向延伸；所述固定板上开设有固定孔。进一步的，所述盖体的侧壁上还开设有两个观察口；两个所述观察口相对设置。进一步的，所述止转垫片包括第一板体和第二板体；所述第一板体一端与所述弹簧本体连接；所述第二板体垂直设置于所述第一板体远离所述弹簧本体的一端；所述第二板体远离所述弹簧本体的一侧开设有安装孔；所述安装孔由于通过螺钉将所述止转垫片与所述盖体可拆卸地连接。进一步的，所述齿轮箱接地盖组件包括两组所述弹簧组件；两组所述弹簧组件中的所述弹簧本体可滑动地设于所述容纳空间内；所述止转垫片相背设置。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本实施例中的齿轮箱接地盖组件，其更容易组装，且组装后结构稳定，在工作中不易松动。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是实施例1中齿轮箱接地盖组件的结构示意图；图2是是实施例1中弹簧组件的结构示意图。图中标记为：10-弹簧组件；20-盖体；11-弹簧本体；12-止转垫片；13-第一板体；14-第二板体；15-伸出端；21-固定板；22-固定孔；23-观察口。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面结合图1、图2对本专利技术作详细说明。参考图1，图中为本实施例提供的一种齿轮箱接地盖组件，其用于装备齿轮箱接地装置，以供动车接地工作。齿轮箱接地盖组件包括盖体20和弹簧组件10，盖体20具备敞开端，并且盖体20围成容纳空间。同时参考图2，弹簧组件10包括弹簧本体11和止转垫片12。弹簧本体11一端具备伸出端15，在装配时套管本体远离伸出端15的一端插入盖体20内进行装配。止转垫片12设于弹簧本体11的一侧并与弹簧本体11远离伸出端15的一端连接。弹簧本体11可滑动的设于容纳空间内，装备完成后，伸出端15通过敞开算伸出容纳空间。通过该方式优化了齿轮箱接地盖组件的结构，使其能够保证工作顺利进行的同时，更容易组装，且组装后结构稳定，在工作中不易松动。为了增加该齿轮箱接地盖组件在使用中稳定性，在本实施例中，盖体20靠近敞开端的一侧还设有两个固定板21。固定板21沿敞开端对角线设置并向远离容纳空间的方向延伸。在固定板21上开设有固定孔22，在使用时，利用螺栓穿过该固定孔22将盖体20与其他部件组装，将容纳空间封闭，保证容纳空间内部件正常运行。此外，在本实施例中，盖体20侧壁上还开设有两个观察口23，由于在装配完成后，容纳空间处于封闭状态，为了方便使用者观察容纳空间内的情况，故在盖体20上开设有观察口23，利用观察口23观测容纳空间内弹簧组件10的情况，在需要时进行部件的更换。需要说明的是，在其他具体实施方式中，可以只设置一个上述观察口23或不设置上述观察口23。继续参考图2，在本实施例中止转垫片12包括第一板体13和第二板体14，第一板体13一端与弹簧本体11连接。第二板体14垂直设置与第一板体13远离弹簧本体11的一端。第二板体14远离弹簧本体11的一侧开设有安装孔，该安装孔用于通过螺钉将止转垫片12与盖体20可拆卸的连接，相应的，盖体20上根据实际使用需要开设与安装孔对应的螺纹孔。进一步的，根据实际使用需要，并且通过图中可以看出，在本实施例中齿轮箱接地盖组件包括两组弹簧组件10，两组该弹簧组件10中的弹簧本体11可滑动的设于容纳空间内，并且两组该弹簧组件10中的止转垫片12相背设置。本实施例中的齿轮箱接地盖组件，其更容易组装，且组装后结构稳定，在工作中不易松动。以上所述，仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本技术的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本技术的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轮箱接地盖组件，用于装配齿轮箱接地装置，其特征在于：所述齿轮箱接地盖组件包括盖体和弹簧组件；所述盖体具备敞开端，所述盖体围成容纳空间；所述弹簧组件包括弹簧本体和止转垫片；所述弹簧本体一端具备伸出端；所述止转垫片设于所述弹簧本体的一侧并与所述弹簧本体远离所述伸出端的一端连接；所述弹簧本体可滑动地设于所述容纳空间内；所述伸出端通过所述敞开端伸出所述容纳空间。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱接地盖组件，用于装配齿轮箱接地装置，其特征在于：所述齿轮箱接地盖组件包括盖体和弹簧组件；所述盖体具备敞开端，所述盖体围成容纳空间；所述弹簧组件包括弹簧本体和止转垫片；所述弹簧本体一端具备伸出端；所述止转垫片设于所述弹簧本体的一侧并与所述弹簧本体远离所述伸出端的一端连接；所述弹簧本体可滑动地设于所述容纳空间内；所述伸出端通过所述敞开端伸出所述容纳空间。2.根据权利要求1所述的一种齿轮箱接地盖组件，其特征在于：所述盖体靠近所述敞开端的一侧还设有两个固定板；所述固定板沿所述敞开端对角线设置并向远离所述容纳空间方向延伸；所述固定板上开设有固定孔。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何在田，杨明磊，梁志伟，王伟番，张恒瑞，贺锋，李强，郭振兴，马冬冬，
申请(专利权)人：河南和实科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41