一种带减震的高铁用接地装置制造方法及图纸

技术编号:19455704 阅读:28 留言:0更新日期:2018-11-17 01:06
本实用新型专利技术公开了一种带减震的高铁用接地装置,包括接地盖与刷架,所述刷架内安装有碳刷与恒力弹簧,恒力弹簧的簧卷始终顶紧碳刷,所述接地盖与刷架之间通过螺栓连接,所述螺栓头部为固定端,所述螺栓连接有减震装置,所述减震装置包括位于螺栓顶部与固定端之间的可压缩的压缩杆,所述压缩杆内设置有柱形的空腔,所述空腔内设置有弹力吸收装置,所述压缩杆壁面设置有吸能弹簧。本实用新型专利技术通过螺栓连接减震装置,由吸能弹簧将震动的动能转化为弹簧的弹性势能,弹簧不断的伸缩并将弹性势能传递至弹力吸收装置内,有弹力吸收装置将弹力吸收并转化为其他能量,从而逐步消除由于震动引起的剧烈震荡,保护接地盖在正常运行中不受震动的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种带减震的高铁用接地装置
本技术涉及一种电流接地装置,具体涉及一种带减震的高铁用接地装置。
技术介绍
动车组通过受电弓从接触网接受电流,电流流过车载电气设备后经动车组接地系统流入钢轨,并通过综合贯通地线入地,将电流回流至牵引变电所。动车组的接地系统是雷电冲击、短路、升弓浪涌等过电压的泄放通道,因此合理的接地系统能够有效提高车载电气设备和人员的安全。接地装置的功能是将车体、车轴、钢轨和大地相连形成导通回路,将车体上工作电流、系统故障电流以及雷电电流释放,保障车载人员和电气设备安全,同时为轴承提供简单、有效、经济的保护,防止轴承在动车组运行过程中产生电蚀。接地回路是否通畅,将直接关系到动车组牵引功率的正常发挥和车载电器的正常使用、直接关系行车安全。然而,由于在运行过程中会出现异常震动或者震动过大的情形,导致接地盖与接地法兰连接的螺栓发生松动或者凸出的情形,且螺栓与摩擦板边缘凸起发生相互磨损,降低了接地装置的使用寿命,即使将接地盖法兰和接地盖设计为一体也仅仅减少了凸出的情形,不能消除由于震动造成对接地盖的损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于:针对运行过程中会出现异常震动或者震动过大的情形,导致接地盖与接地法兰连接的螺栓发生松动或者凸出、螺栓与摩擦板边缘凸起发生相互磨损,降低接地装置的使用寿命的问题,本技术提供一种带减震的高铁用接地装置。本技术采用的技术方案如下:一种带减震的高铁用接地装置,包括接地盖与刷架,所述刷架内通安装有碳刷与恒力弹簧,恒力弹簧的簧卷始终顶紧碳刷,所述接地盖与刷架之间通过螺栓连接,所述螺栓头部为固定端,所述螺栓连接有减震装置,所述减震装置包括位于螺栓顶部与固定端之间的可压缩的压缩杆,所述压缩杆内设置有柱形的空腔,所述空腔内设置有弹力吸收装置,所述压缩杆壁面设置有吸能弹簧。优选的,所述弹力吸收装置包括位于空腔内的螺杆,所述螺杆内设置有流体通道,所述流体通道连接有循环装置。优选的,所述循环装置包括位于刷架内的循环池,所述循环池通过流通管分别连接流体通道的入口与出口。优选的,所述循环装置上方设置有S型散热管,所述S型散热管与循环装置连接。优选的,所述流通管上方设置有压力控制阀,所述压力控制阀位于流通管转角处,所述压力控制阀包括密封挡板以及与密封挡板连接的压力弹簧,所述压力弹簧另一端连接流通管,所述流通管连接有用于在压力弹簧压缩情况下流体流通的旁通管。综上所述,由于采用了上述技术方案,本技术的有益效果是:1、本技术通过螺栓连接减震装置,减震装置包含弹力吸收装置和吸能弹簧,在发生震动的时候,首先由吸能弹簧将震动的动能转化为弹簧的弹性势能,弹簧不断的伸缩并将弹性势能传递至弹力吸收装置内,有弹力吸收装置将弹力吸收并转化为其他能量,从而逐步消除由于震动引起的剧烈震荡,保护接地盖在正常运行中不受震动的影响。2、本技术的弹力吸收装置为螺杆,通过螺杆将震动产生的弹性势能转化为螺杆旋转和流体通道内流体流动的动能,流体不停的循环,从而不断的减少震动的影响。3、本技术的流通管上设置有压力控制阀,由于在流体循环中会产生压差,为防止压力波动范围过大导致循环装置高强度工作,使用压力控制阀控制流通管内流体的流量,减小压力波动,保证循环装置持续工作。附图说明图1是本技术的结构图;图2是图1的局部放大图;图3是本技术压力控制阀的结构图;图中标记:1-刷架,2-恒力弹簧,3-接地盖,4-减震装置,5-S型散热管,6-循环池,7-流通管,8-压力控制阀,9-螺栓,10-弹力吸收装置,11-固定端,12-流通管,13-吸能弹簧,14-螺杆,15-空腔,16-密封挡板,17-压力弹簧,18-旁通管。具体实施方式下面结合图1~3对本技术作详细说明。实施例一:如图1~2所示,一种带减震的高铁用接地装置,包括接地盖3与刷架1,所述刷架1内安装有碳刷与恒力弹簧2,恒力弹簧2的簧卷始终顶紧碳刷,所述接地盖3与刷架1之间通过螺栓9连接,所述螺栓9头部为固定端11,其特征在于,所述螺栓9连接有减震装置4,所述减震装置4包括位于螺栓9顶部与固定端11之间的可压缩的压缩杆,所述压缩杆内设置有柱形的空腔15,所述空腔15内设置有弹力吸收装置10,所述压缩杆壁面设置有吸能弹簧13。本实施例通过螺栓9连接减震装置4,减震装置4包含弹力吸收装置10和吸能弹簧13,在发生震动的时候,首先由吸能弹簧13将震动的动能转化为弹簧的弹性势能,弹簧不断的伸缩并将弹性势能传递至弹力吸收装置10内,有弹力吸收装置10将弹力吸收并转化为其他能量,从而逐步消除由于震动引起的剧烈震荡,保护接地盖3在正常运行中不受震动的影响。实施例二:作为实施例一的特例,实施例一中所述弹力吸收装置10包括位于空腔15内的螺杆14,所述螺杆14内设置有流体通道,所述流体通道连接有循环装置。通过螺杆14将震动产生的弹性势能转化为螺杆14旋转和流体通道内流体流动的动能,流体不停的循环,从而不断的减少震动的影响。实施例三:作为实施例二的特例,实施例二中所述循环装置包括位于刷架1内的循环池6,所述循环池6通过流通管12、7分别连接流体通道的入口与出口。通过设置循环池6,使得循环池6内的流体不断的受到螺杆14的作用而循环流动,降低震动的影响。实施例四:为优化散热效果,实施例二中所述循环装置上方设置有S型散热管5,所述S型散热管5与循环装置连接。通过S型散热管5加强散热,使得循环装置既能减小震动,也能在循环中带走热量。实施例五:如图3所示,为降低压力的波动性,实施例三中所述流通管12、7上方设置有压力控制阀8,所述压力控制阀8位于流通管12、7转角处,所述压力控制阀8包括密封挡板16以及与密封挡板16连接的压力弹簧17,所述压力弹簧17另一端连接流通管12、7,所述流通管12、7连接有用于在压力弹簧17压缩情况下流体流通的旁通管18。通过压差推动密封挡板16移动,从而压缩压力弹簧17,由于弹簧不停的伸缩,使得压力波动范围变小,流体由旁通管18导通,保证循环装置持续工作。如上所述即为本技术的实施例。本技术不局限于上述实施方式,任何人应该得知在本技术的启示下做出的结构变化,凡是与本技术具有相同或相近的技术方案,均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带减震的高铁用接地装置,包括接地盖(3)与刷架(1),所述刷架(1)内安装有碳刷与恒力弹簧(2),恒力弹簧(2)的簧卷始终顶紧碳刷,所述接地盖(3)与刷架(1)之间通过螺栓(9)连接,所述螺栓(9)头部为固定端(11),其特征在于,所述螺栓(9)连接有减震装置(4),所述减震装置(4)包括位于螺栓(9)顶部与固定端(11)之间的可压缩的压缩杆,所述压缩杆内设置有柱形的空腔(15),所述空腔(15)内设置有弹力吸收装置(10),所述压缩杆壁面设置有吸能弹簧(13)。

【技术特征摘要】
1.一种带减震的高铁用接地装置,包括接地盖(3)与刷架(1),所述刷架(1)内安装有碳刷与恒力弹簧(2),恒力弹簧(2)的簧卷始终顶紧碳刷,所述接地盖(3)与刷架(1)之间通过螺栓(9)连接,所述螺栓(9)头部为固定端(11),其特征在于,所述螺栓(9)连接有减震装置(4),所述减震装置(4)包括位于螺栓(9)顶部与固定端(11)之间的可压缩的压缩杆,所述压缩杆内设置有柱形的空腔(15),所述空腔(15)内设置有弹力吸收装置(10),所述压缩杆壁面设置有吸能弹簧(13)。2.根据权利要求1所述的一种带减震的高铁用接地装置,其特征在于,所述弹力吸收装置(10)包括位于空腔(15)内的螺杆(14),所述螺杆(14)内设置有流体通道,所述流体通道连接有循环装置。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员:郭振兴张恒瑞杨明磊贺锋何在田马冬冬王伟番李强梁志伟
申请(专利权)人:河南和实科技有限公司
类型:新型
国别省市:河南,41

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