可互锁的汽车轮胎防松螺母制造技术

本发明专利技术公开了可互锁的汽车轮胎防松螺母，主要用于汽车领域，它有防松和互锁功能；它由螺母、轮毂、轮轴组成；其工作原理是：将螺母的螺身朝下穿过轮毂的圆台孔并拧入轮轴的螺丝孔内，螺母的挤压部的多个凸肋将挤压轮毂的圆台孔的内侧面，将轮毂夹紧，如果最上端的凸肋正好对准圆台孔最上端的槽，那么至少有一个凸肋卡入了圆台孔的槽内，实现互锁；如果最上端的凸肋没有对准圆台孔的最上端的槽，则继续顺时针旋转螺母八分之一B的距离或者四分之一B的距离或者二分之一B的距离，同样至少有一个凸肋卡入圆台孔的槽内，实现互锁；在振动荷载的作用下，螺母1先松动，卡入圆台孔的槽内的凸肋又阻止螺母1松动，这种相互制约就实现了防松的目的。

【技术实现步骤摘要】
可互锁的汽车轮胎防松螺母
本专利技术主要用于汽车领域拧紧固定轮胎使用。
技术介绍
目前在汽车领域已使用的或者已申请专利的轮胎防松螺母都不能互锁，最终螺母还是会与轮轴松开；有些螺母虽然有防松锁止功能，但需增加额外配件，制造、使用不方便。
技术实现思路
本专利技术解决了上述问题，它有互锁功能，拧紧后的螺母不会与轮轴松开，也不需要增加额外配件，制造、使用方便；它由螺母（1）、轮毂（7）、轮轴（10）组成；螺母（1）由拧紧部（2）、挤压部（3）、凸肋（4）、螺身（5）组成，螺母（1）的上部是拧紧部（2），拧紧部（2）有六边形螺帽，便于扳手拧紧螺母，螺母（1）的中部是挤压部（3），挤压部（3）是上大下小的圆台，圆台的外侧面分布多个凸肋（4），多个凸肋（4）的分布是不均匀的，螺母（1）的下部是螺身（5），螺身（5）有外螺纹（6）；轮毂（7）有多个均匀分布的圆台孔（8），圆台孔（8）是上大下小的，圆台孔（8）与螺母（1）的挤压部（3）的圆台相吻合，沿圆台孔（8）的内侧面切割出多个均匀分布的槽（9），槽（9）的个数是四及以上的偶数；轮轴（10）有多个与多个圆台孔（8）对应的螺丝孔，螺丝孔有内螺纹（11），内螺纹（11）与螺身（5）的外螺纹（6）相吻合；所述可互锁的汽车轮胎防松螺母的工作原理是：首先说明多个条形凸肋（4）的布置，假设轮毂（7）的圆台孔（8）的槽（9）的个数为N，N为偶数，槽（9）的宽度为A，圆台孔（8）的内侧面中心点的虚拟圆A（12）的半径为R，相邻槽（9）之间的平均弧长为C，则C=2∏R/N-A,又假设在螺母（1）的挤压部（3）的圆台外侧面对应于相邻槽（9）之间的弧长C的范围内布置M个凸肋（4），假设螺母（1）的挤压部（3）的圆台的外侧面中心点的虚拟圆B（13）的半径为R’，在螺母（1）和轮毂（7）加工时R=R’，相邻凸肋（4）的中轴线间距为B，则B=C/M，将螺母（1）的挤压部（3）的圆台的外侧面的投影圆分成4个半圆，即平面坐标系的第一、第二、第三、第四象限，在第一象限内，由于槽（9）的个数是偶数，最少有两个槽（9）和X轴或者Y轴对齐，现假设有一个槽（9）与Y轴对齐，将最上端的凸肋（4）的中轴线对准Y轴，其余的凸肋（4）按中轴线间距B均匀布置在第一象限内；在第四象限内，将最上端的凸肋（4）的中轴线偏离Y轴二分之一B的距离，其余的凸肋（4）按中轴线间距B均匀布置在第四象限内；在第三象限内，将最左端的凸肋（4）的中轴线偏离X轴四分之一B的距离，其余的凸肋（4）按中轴线间距B均匀布置在第三象限内；在第二象限内，将最下端的凸肋（4）的中轴线偏离Y轴八分之一B的距离，其余的凸肋（4）按中轴线间距B均匀布置在第二象限内；螺母的安装过程是：将螺母（1）的螺身（5）朝下穿过轮毂（7）的圆台孔（8）并拧入轮轴（10）的螺丝孔内，螺母（1）的挤压部（3）的多个凸肋（4）将挤压轮毂（7）的圆台孔（8）的内侧面，将轮毂（7）夹紧，如果螺母（1）的最上端的凸肋（4）正好对准圆台孔（8）最上端的槽（9），那么至少有一个凸肋（4）卡入了圆台孔（8）的槽（9）内，实现互锁；如果螺母（1）的最上端的凸肋（4）没有对准圆台孔（8）的最上端的槽（9），则继续顺时针旋转螺母（1）八分之一B的距离或者四分之一B的距离或者二分之一B的距离，同样至少有一个凸肋（4）卡入圆台孔（8）的槽（9）内，实现互锁；螺母（1）的凸肋（4）和圆台孔（8）的槽（9）互锁后，在振动荷载的作用下，螺母（1）先松动，卡入圆台孔（8）的槽（9）内的螺母（1）的凸肋（4）又阻止螺母（1）松动，这种相互制约就实现了防松的目的。附图说明附图标记说明：1-螺母，2-拧紧部，3-挤压部，4-凸肋，5-螺身，6-外螺纹，7-轮毂，8-圆台孔，9-槽，10-轮轴，11-内螺纹，12-虚拟圆A，13-虚拟圆B。图1是螺母、轮毂及轮轴的分解竖向剖面图。图2是轮毂的圆台孔的俯视图。图3是螺母的凸肋在平面坐标系的第一象限的分布图。图4是螺母的凸肋在平面坐标系的第四象限的分布图。图5是螺母的凸肋在平面坐标系的第三象限的分布图。图6是螺母的凸肋在平面坐标系的第二象限的分布图。图7是螺母的仰视图。图8是螺母的凸肋的分布局部大样图。图9是螺母的凸肋卡入圆台孔的槽内的大样图。具体实施方式参见图1至图9，首先说明多个条形凸肋4的布置，假设轮毂7的圆台孔8的槽9的个数为N，N为偶数，槽9的宽度为A，圆台孔8的内侧面中心点的虚拟圆A12的半径为R，相邻槽9之间的平均弧长为C，则C=2∏R/N-A,又假设在螺母1的挤压部3的圆台外侧面对应于相邻槽9之间的弧长C的范围内布置M个凸肋4，假设螺母1的挤压部3的圆台的外侧面中心点的虚拟圆B13的半径为R’，在螺母1和轮毂7加工时R=R’，相邻凸肋4的中轴线间距为B，则B=C/M，将螺母1的挤压部3的圆台的外侧面的投影圆分成4个半圆，即平面坐标系的第一、第二、第三、第四象限，在第一象限内，由于槽9的个数是偶数，最少有两个槽9和X轴或者Y轴对齐，现假设有一个槽9与Y轴对齐，将最上端的凸肋4的中轴线对准Y轴，其余的凸肋4按中轴线间距B均匀布置在第一象限内；在第四象限内，将最上端的凸肋4的中轴线偏离Y轴二分之一B的距离，其余的凸肋4按中轴线间距B均匀布置在第四象限内；在第三象限内，将最左端的凸肋4的中轴线偏离X轴四分之一B的距离，其余的凸肋4按中轴线间距B均匀布置在第三象限内；在第二象限内，将最下端的凸肋4的中轴线偏离Y轴八分之一B的距离，其余的凸肋4按中轴线间距B均匀布置在第二象限内；螺母的安装过程是：将螺母1的螺身5朝下穿过轮毂7的圆台孔8并拧入轮轴10的螺丝孔内，螺母1的挤压部3的多个凸肋4将挤压轮毂7的圆台孔8的内侧面，将轮毂7夹紧，如果螺母1的最上端的凸肋4正好对准圆台孔8最上端的槽9，那么至少有一个凸肋4卡入了圆台孔8的槽9内，实现互锁；如果螺母1的最上端的凸肋4没有对准圆台孔8的最上端的槽9，则继续顺时针旋转螺母1八分之一B的距离或者四分之一B的距离或者二分之一B的距离，同样至少有一个凸肋4卡入圆台孔8的槽9内，实现互锁；螺母1的凸肋4和圆台孔8的槽9互锁后，在振动荷载的作用下，螺母1先松动，卡入圆台孔8的槽9内的螺母1的凸肋4又阻止螺母1松动，这种相互制约就实现了防松的目的；需说明：槽9的宽度为2至3毫米，凸肋4下端的宽度为1.5至2.5毫米。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可互锁的汽车轮胎防松螺母，其特征是：它由螺母（1）、轮毂（7）、轮轴（10）组成；螺母（1）由拧紧部（2）、挤压部（3）、凸肋（4）、螺身（5）组成，螺母（1）的上部是拧紧部（2），拧紧部（2）有六边形螺帽，便于扳手拧紧螺母，螺母（1）的中部是挤压部（3），挤压部（3）是上大下小的圆台，圆台的外侧面分布多个凸肋（4），多个凸肋（4）的分布是不均匀的，螺母（1）的下部是螺身（5），螺身（5）有外螺纹（6）；轮毂（7）有多个均匀分布的圆台孔（8），圆台孔（8）是上大下小的圆台孔，圆台孔（8）与螺母（1）的挤压部（3）的圆台相吻合，沿圆台孔（8）的内侧面切割出多个均匀分布的槽（9），槽（9）的个数是四及以上的偶数；轮轴（10）有多个与多个圆台孔（8）对应的螺丝孔，螺丝孔有内螺纹（11），内螺纹（11）与螺身（5）的外螺纹（6）相吻合；所述可互锁的汽车轮胎防松螺母的工作原理是：首先说明多个条形凸肋（4）的布置，假设轮毂（7）的圆台孔（8）的槽（9）的个数为N，N为偶数，槽（9）的宽度为A，圆台孔（8）的内侧面中心点的虚拟圆A（12）的半径为R，相邻槽（9）之间的平均弧长为C，则C=2∏R/N‑A,又假设在螺母（1）的挤压部（3）的圆台外侧面对应于相邻槽（9）之间的弧长C的范围内布置M个凸肋（4），假设螺母（1）的挤压部（3）的圆台的外侧面中心点的虚拟圆B（13）的半径为R’，在螺母（1）和轮毂（7）加工时R= R’，相邻凸肋（4）的中轴线间距为B，则B=C/M，将螺母（1）的挤压部（3）的圆台的外侧面的投影圆分成4个半圆，即平面坐标系的第一、第二、第三、第四象限，在第一象限内，由于槽（9）的个数是偶数，最少有两个槽（9）和X轴或者Y轴对齐，现假设有一个槽（9）与Y轴对齐，将最上端的凸肋（4）的中轴线对准Y轴，其余的凸肋（4）按中轴线间距B均匀布置在第一象限内；在第四象限内，将最上端的凸肋（4）的中轴线偏离Y轴二分之一B的距离，其余的凸肋（4）按中轴线间距B均匀布置在第四象限内；在第三象限内，将最左端的凸肋（4）的中轴线偏离X轴四分之一B的距离，其余的凸肋（4）按中轴线间距B均匀布置在第三象限内；在第二象限内，将最下端的凸肋（4）的中轴线偏离Y轴八分之一B的距离，其余的凸肋（4）按中轴线间距B均匀布置在第二象限内；螺母的安装过程是：将螺母（1）的螺身（5）朝下穿过轮毂（7）的圆台孔（8）并拧入轮轴（10）的螺丝孔内，螺母（1）的挤压部（3）的多个凸肋（4）将挤压轮毂（7）的圆台孔（8）的内侧面，将轮毂（7）夹紧，如果螺母（1）的最上端的凸肋（4）正好对准圆台孔（8）最上端的槽（9），那么至少有一个凸肋（4）卡入了圆台孔（8）的槽（9）内，实现互锁；如果螺母（1）的最上端的凸肋（4）没有对准圆台孔（8）的最上端的槽（9），则继续顺时针旋转螺母（1）八分之一B的距离或者四分之一B的距离或者二分之一B的距离，同样至少有一个凸肋（4）卡入圆台孔（8）的槽（9）内，实现互锁；螺母（1）的凸肋（4）和圆台孔（8）的槽（9）互锁后，在振动荷载的作用下，螺母（1）先松动，卡入圆台孔（8）的槽（9）内的螺母（1）的凸肋（4）又阻止螺母（1）松动，这种相互制约就实现了防松的目的。...

【技术特征摘要】
1.可互锁的汽车轮胎防松螺母，其特征是：它由螺母（1）、轮毂（7）、轮轴（10）组成；螺母（1）由拧紧部（2）、挤压部（3）、凸肋（4）、螺身（5）组成，螺母（1）的上部是拧紧部（2），拧紧部（2）有六边形螺帽，便于扳手拧紧螺母，螺母（1）的中部是挤压部（3），挤压部（3）是上大下小的圆台，圆台的外侧面分布多个凸肋（4），多个凸肋（4）的分布是不均匀的，螺母（1）的下部是螺身（5），螺身（5）有外螺纹（6）；轮毂（7）有多个均匀分布的圆台孔（8），圆台孔（8）是上大下小的圆台孔，圆台孔（8）与螺母（1）的挤压部（3）的圆台相吻合，沿圆台孔（8）的内侧面切割出多个均匀分布的槽（9），槽（9）的个数是四及以上的偶数；轮轴（10）有多个与多个圆台孔（8）对应的螺丝孔，螺丝孔有内螺纹（11），内螺纹（11）与螺身（5）的外螺纹（6）相吻合；所述可互锁的汽车轮胎防松螺母的工作原理是：首先说明多个条形凸肋（4）的布置，假设轮毂（7）的圆台孔（8）的槽（9）的个数为N，N为偶数，槽（9）的宽度为A，圆台孔（8）的内侧面中心点的虚拟圆A（12）的半径为R，相邻槽（9）之间的平均弧长为C，则C=2∏R/N-A,又假设在螺母（1）的挤压部（3）的圆台外侧面对应于相邻槽（9）之间的弧长C的范围内布置M个凸肋（4），假设螺母（1）的挤压部（3）的圆台的外侧面中心点的虚拟圆B（13）的半径为R’，在螺母（1）和轮毂（7）加工时R=R’，相邻凸肋（4）的中轴线间距为B，则B=C/M，将螺母（1）的挤压部（3）的圆台的外侧面的投影圆分成4个半圆，即平面坐标系...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭宝安，
申请(专利权)人：荆门创佳机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42