车辆燃料冷却制造技术

预测在车辆的预期启用时间的发动机冷却剂温度。一经确定预测的发动机冷却剂温度比环境空气温度高达到一温度阈值，就在基于预期启用时间确定的时间致动车辆部件。

【技术实现步骤摘要】
车辆燃料冷却
本专利技术涉及车辆，以及更具体地涉及车辆燃料冷却的方法和系统。
技术介绍
车辆可以在车辆推进系统中使用流体燃料。流体燃料可以在燃料箱中的温度升高时蒸发。车辆可以执行检测燃料管路中的泄漏的诊断。蒸发的流体燃料可能在诊断过程中产生噪音。典型地，在车辆已经停用几小时之后执行诊断以允许蒸发的燃料冷凝。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种系统，该系统包含计算机，该计算机编程为：预测在车辆的预期启用时间的发动机冷却剂温度；以及一经确定预测的发动机冷却剂温度比环境空气温度高达到一温度阈值，就在基于预期启用时间确定的时间致动车辆部件。根据本专利技术的一个实施例，其中计算机进一步地编程为在预测的发动机冷却剂温度在环境空气温度的温度阈值范围内时一经启用车辆就执行燃料管路泄漏诊断。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆部件是悬架并且计算机进一步地编程为致动悬架以升高车辆的前端。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆部件是车辆的发动机罩并且计算机进一步地编程为打开发动机罩。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆部件是推进装置并且计算机进一步地编程为识别具有大于道路坡度阈值的道路坡度的车行道并且致动推进装置以使车辆移动至识别的车行道。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆部件是推进装置并且计算机进一步地编程为确定风向并且致动推进装置以使车辆沿着风向成一直线。根据本专利技术的一个实施例，其中计算机进一步地编程为收集发动机冷却剂温度的多个测量值并且基于测量值预测在车辆的预期启用时间的发动机冷却剂温度。根据本专利技术的一个实施例，其中多个测量值中的每一个在一段预定时间内收集，该一段预定时间是根据以下中的一个测量的：先前测量和车辆的停用时间。根据本专利技术的一个实施例，其中计算机进一步地编程为检测在车辆上的日射量并且当日射量超过日射量阈值时致动推进装置以使车辆移动。根据本专利技术的一个实施例，其中计算机进一步地编程为识别具有低于日射量阈值的日射量的位置并且致动推进装置以使车辆移动至位置。根据本专利技术，提供一种方法，该方法包含：预测在车辆的预期启用时间的发动机冷却剂温度；以及一经确定预测的发动机冷却剂温度比环境空气温度高达到一温度阈值，就在基于预期启用时间的时间致动车辆部件。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术方法进一步地包含在预测的发动机冷却剂温度在环境空气温度的温度阈值范围内时一经启用车辆就执行燃料管路泄漏诊断。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆部件是悬架，并且方法进一步地包含致动悬架以升高车辆的前端。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆部件是车辆的发动机罩，并且方法进一步地包含打开发动机罩。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆部件是推进装置，并且方法进一步地包含识别具有大于道路坡度阈值的道路坡度的车行道并且致动推进装置以使车辆移动至识别的车行道。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆部件是推进装置，并且方法进一步地包含确定风向并且致动推进装置以使车辆沿着风向成一直线。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术方法进一步地包含收集发动机冷却剂温度的多个测量值并且基于测量值预测在车辆的预期启用时间的发动机冷却剂温度。根据本专利技术的一个实施例，其中多个测量值中的每一个在一段预定时间内收集，该一段预定时间是根据以下中的一个测量的：先前测量和车辆的停用时间。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术方法进一步地包含检测在车辆上的日射量并且当日射量超过日射量阈值时致动推进装置以使车辆移动。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术方法进一步地包含识别具有低于日射量阈值的日射量的位置并且致动推进装置以使车辆移动至位置。附图说明图1是用于执行燃料管路泄漏诊断的示例系统的框图；图2是具有升高的悬架以冷却燃料箱的示例车辆的视图；图3是具有打开的车辆发动机罩以冷却车辆推进装置的示例车辆的视图；图4是与风向一致以冷却燃料箱的示例车辆的视图；图5是在具有道路坡度的车行道上的将车辆的前端放置为高于燃料箱的示例车辆的视图；图6是发动机冷却剂温度和环境空气温度的示例图表；图7是发动机冷却剂温度和环境空气温度的另一示例图表；图8是用于执行燃料管路泄漏诊断的示例程序的框图。具体实施方式系统包括编程为预测在车辆的预期启用时间的发动机冷却剂温度的计算机。计算机编程为一经确定预测的发动机冷却剂温度比环境空气温度高达到一温度阈值，就在基于预期启用时间确定的时间致动车辆部件。计算机可以进一步地编程为当预测的发动机冷却剂温度在环境空气温度的温度阈值范围内时一经启用车辆就执行燃料管路泄漏诊断。车辆部件可以是悬架并且计算机可以进一步地编程为致动悬架以升高车辆的前端。车辆部件可以是车辆的发动机罩并且计算机可以进一步地编程为打开发动机罩。车辆部件可以是推进装置并且计算机可以进一步地编程为识别具有大于道路坡度阈值的道路坡度的车行道并且编程为致动推进装置以使车辆移动至识别的车行道。车辆部件可以是推进装置并且计算机可以进一步地编程为确定风向并且编程为致动推进装置以使车辆沿着风向成一直线。计算机可以进一步地编程为收集发动机冷却剂温度的多个测量值并且编程为基于测量值预测在车辆的预期启用时间时的发动机冷却剂温度。可以在一段预定时间内收集多个测量值中的每一个，该一段预定时间是根据先前测量和车辆的停用时间中的一个测量的。计算机可以进一步地编程为检测在车辆上的日射量并且编程为在日射量超过日射量阈值时致动推进装置以使车辆移动。计算机可以进一步地编程为识别具有低于日射量阈值的日射量的位置并且编程为致动推进装置以使车辆移动至该位置。一种方法包括预测在车辆的预期启用时间的发动机冷却剂温度。方法进一步地包括一经确定预测的发动机冷却剂温度比环境空气温度高达到一温度阈值，就在基于预期启用时间的时间致动车辆部件。方法可以进一步地包括当预测的发动机冷却剂温度在环境空气温度的温度阈值范围内时一经重新启用车辆就执行燃料管路泄漏诊断。车辆部件可以是悬架，并且方法可以进一步地包括致动悬架以升高车辆的前端。车辆部件可以是车辆的发动机罩，并且方法可以进一步地包括打开发动机罩。车辆部件可以是推进装置，并且方法可以进一步地包括识别具有大于道路坡度阈值的道路坡度的车行道以及致动推进装置以使车辆移动至识别的车行道。车辆部件可以是推进装置，并且方法可以进一步地包括确定风向以及致动推进装置以使车辆沿着风向成一直线。方法可以进一步地包括收集发动机冷却剂温度的多个测量值以及基于测量值预测在车辆的预期启用时间的发动机冷却剂温度。可以在一段预定时间内收集多个测量值中的每一个，该一段预定时间是根据先前测量和车辆的停用时间中的一个测量的。方法可以进一步地包括检测在车辆上的日射量并且在日射量超过日射量阈值时致动推进装置以使车辆移动。方法可以进一步地包括识别具有低于日射量阈值的日射量的位置并且致动推进装置以使车辆移动至该位置。图1说明在车辆101中的用于执行燃料管路泄漏诊断的系统100。车辆101中的计算机105编程为从一个或多个传感器110接收收集的数据115。例如，车辆101数据115可以包括车辆101的位置、目标的位置等。位置数据可以以已知的形式，例如比如经由导航系统获取的纬度和经度坐标这样的地理坐标，如已知的，该导航系统使用全球定位系统(GPS)。数据115的更多示例可以包括车辆101系统和部件的测量值，例如，车辆101速度、车辆101本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，所述方法包含：预测在车辆的预期启用时间的发动机冷却剂温度；以及一经确定所述预测的发动机冷却剂温度比环境空气温度高达到一温度阈值，就在基于所述预期启用时间的时间致动车辆部件。

【技术特征摘要】
2017.04.26 US 15/498,0471.一种方法，所述方法包含：预测在车辆的预期启用时间的发动机冷却剂温度；以及一经确定所述预测的发动机冷却剂温度比环境空气温度高达到一温度阈值，就在基于所述预期启用时间的时间致动车辆部件。2.根据权利要求1所述的方法，进一步地包含在所述预测的发动机冷却剂温度在所述环境空气温度的所述温度阈值范围内时一经启用所述车辆就执行燃料管路泄漏诊断。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆部件是悬架，并且所述方法进一步地包含致动所述悬架以升高所述车辆的前端。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆部件是所述车辆的发动机罩，并且所述方法进一步地包含打开所述发动机罩。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆部件是推进装置，并且所述方法进一步地包含识别具有大于道路坡度阈值的道路坡度的车行道并且致动所述推进装置使所述车辆移动至所述识别的车行道。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆部件是推进装置，并且所述方法进一步地包含确定风向并且致动所述推进装置以使所述车辆沿着所述风向成一直线。7.根据权利要求1所述的方法，进一步地包含收集所述发动机冷却剂温度的多个测量值并且基于所述测量值预测在所述车辆的所述预期启用时间的所述发动机冷却剂温度。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述多...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德·M·杜达尔，斯科特·艾伦·波尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US