用于涡轮发动机的花键制造技术

一种用于涡轮发动机的护罩组件，包括多个沿周向布置的护罩部段，其具有限定沿径向间隔开的第一表面和第二表面的面对端面。护罩组件包括跨至后部缘来限定轴向方向的前部缘，以及形成在面对端面中的各个中的面对密封通道组，其中花键密封件位于面对密封通道内。

【技术实现步骤摘要】
用于涡轮发动机的花键
涡轮发动机(且具体地为燃气或燃烧涡轮发动机)是旋转发动机(rotaryengine)，其从在包括成对的旋转叶片和静止导叶的一系列压缩机级中穿过发动机、穿过燃烧器且然后到多个涡轮叶片上的燃烧气体流中提取能量。在压缩机级中，叶片由从转子突出的柱支承，而导叶安装到定子盘。燃气涡轮发动机已经用于陆地和海上移动和发电，但最常用于航空应用，例如，用于飞机，包括直升机。在飞机中，燃气涡轮发动机用于飞行器的推进。
技术介绍
用于飞行器的燃气涡轮发动机设计成在高温下操作，以最大化发动机推力，故在操作期间需要某些发动机构件的冷却。减小燃气涡轮发动机中的相邻流动通路部段之间的冷却空气泄漏对于最大化效率和降低比燃料消耗是期望的。在相邻压缩机和涡轮级中，轴向和径向部段间隙产生允许泄漏的流动通路。花键密封件(splineseal，有时也称为样条密封件)用于减小这些区域中的泄漏。
技术实现思路
一方面，本公开内容涉及一种用于涡轮发动机的护罩组件，包括多个沿周向布置的护罩部段，其具有限定沿径向间隔开的第一表面和第二表面的面对端面，其中前部缘(forwardedge)跨至后部缘(aftedge)以限定轴向方向；第一密封通道，其设在端面中的至少一个中；第二密封通道，设在端面中的至少一个中且与第一密封通道沿径向间隔开而使得第一密封通道在径向上更接近第一表面且第二密封通道在径向上更接近第二表面；以及至少一个间隙，其形成在第一密封通道中来提供流体朝第二密封通道穿过间隙。另一方面，本公开内容涉及一种用于涡轮发动机的发动机构件，其包括多个沿周向布置的外周壁，其限定主流流动通路且具有限定沿径向间隔开的第一表面和第二表面的面对端面，其中前缘(leadingedge)跨至后部缘以限定轴向方向；第一密封通道，其设在端面中的至少一个中；第二密封通道，其设在端面中的至少一个中且与第一密封通道沿径向间隔开而使得第一密封通道在径向上更接近第一表面且第二密封通道在径向上更接近第二表面；以及至少一个间隙，其形成在第一密封通道中来提供流体经由第一密封通道穿至第二密封通道。另一方面，本公开内容涉及一种冷却护罩部段的方法，该护罩部段具有面对端面，以及设置在面对端面中的各个中的第一组密封通道和第二组密封通道，其中至少一个间隙形成在第一密封通道中；该方法包括使流体经由第一密封通道穿至第二密封通道。实施方案1.一种用于涡轮发动机的护罩组件，包括：多个沿周向布置的护罩部段，其具有限定沿径向间隔开的第一表面和第二表面的面对端面，其中前部缘跨至后部缘来限定轴向方向；第一密封通道，其设在所述端面中的至少一个中；第二密封通道，其设在所述端面中的至少一个中，且与所述第一密封通道沿径向间隔开而使得所述第一密封通道在径向上更接近所述第一表面且所述第二密封通道在径向上更接近所述第二表面；以及至少一个间隙，其形成在所述第一密封通道中以提供用于流体朝所述第二密封通道穿过所述间隙。实施方案2.根据实施方案1所述的护罩组件，其特征在于，所述至少一个间隙包括多个间隙。实施方案3.根据实施方案2所述的护罩组件，其特征在于，所述多个间隙沿所述第一密封通道轴向地间隔开。实施方案4.根据实施方案1所述的护罩组件，其特征在于，所述至少一个间隙位于所述第一密封通道的后缘处。实施方案5.根据实施方案1所述的护罩组件，其特征在于，所述第二密封通道包括轴向部分和径向部分，以及所述间隙位于所述轴向部分与所述径向部分之间的过渡处。实施方案6.根据实施方案5所述的护罩组件，其特征在于，所述第一密封通道终止在所述过渡上游的后端处，以限定所述后端与所述过渡之间的间隙。实施方案7.根据实施方案6所述的护罩组件，其特征在于，所述第一密封通道具有轴向部分和径向部分，其中所述第一密封通道的径向部分在所述第二密封通道的径向部分上游。实施方案8.根据实施方案7所述的护罩组件，其特征在于，第一距离在所述第一通道的轴向部分和径向部分之间的过渡与所述第二通道的轴向部分和径向部分之间的过渡之间测得，以及间隙距离在所述第一密封通道的后端与所述第二密封通道的过渡之间测得，以及所述间隙距离小于所述第一距离。实施方案9.根据实施方案8所述的护罩组件，其特征在于，所述间隙距离等于所述第一距离。实施方案10.根据实施方案8所述的护罩组件，其特征在于，所述间隙距离为至少0.01英寸(0.03cm)。实施方案11.一种用于涡轮发动机的发动机构件，包括：多个沿周向布置的外周壁，其限定主流流动通路且具有限定沿径向间隔开的第一表面和第二表面的面对端面，其中前部缘跨至后部缘来限定轴向方向；第一密封通道，其设在所述端面中的至少一个中；第二密封通道，其设在所述端面中的至少一个中，且与所述第一密封通道沿径向间隔开而使得所述第一密封通道在径向上更接近所述第一表面且所述第二密封通道在径向上更接近所述第二表面；以及至少一个间隙，其形成在所述第一密封通道中，以提供流体经由所述第一密封通道穿至所述第二密封通道。实施方案12.根据实施方案11所述的发动机构件，其特征在于，所述至少一个间隙包括多个间隙。实施方案13.根据实施方案12所述的发动机构件，其特征在于，所述多个间隙沿所述第一密封通道轴向地间隔开。实施方案14.根据实施方案11所述的发动机构件，其特征在于，所述至少一个间隙位于所述第一密封通道的后缘处。实施方案15.根据实施方案11所述的发动机构件，其特征在于，所述第二密封通道包括轴向部分和径向部分，以及所述间隙位于所述轴向部分与所述径向部分之间的过渡处。实施方案16.根据实施方案15所述的发动机构件，其特征在于，所述第一密封通道终止在所述过渡上游的后端处，以限定所述后端与所述过渡之间的间隙。实施方案17.根据实施方案16所述的发动机构件，其特征在于，所述第一密封通道具有轴向部分和径向部分，其中所述第一密封通道的径向部分在所述第二密封通道的径向部分上游。实施方案18.根据实施方案17所述的发动机构件，其特征在于，第一距离在所述第一通道的轴向部分和径向部分之间的过渡与所述第二通道的轴向部分和径向部分之间的过渡之间测得，以及间隙距离在所述第一密封通道的后端与所述第二密封通道的过渡之间测得，以及所述间隙距离小于所述第一距离。实施方案19.根据实施方案18所述的发动机构件，其特征在于，所述间隙距离等于所述第一距离。实施方案20.根据实施方案18所述的发动机构件，其特征在于，所述间隙距离为至少0.01英寸(0.03cm)。实施方案21.一种冷却护罩部段的方法，所述护罩部段具有面对端面以及设置在所述面对端面中的各个中的第一密封通道组和第二密封通道组，其中至少一个间隙形成在所述第一密封通道中；所述方法包括使流体经由所述第一密封通道穿至所述第二密封通道。实施方案22.根据实施方案21所述的方法，其特征在于，传递流体还包括平衡相对高压的区域与相对低压的区域之间的压力负载。实施方案23.根据实施方案21所述的方法，其特征在于，传递流体还包括将冷却空气经由至少一个间隙供应至所述第二密封件中的开口。附图说明在附图中：图1为根据本文所述的公开内容的方面的燃气涡轮发动机的示意性截面视图。图2为根据本文所述的公开内容的方面的叶片组件和喷嘴组件的示意性截面视图。图3为根据本文所述的公开内容本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于涡轮发动机的护罩组件，包括：多个沿周向布置的护罩部段，其具有限定沿径向间隔开的第一表面和第二表面的面对端面，其中前部缘跨至后部缘来限定轴向方向；第一密封通道，其设在所述端面中的至少一个中；第二密封通道，其设在所述端面中的至少一个中，且与所述第一密封通道沿径向间隔开而使得所述第一密封通道在径向上更接近所述第一表面且所述第二密封通道在径向上更接近所述第二表面；以及至少一个间隙，其形成在所述第一密封通道中以提供用于流体朝所述第二密封通道穿过所述间隙。

【技术特征摘要】
2017.02.24 US 15/4415861.一种用于涡轮发动机的护罩组件，包括：多个沿周向布置的护罩部段，其具有限定沿径向间隔开的第一表面和第二表面的面对端面，其中前部缘跨至后部缘来限定轴向方向；第一密封通道，其设在所述端面中的至少一个中；第二密封通道，其设在所述端面中的至少一个中，且与所述第一密封通道沿径向间隔开而使得所述第一密封通道在径向上更接近所述第一表面且所述第二密封通道在径向上更接近所述第二表面；以及至少一个间隙，其形成在所述第一密封通道中以提供用于流体朝所述第二密封通道穿过所述间隙。2.根据权利要求1所述的护罩组件，其特征在于，所述至少一个间隙包括多个间隙。3.根据权利要求2所述的护罩组件，其特征在于，所述多个间隙沿所述第一密封通道轴向地间隔开。4.根据权利要求1所述的护罩组件，其特征在于，所述至少一个间隙位于所述第一密封通道的后缘处。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：RC格罗夫斯二世，DS斯泰普尔顿，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国,US