一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统，涉及车辆热管理系统领域，控制方法包括比较混动车辆当前电池的剩余电量与在纯电动行驶模式下的最低剩余电量；确定混动车辆的行驶模式为纯电动行驶模式或混动行驶模式；判断混动车辆的发动机冷却液的温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度；在发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时，确定电机是否对发动机进行预热且风扇是否工作；在发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时，在纯电动行驶模式下确定电机独立冷却且风扇不工作。本发明专利技术解决了现有技术中热管理系统的控制方法无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统
本专利技术涉及车辆热管理系统领域，特别是涉及一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统。
技术介绍
混合动力是区别于传统汽油动力与电驱动的混合动力汽车，混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，之所以称其为混合动力汽车，是因为其的电池容量相对比较大，可以利用外部电网对电池进行充电，可以用纯电模式行驶。车辆行驶过程中，发动机、电机和电池等部件在工作过程中都将产生大量热量，使得这些动力部件的温度不断升高，而发动机、电机及电池的工作效率、工作寿命及工作这就要求混合动力汽车需要配备一套区别于传统汽车的冷却系统，这套冷却系统能保证将发动机、电机和电池在工作时的温度控制在一个合理的范围之内。现有的混合动力热管理系统较简单，一般未对混合动力零部件进行分层冷却，因此，现有的热管理系统无法很好地利用电机给未达到指定温度的发动机预热以达到迅速提升发动机温度的目的，并且冷却效率较低，从而使得整个混合动力系统的能耗较高。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统，以解决现有技术中热管理系统的控制方法无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。本专利技术的另一个目的是要降低车辆混合动力系统的能耗。特别地，本专利技术提供了一种用于混动车辆热管理系统的控制方法，其中，包括：比较所述混动车辆当前电池的剩余电量与所述混动车辆在纯电动行驶模式下的最低剩余电量；根据比较的结果确定所述混动车辆的行驶模式为纯电动行驶模式或混动行驶模式；判断所述混动车辆的发动机冷却液的温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度；在所述发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时，确定电机是否对发动机进行预热且风扇是否工作；或在所述发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时，所述混动车辆在纯电动行驶模式下确定电机独立冷却且风扇不工作，或所述混动车辆在混动行驶模式下确定电机是否对发动机进行冷却且风扇是否工作。进一步地，在所述发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时，所述混动车辆在混动行驶模式下确定电机是否对发动机进行冷却且风扇是否工作，包括：判断电机的温度是否大于发动机处于大循环工作时的最低温度；判断电机的温度是否大于所述风扇的温度；根据电机的温度分别与发动机处于大循环工作时最低温度、风扇温度的判断结果确定所述电机是否独立冷却、发动机处于大循环工作模式或小循环工作模式或与所述电机串联冷却模式以及所述风扇是否工作。进一步地，根据电机的温度分别与发动机处于大循环工作时最低温度、风扇温度的判断结果确定所述电机是否独立冷却、发动机处于大循环工作模式或小循环工作模式或与所述电机串联冷却模式以及风扇是否工作，包括：所述电机温度小于或等于所述发动机处于大循环工作时最低温度，且所述电机温度小于或等于所述风扇温度，所述电机独立冷却、所述发动机处于小循环工作模式且所述风扇不工作；所述电机温度小于或等于所述发动机处于大循环工作时最低温度，且所述电机温度大于所述风扇温度，所述电机独立冷却、所述发动机处于小循环工作模式且所述风扇不工作；所述电机温度大于所述发动机处于大循环工作时最低温度，且所述电机温度小于或等于所述风扇温度，所述电机与所述发动机相串联进行冷却，且所述风扇不工作；所述电机温度大于所述发动机处于大循环工作时最低温度，且所述电机温度大于所述风扇温度，所述电机独立冷却、所述发动机处于大循环工作模式且所述风扇工作。进一步地，在所述发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时，确定电机是否对发动机进行预热且风扇是否工作，包括：在所述混动车辆处于混动行驶模式下判断所述电机温度是否大于所述发动机冷却液的温度，或在所述混动车辆处于纯电动行驶模式下判断当前电池的剩余电量是否大于所述电机对所述发动机预热所需的最小电量；在所述电机温度大于或等于所述发动机冷却液温度时，所述电机对所述发动机进行预热，且所述风扇不工作；或在所述电机温度小于所述发动机冷却液温度时，所述电机独立冷却、所述发动机处于小循环工作模式且所述风扇不工作；在所述当前电池的剩余电量大于或等于所述电机对所述发动机预热所需的最小电量时，所述电机对所述发动机进行预热，且所述风扇不工作，或在所述当前电池的剩余电量小于所述电机对所述发动机预热所需的最小电量时，所述电机独立冷却、所述风扇不工作。进一步地，根据比较的结果确定所述混动车辆的行驶模式为纯电动行驶模式或混动行驶模式，包括：在所述当前电池的剩余电量大于或等于所述混动车辆在纯电动行驶模式下的最低剩余电量时，确定所述混动车辆处于纯电动行驶模式；在所述当前电池的剩余电量小于所述混动车辆在纯电动行驶模式下的最低剩余电量时，确定所述混动车辆处于混动行驶模式。进一步地，所述混动车辆在纯电动行驶模式下的最低剩余电量为10-20％；所述发动机启动时冷却液的最低温度为70-80℃。本专利技术还提供一种用于混动车辆热管理系统的控制系统，其中，包括：发动机；电机；电量采集器，用于检测所述混动车辆的当前电池的剩余电量；温度采集器，用于采集所述混动车辆的发动机冷却液的温度；比较器，用于将所述当前电池的剩余电量和所述混动车辆在纯电动行驶模式下的最低剩余电量进行比较，和/或用于将所述发动机冷却液温度与所述发动机启动时冷却液的最低温度进行比较；和控制器，与所述比较器相连，用于根据所述当前电池剩余电量与在纯电动行驶模式下最低剩余电量的比较结果确定所述混动车辆的行驶模式，和/或用于根据所述发动机冷却液温度与所述发动机启动时冷却液最低温度的比较结果控制电机是否对发动机进行预热或冷却且控制所述风扇是否工作。进一步地，所述比较器配置成将所述电机的温度分别与所述发动机处于大循环工作时的最低温度、所述风扇的温度进行比较；所述控制器配置成根据所述电机的温度分别与所述发动机处于大循环工作时的最低温度、所述风扇温度的比较结果控制所述电机是否独立冷却、发动机处于大循环工作模式或小循环工作模式或处于与所述电机相串联的冷却模式以及所述风扇是否工作。进一步地，所述比较器还配置成将所述当前电池的剩余电量与所述电机对所述发动机预热所需的最小电量进行比较；所述控制器还配置成所述当前电池的剩余电量与所述电机对所述发动机预热所需的最小电量的比较结果控制所述电机独立冷却、所述发动机处于小循环工作模式且所述风扇不工作。进一步地，所述比较器还配置成在所述混动车辆处于混动行驶模式下对所述电机温度与所述发动机冷却液的温度进行比较；所述控制器还配置成所述电机温度与所述发动机冷却液温度的比较结果控制所述电机是否对所述发动机预热，且控制所述风扇是否工作。本专利技术的有益效果可以为：首先，用于混动车辆热管理系统的控制方法先通过对混动车辆当前电池的剩余电量与混动车辆在纯电动行驶模式下的最低剩余电量进行比较，以根据比较结果确定混动车辆的行驶模式，然后对发动机冷却液的温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度进行判断，最后在发动机冷却液温度小于或等于发动机启动时冷却液的最低温度时，确定电机是否对发动机进行预热且风扇是否工作，或者在发动机冷却液温度大于发动机启动时冷却液的最低温度、混动车辆处于纯电动行驶模式下确定电机独立冷却且风扇不工作，或在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混动车辆热管理系统的控制方法，其中，包括：比较所述混动车辆当前电池的剩余电量与所述混动车辆在纯电动行驶模式下的最低剩余电量；根据比较的结果确定所述混动车辆的行驶模式为纯电动行驶模式或混动行驶模式；判断所述混动车辆的发动机冷却液的温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度；在所述发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时，确定电机是否对发动机进行预热且确定风扇是否工作；在所述发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时，所述混动车辆在纯电动行驶模式下确定电机独立冷却且风扇不工作，或所述混动车辆在混动行驶模式下确定电机是否对发动机进行冷却且确定风扇是否工作。

【技术特征摘要】
1.一种用于混动车辆热管理系统的控制方法，其中，包括：比较所述混动车辆当前电池的剩余电量与所述混动车辆在纯电动行驶模式下的最低剩余电量；根据比较的结果确定所述混动车辆的行驶模式为纯电动行驶模式或混动行驶模式；判断所述混动车辆的发动机冷却液的温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度；在所述发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时，确定电机是否对发动机进行预热且确定风扇是否工作；在所述发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时，所述混动车辆在纯电动行驶模式下确定电机独立冷却且风扇不工作，或所述混动车辆在混动行驶模式下确定电机是否对发动机进行冷却且确定风扇是否工作。2.根据权利要求1所述的控制方法，其中，所述在所述发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时，所述混动车辆在混动行驶模式下确定电机是否对发动机进行冷却且风扇是否工作，包括：判断电机的温度是否大于发动机处于大循环工作时的最低温度；判断电机的温度是否大于所述风扇的温度；根据电机的温度分别与发动机处于大循环工作时最低温度、风扇温度的判断结果确定所述电机是否独立冷却、发动机处于大循环工作模式或小循环工作模式或与所述电机串联冷却模式以及确定所述风扇是否工作。3.根据权利要求2所述的控制方法，其中，所述根据电机的温度分别与发动机处于大循环工作时最低温度、风扇温度的判断结果确定所述电机是否独立冷却、发动机处于大循环工作模式或小循环工作模式或与所述电机串联冷却模式以及风扇是否工作，包括：若所述电机温度小于或等于所述发动机处于大循环工作时最低温度，且所述电机温度小于或等于所述风扇温度，则所述电机独立冷却、所述发动机处于小循环工作模式且所述风扇不工作；若所述电机温度小于或等于所述发动机处于大循环工作时最低温度，且所述电机温度大于所述风扇温度，则所述电机独立冷却、所述发动机处于小循环工作模式且所述风扇不工作；若所述电机温度大于所述发动机处于大循环工作时最低温度，且所述电机温度小于或等于所述风扇温度，则所述电机与所述发动机相串联进行冷却，且所述风扇不工作；若所述电机温度大于所述发动机处于大循环工作时最低温度，且所述电机温度大于所述风扇温度，则所述电机独立冷却、所述发动机处于大循环工作模式且所述风扇工作。4.根据权利要求1-3任一项所述的控制方法，其中，所述在所述发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时，确定电机是否对发动机进行预热且风扇是否工作，包括：在所述混动车辆处于混动行驶模式下判断所述电机温度是否大于所述发动机冷却液的温度，或在所述混动车辆处于纯电动行驶模式下判断当前电池的剩余电量是否大于所述电机对所述发动机预热所需的最小电量；在所述电机温度大于或等于所述发动机冷却液温度时，所述电机对所述发动机进行预热，且所述风扇不工作；或在所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33