电涡流式减震系统及汽车技术方案

技术编号:19438742 阅读:25 留言:0更新日期:2018-11-14 13:48
本发明专利技术公开了电涡流式减震系统及汽车,涉及汽车减震系统领域。一种电涡流式减震系统,用于安装于车桥和车架之间,其包括滑动主体、滑块、电涡流式缓速器和单向离合器。滑动主体安装于车架。电涡流式缓速器用于安装于车架,靠近滑动主体设置。单向离合器包括外座圈和内座圈,外座圈能沿第一方向转动并带动内座圈转动,或者外座圈能相对内座圈沿第二方向自由转动,内座圈与电涡流式缓速器传动连接。滑块连接于车桥,滑块滑动连接于滑动主体并与外座圈传动连接。一种汽车,其采用了上述的电涡流式减震系统。本发明专利技术提供的电涡流式减震系统及汽车具有较强的可操作性,并且能量转化为电能发热,具备优异的环保性能,并且更耐用。

【技术实现步骤摘要】
电涡流式减震系统及汽车
本专利技术涉及汽车减震系统领域,具体而言,涉及电涡流式减震系统及汽车。
技术介绍
悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。目前国内外车辆悬架结构均为弹性元件并联液流阻尼式减震器,其中对于乘用车而言弹性元件或为气囊,或为螺旋弹簧,对于商用车而言主要是片式板簧,但无一例外的是减震器均为液流阻尼式。传统的商用车车架与车桥之间采用板簧、液流阻尼式减震器组合的悬架系统。减震器原理是流体通过阻尼孔发热,将势能转化为热能散发到大气中。行车过程中,能量转化途径如下:板簧产生势能——减震器产生机械动能——流体动能——热能(液流阻尼发热)。该模式中作为能量传递介质的液压油由于密封问题有泄漏污染风险,且液压油因其粘度的存在,其响应也较慢。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电涡流式减震系统,其具有较强的可操作性,并且能量转化为电能发热,具备优异的环保性能,并且更耐用。本专利技术的另一目的在于提供一种汽车,其采用的电涡流式减震系统具有较强的可操作性,并且能量转化为电能发热,具备优异的环保性能,并且更耐用。本专利技术提供一种技术方案:一种电涡流式减震系统,用于安装于车桥和车架之间,所述电涡流式减震系统包括滑动主体、滑块、电涡流式缓速器和单向离合器。所述滑动主体用于安装于所述车架。所述电涡流式缓速器用于安装于所述车架,并且靠近所述滑动主体设置。所述单向离合器包括外座圈和内座圈,所述外座圈设置于所述内座圈的外侧,并且所述外座圈能沿第一方向转动并带动所述内座圈转动,或者所述外座圈能相对所述内座圈沿第二方向自由转动,所述内座圈与所述电涡流式缓速器传动连接。所述滑块用于连接于所述车桥,并且所述滑块滑动连接于所述滑动主体,并与所述外座圈传动连接。进一步地,所述第一方向和所述第二方向相反。进一步地,所述电涡流式缓速器为两个,所述单向离合器为两个,两个所述电涡流式缓速器分别位于所述滑动主体的两侧,两个所述单向离合器分别传动连接于两个所述电涡流式缓速器,所述滑块的两侧分别传动连接于两个所述单向离合器。进一步地,所述滑块包括连接部和传动部,所述连接部的端部成型于所述传动部的端部,所述连接部的另一端用于连接于所述车桥,所述传动部滑动连接于所述滑动主体并传动连接于所述外座圈。进一步地,单向离合器还包括驱动轮,所述驱动轮连接于所述外座圈,所述驱动轮与所述传动部传动连接,以实现所述滑块与所述外座圈的传动连接。进一步地,所述驱动轮与所述外座圈固定连接。所述驱动轮的外缘设置有传动齿,所述传动部外侧设置有与传动齿相适配的齿条。进一步地,所述驱动轮与所述外座圈固定连接。所述驱动轮的外缘设置有齿带,所述齿带与所述驱动轮传动连接,所述传动部外侧设置有与所述齿带相适配的齿条。进一步地,所述滑动主体上设置有滑轨,所述滑块互动连接于所述滑轨。进一步地,所述滑轨凸设于所述滑动主体,所述滑块上开设有与所述滑轨相适配的滑槽,所述滑轨伸入所述滑槽内并滑动连接于所述滑槽,以实现所述滑块和所述滑动主体的滑动连接。一种汽车,包括电涡流式减震系统。所述电涡流式减震系统包括滑动主体、滑块、电涡流式缓速器和单向离合器。所述滑动主体用于安装于所述车架。所述电涡流式缓速器用于安装于所述车架,并且靠近所述滑动主体设置。所述单向离合器包括外座圈和内座圈,所述外座圈设置于所述内座圈的外侧,并且所述外座圈能沿第一方向转动并带动所述内座圈转动,或者所述外座圈能相对所述内座圈沿第二方向自由转动,所述内座圈与所述电涡流式缓速器传动连接。所述滑块用于连接于所述车桥,并且所述滑块滑动连接于所述滑动主体,并与所述外座圈传动连接。相比现有技术,本专利技术提供的电涡流式减震系统的有益效果是:本专利技术提供的电涡流式减震系统在连接于车架和车桥之间时,当发生震动使得车架和车桥相向运动,此时车桥带动滑块沿滑动主体滑动,并且滑块同时带动外座圈沿第二方向转动,此时外座圈相对内座圈自由转动。当车架和车桥相背运动以恢复至初始位置时,车桥带动滑块沿滑动主体移动,此时滑块带动外座圈沿第一方向转动,便能通过外座圈带动内座圈转动,内座圈则能带动电涡流式缓速器的输出轴转动,便能使得电涡流式缓速器的输出轴切割磁感线产生电场,并通过电力产生热量,以热量散失的方式消耗实现能量的消耗,起到衰减震动的作用,即能提高该电涡流式减震系统的可操作性,并且省去了传统技术中的液压油,避免了液压油泄漏造成的污染风险,即该电涡流式减震系统具有优异的环保性能,并且能更耐用。相对现有技术,本专利技术提供的汽车的有益效果与本专利技术提供的电涡流式减震系统相对于现有技术的有益效果相同,在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解,以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术的第一实施例提供的电涡流式减震系统安装结构示意图;图2为本专利技术的第一实施例提供的电涡流式减震系统第一视角的结构示意图;图3为本专利技术的第一实施例提供的电涡流式减震系统第二视角的剖视图。图标:10-电涡流式减震系统;11-车桥;12-车架;100-滑动主体;110-滑轨;200-滑块;210-连接部;220-传动部;221-滑槽;230-齿条;300-电涡流式缓速器;400-单向离合器;410-内座圈;420-外座圈;430-驱动轮。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此,以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围,而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系,仅是为了便于描述本专利技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本专利技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,“设置”、“连接”等术语应做广义理解,例如,“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接连接,也可以通过中间媒介本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电涡流式减震系统,用于安装于车桥和车架之间,其特征在于,所述电涡流式减震系统包括滑动主体、滑块、电涡流式缓速器和单向离合器;所述滑动主体用于安装于所述车架;所述电涡流式缓速器用于安装于所述车架,并且靠近所述滑动主体设置;所述单向离合器包括外座圈和内座圈,所述外座圈设置于所述内座圈的外侧,并且所述外座圈能沿第一方向转动并带动所述内座圈转动,或者所述外座圈能相对所述内座圈沿第二方向自由转动,所述内座圈与所述电涡流式缓速器传动连接;所述滑块用于连接于所述车桥,并且所述滑块滑动连接于所述滑动主体,并与所述外座圈传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种电涡流式减震系统,用于安装于车桥和车架之间,其特征在于,所述电涡流式减震系统包括滑动主体、滑块、电涡流式缓速器和单向离合器;所述滑动主体用于安装于所述车架;所述电涡流式缓速器用于安装于所述车架,并且靠近所述滑动主体设置;所述单向离合器包括外座圈和内座圈,所述外座圈设置于所述内座圈的外侧,并且所述外座圈能沿第一方向转动并带动所述内座圈转动,或者所述外座圈能相对所述内座圈沿第二方向自由转动,所述内座圈与所述电涡流式缓速器传动连接;所述滑块用于连接于所述车桥,并且所述滑块滑动连接于所述滑动主体,并与所述外座圈传动连接。2.根据权利要求1所述的电涡流式减震系统,其特征在于,所述第一方向和所述第二方向相反。3.根据权利要求1所述的电涡流式减震系统,其特征在于,所述电涡流式缓速器为两个,所述单向离合器为两个,两个所述电涡流式缓速器分别位于所述滑动主体的两侧,两个所述单向离合器分别传动连接于两个所述电涡流式缓速器,所述滑块的两侧分别传动连接于两个所述单向离合器。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的电涡流式减震系统,其特征在于,所述滑块包括连接部和传动部,所述连接部的端部成型于所述传动部的端部,所述连接部...

【专利技术属性】
技术研发人员:付江华曹纯儒董朝闻杨珍田海洲耿平尹丽权婧张涛刘彩萍
申请(专利权)人:湖北大运汽车有限公司
类型:发明
国别省市:湖北,42

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