用于电机的驱动电路和车辆用灯具制造技术

本发明专利技术涉及用于电机的驱动电路和车辆用灯具。具体地，一种用于电机(24)的驱动电路(100)用在光扫描式车辆用灯具(1)中。所述驱动电路(100)包括输出级(110)、控制所述输出级(110)的预驱动器(120)、产生被限制成不超过给定电压的中间电压的钳位电路(130)、和升压电路(140)，所述升压电路接收所述中间电压并向所述预驱动器(120)的电源端子(122)供给比所述中间电压高的内部电源电压。

【技术实现步骤摘要】
用于电机的驱动电路和车辆用灯具
本专利技术涉及一种用于汽车等的车辆用灯具。
技术介绍
一般而言，可以使车辆用灯具在近光和远光之间切换。近光以给定照度对近处照明，并且配光规定被指定为避免使对向车和前车感到刺眼。近光主要在车辆于市区行驶时使用。同时，远光以较高照度对车辆前方的大范围和远处照明，并且主要在车辆于对向车和前车较少的道路上高速行驶时使用。存在这样的问题，即尽管远光与近光相比为驾驶者提供更好的可视性，但它导致车辆前方的其他车辆驾驶者和行人感到刺眼。近年来，已经提出了自适应驱动光束(ADB)技术，其允许基于车辆的周围状态对远光的配光图案进行动态和自适应控制。ADB技术检测车辆前方的前车、对向车和行人的存在情况，并且减弱与这些车辆或行人对应的区域内的光。因此，减少了对这些车辆或行人的刺眼。作为实现ADB功能的系统，提出了其中致动器被控制的遮光板系统、旋转系统、LED阵列系统等。在遮光板系统和旋转系统中，尽管可以连续改变熄灯区域(遮光区域)的宽度，但是熄灯区域的数量限于一个。在LED阵列系统中，尽管可以建立多个熄灯区域，但熄灯区域的宽度被限制在LED芯片的照射宽度内，从而导致离散性。作为能够解决这些问题的ADB系统，本申请人提出了一种光扫描系统(参见日本特开专利申请公报No.2012-224317(JP2012-224317A)、日本特开专利申请公报No.2010-6109(JP2010-6109A))。在该光扫描系统中，光入射到旋转反射器(叶片)上，入射光以与反射器的旋转位置对应的角度被反射，并且反射光在车辆前方扫描。同时，根据反射器的旋转位置来改变光源的点亮和熄灭。因此，在车辆前方形成了期望的配光图案。
技术实现思路
在JP2010-6109A中描述的光扫描系统中，必须使反射器始终以稳定的转数(转速)旋转。本专利技术提供了一种稳定光扫描式车辆用灯具中的电机的转数的技术。根据本专利技术的第一方面，一种用于在光扫描式车辆用灯具中使用的电机的驱动电路，所述驱动电路包括输出级、预驱动器、钳位电路和升压电路。所述输出级接收电源电压并向所述电机供给驱动电压。所述预驱动器控制所述输出级。所述钳位电路接收所述电源电压并产生被限制成不超过给定电压的中间电压。所述升压电路接收所述中间电压并向所述预驱动器的电源端子供给比所述中间电压高的内部电源电压。尽管来自车载电池的电源电压大幅波动并且容易受浪涌影响，但是可以通过设置钳位电路来防止过电压被供给至预驱动器。因此，可对预驱动器选择低耐压性的元件。在上述方面中，所述钳位电路可包括源极跟随器电路或射极跟随器电路。因此，可以利用少量的部件来保护预驱动器。在上述方面中，所述钳位电路可包括线性调节器。在上述方面中，所述升压电路可以是电荷泵。在上述构型中，所述升压电路可以是产生为所述电源电压的两倍高的电压的倍压电荷泵。在上述构型中，还可包括电压供给电路。所述电压供给电路连接成使得所述电源电压和所述升压电路的输出电压两者都被供给到所述电压供给电路的输入侧。另外，所述钳位电路中的基准电压可按照所述电压供给电路的输出电压而产生。因此，当电源电压下降时，可以防止基准电压及由此中间电压随着电源电压的下降而下降。在上述构型中，所述电压供给电路可包括二极管“或”电路。在上述方面中，所述中间电压可被用作用于检测所述电机的状态的传感器的电源。因此，可以防止过电压被供给至传感器。根据本专利技术的第二方面的车辆用灯具包括电机、安装在所述电机的转子上的反射器、和根据第一方面的驱动电路。所述驱动电路驱动所述电机。上述构件的任意组合以及在方法、装置和系统之间相互替换本专利技术的构件和表达作为本专利技术的方面也是有效的。利用本专利技术的上述方面，可以稳定光扫描系统式车辆用灯具中的电机的转数。附图说明下面将参照附图说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：图1是根据一个实施方式的车辆用灯具的示意性透视图；图2是根据该实施方式的车辆用灯具的电路图；图3是图2所示的驱动电路的动作波形图；图4是根据一个示例的驱动电路的一部分的电路图；图5是根据一个示例的驱动电路的一部分的电路图；图6是根据一个改型的钳位电路的电路图；图7A是根据一个改型的升压电路的电路图；图7B是根据一个改型的升压电路的电路图；以及图7C是根据一个改型的升压电路的电路图。具体实施方式在下文中，将基于优选实施方式参考附图说明本专利技术。对在各图中示出的相同或相当的构件、部件和处理使用相同的附图标记，并且在必要时省略了重复的说明。此外，该实施方式不限制本专利技术，并且仅为示例。在实施方式中述及的所有特征及其组合对于本专利技术不一定是必需的。在本说明书中，“部件A与部件B连接的状态”不仅包括部件A与部件B彼此物理地直接连接的情况，而且包括部件A与部件B通过其它部件间接地彼此连接的情况，其中对部件A和部件B之间的电连接状态没有实质的影响，或通过部件A和部件B的联接实现的功能和效果未失效。类似地，“在部件A和部件B之间设置有部件C的状态”不仅包括部件A与部件C或部件B与部件C彼此直接连接的情况，而且还包括部件A与部件C或部件B与部件C通过其它部件间接地彼此连接的情况下，其中对部件A和部件C或部件B和部件C之间的电连接状态没有实质的影响，或通过部件A和部件C或部件B和部件C的联接实现的功能和效果未失效。另外，在本说明书中，用于诸如电压信号和电流信号的电信号或诸如电阻器和电容器的电路元件的附图标记在必要时分别表示电压值和电流值或电阻值和电容值。图1是根据该实施方式的车辆用灯具1的示意性透视图。图1中的车辆用灯具1属于光扫描型，并且在车辆前方形成各种配光图案。车辆用灯具1主要包括光源10、扫描光学系统20和投影光学系统30。光源10包括诸如发光二极管(LED)和激光二极管(LD)的高亮度半导体光源及其照明电路。扫描光学系统20反射来自光源10的出射光L1。投影光学系统30向前方投射来自扫描光学系统20的出射光(其为反射光)L2。投影光学系统30能由透镜或反射器或它们的组合构成。扫描光学系统20包括反射器22和电机24。电机24是改变反射器22的位置和/或倾斜度的致动器。根据电机24的旋转，反射器22的位置(或倾斜度)定期改变，并且因此光L1的反射角改变。因此，车辆用灯具1的出射光L2沿水平方向(图中的H方向)扫描车辆前方的区域。在图1所示的时刻t0，反射器22上的入射光L1根据此时反射器22的位置(转子的旋转角度)而以反射角被反射，并且在时刻t0的反射光L20形成车辆前方的照射区域300。照射区域300在水平方向(H方向)和竖直方向(V方向)上分别具有给定宽度。在另一时刻t1，反射角由于反射器22的旋转而改变，并且另一照射区域被照射。在又一时刻t2，反射器22进一步旋转，并且此时反射光L22照射又一照射区域。通过高速(例如，在50Hz以上)重复此动作，允许照射区域300在车辆前方被扫描，由此形成配光图案310。在光源10具有固定亮度的情况下，可以获得均匀的配光图案310。当来自光源10的出射光L1的亮度与照射区域300的扫描同步(换言之，与电机24的旋转同步)地改变时，获得期望的配光图案310。例如，当光源10在特定时间内熄灭时，形成配光图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在光扫描式车辆用灯具中使用的电机的驱动电路，所述驱动电路的特征在于包括：输出级(110)，所述输出级配置成接收电源电压并向所述电机(24)供给驱动电压；预驱动器(120)，所述预驱动器配置成控制所述输出级(110)；钳位电路(130)，所述钳位电路配置成接收所述电源电压并产生被限制成不超过给定电压的中间电压；和升压电路(140)，所述升压电路配置成接收所述中间电压并向所述预驱动器(120)的电源端子(122)供给比所述中间电压高的内部电源电压。

【技术特征摘要】
2017.04.26 JP 2017-0873351.一种用于在光扫描式车辆用灯具中使用的电机的驱动电路，所述驱动电路的特征在于包括：输出级(110)，所述输出级配置成接收电源电压并向所述电机(24)供给驱动电压；预驱动器(120)，所述预驱动器配置成控制所述输出级(110)；钳位电路(130)，所述钳位电路配置成接收所述电源电压并产生被限制成不超过给定电压的中间电压；和升压电路(140)，所述升压电路配置成接收所述中间电压并向所述预驱动器(120)的电源端子(122)供给比所述中间电压高的内部电源电压。2.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述钳位电路(130)包括源极跟随器电路或射极跟随器电路。3.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述钳位电路(130)包括线性调节器。4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动电路，其特征在于，所述升压电路(140)是电荷泵。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川知幸，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：日本,JP