用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，包括矩形的工装主体框架、工装内部填充材料和矩形框状的密封薄板，所述工装主体框架上沿四边设置有矩形空腔，所述内部填充材料填充设置在所述矩形空腔内，所述密封薄板上均匀设置有若干螺栓孔且焊固在所述矩形空腔的开口处。本发明专利技术采用具有内部空腔的主体框架可以减轻工装的重量，同时通过在空腔内部填充内饰材料达到隔声要求。该工装结构紧凑可靠、加工成本低、使用寿命长，同时由于减轻了工装重量，便于样件拆卸，提高测试效率。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装
本专利技术涉及一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装。该隔声窗工装固定安装在可拆卸的平板窗口上，测试时将平板窗口安装于混响室-全消室之间的隔音墙窗口中，具体用于测试汽车薄板件及内饰材料的隔声性能。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，对汽车的需求也从最初的代步工具逐渐上升为舒适的移动空间，所以汽车自身机械性能和舒适性能就成了衡量汽车品质的重要标准，其中汽车噪声就是一个重要标准。汽车薄板件在汽车上广泛应用，如前壁板、顶棚、地板、车门板等结构，它是车身振动和噪声的主要贡献源。如果仅考虑汽车薄板件的吸隔声特性难以取得理想降噪效果，在工程上通常会结合内饰材料来解决工程应用中遇到的吸隔声问题。汽车内饰材料具有良好的吸隔声特性，被广泛应用于汽车上。汽车薄板件及内饰材料结构复杂，难以用解析方法得到结构的噪声与振动响应。在工程上，通常采用实验测试方法来获取结构的吸隔声特性。目前对汽车薄板件及内饰材料隔声性能的测试方法较多，如混响室-消声室法测试样件隔声性能中，将隔声窗工装固定安装在可拆卸的平板窗口上，测试时将平板窗口安装于混响室-全消室的隔音墙窗口中，用于测试汽车薄板件及内饰材料的隔声性能。该隔声窗工装在满足声学实验室建设标准的要求下，采用面密度较大的钢铁材料制成。虽然满足实验室隔声要求，但由于采用实心钢铁材料，不仅造价成本高，同时导致工装较重不利于操作，从而降低工程师的工作效率。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，该工装在保证实验隔声标准的前提下，使得工装能够减重，便于操作同时提高工程师的工作效率。本专利技术采用如下技术方案实现：一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，包括矩形的工装主体框架、工装内部填充材料和矩形框状的框架盖板，所述工装主体框架上沿四边设置有矩形空腔，所述内部填充材料填充设置在所述矩形空腔内，所述框架盖板包括矩形框状的密封薄板，所述密封薄板上均匀设置有若干螺栓孔且焊固在所述矩形空腔的开口处。进一步地，所述的工装内部填充材料包括若干交替黏贴叠加的隔声材料和吸声材料。进一步地，所述的隔声材料包括EVA片材。进一步地，所述EVA片材的厚度为2-4mm。进一步地，所述的吸声材料包括平铺棉。进一步地，所述平铺棉厚度为4-6mm。进一步地，所述的隔声材料和吸声材料之间采用均匀喷涂胶粘剂进行紧密黏贴。进一步地，所述密封薄板的厚度为2-4mm。进一步地，所述框架盖板还包括若干设有螺栓孔的圆柱块，所述圆柱块的一端焊接在密封薄板内侧的各螺栓孔处，悬空一端则隐埋在所述工装主体框架的矩形空腔内，由于用以密封主体框架的密封薄板较薄，同时主体框架内部为空腔，不足以稳定可靠的将样件安装在工装上，因此所述带有螺栓孔的圆柱块可以用来加长螺栓的长度，稳定可靠的连接测试样件与工装。进一步地，相对所述密封薄板的EVA片材上均匀设置有若干与各圆柱块相匹配的圆孔，用于样件与工装之间的几何尺寸配合。相比现有技术，本专利技术的优点在于：采用具有内部空腔的主体框架可以减轻工装的重量，同时通过在空腔内部填充内饰材料达到隔声要求。该工装结构紧凑可靠、加工成本低、使用寿命长、连接稳定可靠，同时由于减轻了工装重量，便于样件拆卸，提高测试效率。附图说明图1是本专利技术实施例的隔声窗工装立体示意图；图2是本专利技术实施例的隔声窗工装爆炸示意图；图3是本专利技术实施例的密封薄板及圆柱块示意图；图4是本专利技术实施例的圆柱块半剖视图；图5是本专利技术实施例的EVA片材主视示意图；图6是本专利技术实施例的平铺棉主视示意图；图7是本专利技术实施例的内部填充材料结构示意图；图8是本专利技术实施例的工装主体框架结构示意图；图9是标准样件在新旧工装下测得的隔声量与频率的关系图；附图标注说明：1-密封薄板，2-圆柱块，3-第一EVA片材，4-第一平铺棉，5-第二EVA片材，6-第二平铺棉，7-第三EVA片材，8-螺栓孔，9-框架盖板，10-内部填充材料，11-工装主体框架。具体实施方式为了更好地理解本专利技术，下面结合附图对本专利技术的实施例做进一步详细说明。本专利技术涉及一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装。该隔声窗工装固定安装在可拆卸的平板窗口上，测试时将平板窗口安装于混响室-全消室的隔音墙窗口中，同时测试样件安装在该工装上，用于测试汽车薄板件及内饰材料的隔声性能。如图1所示，所述隔声窗工装安装于可拆卸平板窗口上，工装与平板窗口之间采用无痕蓝丁胶（BlueTack）进行密封；同时平板窗口安装于混响室-消声室之间的隔音墙窗口位置，可拆卸平板窗口与混响室-消声室的隔音墙窗口之间采用吸音棉及氯丁橡胶材料进行密封，以防混响室声源能量泄露到消声室。如图2所示，一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，包括矩形的工装主体框架11、工装内部填充材料10和矩形框状的密封薄板9，所述工装主体框架11上沿四边设置有矩形空腔，所述内部填充材料10填充设置在所述矩形空腔内，所述框架盖板9包括矩形框状的密封薄板1，所述密封薄板1上均匀设置有八个M8螺栓孔且焊固在所述矩形空腔的开口处。如图3和图4所示，所述密封薄板1的厚度为2mm，所述密封薄板1焊接有八个设有M8螺栓孔的圆柱块2，所述圆柱块2的一端焊接在密封薄板1内侧的各螺栓孔处，悬空一端则隐埋在所述工装主体框架11的矩形空腔内，由于用以密封主体框架密封薄板1较薄，同时主体框架内部为空腔，不足以稳定可靠的将样件安装在工装上，因此所述带有螺栓孔的圆柱块2可以用来加长螺栓的长度，稳定可靠的连接测试样件与工装。如图5至7所示，所述的工装内部填充材料10包括若干交替黏贴叠加的隔声材料和吸声材料。工装主体框架11内部形成空腔，能够减轻重量，由隔声质量定律可得，频率一定，面密度下降，则隔声性能下降。如果未进行声学包装，则测试环境就难以达到实验室隔声标准。因此，当内部形成空腔后，需要在空腔内部填充内饰材料。通常内饰材料一般有隔声材料和吸声材料，单一的采用隔声材料及吸声材料，不仅难以达到预期的隔声效果，同时也不利于材料的利用。本实施例通过验证，同时采用隔声材料和吸声材料效果较佳，其中隔声材料采用EVA片材，吸声材料采用平铺棉。通过验证，本实施例采用如下方案能够满足测试工装隔声要求：如图9所示，将2mm厚的第一EVA片材3置于第一层；第二层放置5mm厚的第一平铺棉4；第三层则放置2mm厚的第二EVA片材5；第四层放置5mm厚的第二平铺棉6；第五层放置2mm厚的第三EVA片材7。各层之间采用均匀喷涂胶粘剂进行紧密黏贴。其中，所述第三EVA片材7上均匀设置有八个与各圆柱块2相匹配的圆孔，用于样件与工装之间的几何尺寸配合。如图8所示，将图7所述的工装内部填充材料10填充到图8工装主体框架11的内部空腔上，同时将密封薄板1焊接到工装主体框架11上，形成隔声窗工装。该隔声窗工装加工简单，费用成本低且能高效减轻工装质量。如图9所示，将标准样件安装到隔声窗工装上，测试其隔声量并与原有数据对比，由图9可知，采用该工装，能在满足隔声性能要求的基础上，具有减轻工装质量，便于操作，提高工作效率，同时加工简单、加工成本低的特点。尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，其特征在于：包括矩形的工装主体框架(11)、工装内部填充材料(10)和矩形框状的框架盖板(9)，所述工装主体框架(11)上沿四边设置有矩形空腔，所述内部填充材料(10)填充设置在所述矩形空腔内，所述框架盖板(9)包括矩形框状的密封薄板(1)，所述密封薄板(1)上均匀设置有若干螺栓孔且焊固在所述矩形空腔的开口处。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，其特征在于：包括矩形的工装主体框架(11)、工装内部填充材料(10)和矩形框状的框架盖板(9)，所述工装主体框架(11)上沿四边设置有矩形空腔，所述内部填充材料(10)填充设置在所述矩形空腔内，所述框架盖板(9)包括矩形框状的密封薄板(1)，所述密封薄板(1)上均匀设置有若干螺栓孔且焊固在所述矩形空腔的开口处。2.根据权利要求1所述的用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，其特征在于：所述的工装内部填充材料(10)包括若干交替黏贴叠加的隔声材料和吸声材料。3.根据权利要求2所述的用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，其特征在于：所述的隔声材料包括EVA片材。4.根据权利要求3所述的用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，其特征在于：所述EVA片材的厚度为2-4mm。5.根据权利要求2所述的用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：上官文斌，袁忠湘，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：广东,44