重型传动测试加载系统技术方案

本发明专利技术公开了一种重型传动测试加载系统，其中两个加载头对称设置在被试中桥的左右两侧，另外两个加载头对称设置在被试后桥的左右两侧，被试中桥与被试后桥通过后桥输入测试机构相连，整体呈“工”字形布置；加载头包括加载头底座、变频加载电机、可变传动比升速箱、固定传动比升速箱、桥单边输出动力测试机构和传动轴支撑座，加载头呈“U”形布置；桥单边输出动力测试机构、后桥输入测试机构均包括鼓形齿式联轴器、传感器和鼓形齿式联轴器，变频加载电机远离对应的固定传动比升速箱的一侧还设置有备用输出端。特别适用于中桥后桥间有轴间差速器的重型汽车驱动系统测试或工程车驱动系统测试的加载，使测试评价结果与车辆实际使用工况相符。

【技术实现步骤摘要】
重型传动测试加载系统
本专利技术属于汽车测试系统
，具体涉及一种用于汽车驱动系统测试台上的加载系统，用于重型汽车或工程车的驱动系统进行测试加载。
技术介绍
重型汽车在实际使用中，驱动桥损坏比例相对较高，除与使用环境恶劣有关外，还与在驱动桥设计阶段的试验验证方法有关。重型越野汽车一般采用中后桥驱动，由于功率大，输出扭矩大，一直以来，国内都是采用各自独立的测试台分别对中桥、后桥进行试验验证。这种对中桥、后桥单独进行测试的方式，与车辆实际使用工况严重不符，特别是对于有轴间差速器的重型汽车驱动系统，不能很好地对中桥、后桥的性能进行测试评价。为了减少损坏，车桥制造厂不断从设计、工艺、材料等方面加强驱动桥，导致车辆簧力质量不断加重，对车辆安全平稳运行造成威胁。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种重型传动测试加载系统，作为一种能同时对中桥及后桥进行加载测试的系统的组成部分——加载系统，特别适用于中桥后桥间有轴间差速器的重型汽车驱动系统测试或工程车驱动系统测试的加载，使测试评价结果与车辆实际使用工况相符。为此，本专利技术所采用的技术方案为：一种重型传动测试加载系统，包括四个呈矩形布置的加载头，其中两个加载头对称设置在被试中桥的左右两侧并分别与被试中桥的两个动力输出端相连，另外两个加载头对称设置在被试后桥的左右两侧并分别与被试后桥的两个动力输出端相连，所述被试中桥与被试后桥前后间隔设置并通过后桥输入测试机构相连，从而使整个重型传动测试加载系统呈“工”字形布置；所述加载头包括加载头底座，以及置于加载头底座上方的变频加载电机、可变传动比升速箱、固定传动比升速箱、桥单边输出动力测试机构和传动轴支撑座，所述固定传动比升速箱的输入端、输出端均位于内侧，变频加载电机、可变传动比升速箱沿直线依次水平串联后连接在固定传动比升速箱的输入端上，固定传动比升速箱的输出端、桥单边输出动力测试机构和传动轴支撑座沿直线依次水平串联，使加载头呈“U”形布置；所述桥单边输出动力测试机构、后桥输入测试机构均包括依次串联的鼓形齿式联轴器、传感器和鼓形齿式联轴器，所述变频加载电机远离对应的固定传动比升速箱的一侧还设置有备用输出端。作为上述方案的优选，所述变频加载电机的功率为380KW。优化变频驱动电机和变频加载电机的功率，确保四个加载头等速等功率。进一步优选为，所述桥单边输出动力测试机构与被试中桥之间、被试中桥与后桥输入测试机构之间分别通过传动轴相连。本专利技术的有益效果：(1)、四个加载头同时工作，能同时对中桥、后桥进行试验验证的加载，特别适用于中桥后桥间有轴间差速性能要求的重型汽车驱动系统及工程车驱动系统的测试加载，使测试评价结果与车辆实际使用工况相符，避免盲目加强驱动桥对车辆安全平稳运行造成威胁；(2)、台架积木式组合结构，便于快速组装搭接，并通过不同的组合搭接，来扩大试验加载的适用范围，使试验的功能全面，避免不同试验台的设置增加试验设备成本及占用场地；(3)传感器在测试过程中能发生扭转，不能发生弯曲，同心度要求高，在传感器的两侧安装具有挠性的鼓形齿式联轴器，能自身发生前后、左右、上下摆动，从而对传感器进行有效的保护；(4)变频加载电机配备有两个输出端头，备用端头用于进行变速器总成的效率和寿命试验，不改变原有试验台，通过积木式搭接来增加试验台的适用范围；(5)加载头采用两级升速，能使变频加载电机处于最佳转速区域状态，从而保护变频加载电机，延长变频加载电机的使用寿命；并且，通过两级升速后，能使重型传动测试加载系统的适用范围扩大到工程车驱动系统的测试上。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术与驱动头组成能同时对中桥及后桥进行测试的试验台。图3是加载头用于进行变速器总成的效率和寿命试验的状态。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本专利技术作进一步说明：如图1所示，一种重型传动测试加载系统，主要由四个加载头B组成，四个加载头B呈矩形布置。其中两个加载头B对称设置在被试中桥9的左右两侧并分别与被试中桥9的两个动力输出端相连，另外两个加载头B对称设置在被试后桥10的左右两侧并分别与被试后桥10的两个动力输出端相连，被试中桥9与被试后桥10前后间隔设置并通过后桥输入测试机构11相连，从而使整个重型传动测试加载系统呈“工”字形布置。加载头B配备有加载头底座5，在加载头底座5的上方设置有变频加载电机6、可变传动比升速箱16、固定传动比升速箱7、桥单边输出动力测试机构8和传动轴支撑座14。固定传动比升速箱7的输入端、输出端均位于内侧，变频加载电机6、可变传动比升速箱16沿直线依次水平串联后连接在固定传动比升速箱7的输入端上，固定传动比升速箱7的输出端、桥单边输出动力测试机构8和传动轴支撑座14沿直线依次水平串联，使加载头B呈“U”形布置。桥单边输出动力测试机构8、后桥输入测试机构11均由依次串联的鼓形齿式联轴器12、传感器13和鼓形齿式联轴器12组成。变频加载电机6远离对应的固定传动比升速箱7的一侧还设置有备用输出端7，用于进行变速器总成17的效率和寿命试验，如图3所示，其中未连接的零部件全部省略。另外，桥单边输出动力测试机构8与被试中桥9之间、被试中桥9与后桥输入测试机构11之间分别通过传动轴15相连。图2所示是一种能同时对中桥及后桥进行测试的试验台，还包括驱动头A，驱动头A配备有驱动头底座1。在驱动头底座1上依次串联安装有变频驱动电机2、减速升扭传动箱3和系统动力输入测试机构4。驱动头A用于模拟重型汽车的动力驱动系统。系统动力输入测试机构4用于测试系统动力输入。加载头B用于模拟重型汽车的轮胎。四个加载头B分别对应中桥、后桥上的四个轮胎。桥单边输出动力测试机构8用于测试对应的桥单边输出动力，其中与中桥对应的桥单边输出动力测试机构8用于测试中桥单边输出动力，与后桥对应的桥单边输出动力测试机构8用于测试后桥单边输出动力，后桥输入测试机构11用于测试后桥动力输入。被试中桥9和被试后桥10为被试件，驱动头A与被试中桥9的动力输入端相连。最好是，变频驱动电机2的功率为710KW，变频加载电机6的功率为380KW。重型传动测试加载系统适用于输入扭矩不大于50kN·m、单边输出不大于300kN·m，输入转速不高于200r/min，传递功率不大于630kW的速比在4～24之间的各类重型车和非公路用车驱动桥总成试验的加载。除上所述的验证试验外，还可以不同的搭接方式进行单桥试验、中桥及桥间差速试验等的加载。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型传动测试加载系统，其特征在于：包括四个呈矩形布置的加载头(B)，其中两个加载头(B)对称设置在被试中桥(9)的左右两侧并分别与被试中桥(9)的两个动力输出端相连，另外两个加载头(B)对称设置在被试后桥(10)的左右两侧并分别与被试后桥(10)的两个动力输出端相连，所述被试中桥(9)与被试后桥(10)前后间隔设置并通过后桥输入测试机构(11)相连，从而使整个重型传动测试加载系统呈“工”字形布置；所述加载头(B)包括加载头底座(5)，以及置于加载头底座(5)上方的变频加载电机(6)、可变传动比升速箱(16)、固定传动比升速箱(7)、桥单边输出动力测试机构(8)和传动轴支撑座(14)，所述固定传动比升速箱(7)的输入端、输出端均位于内侧，变频加载电机(6)、可变传动比升速箱(16)沿直线依次水平串联后连接在固定传动比升速箱(7)的输入端上，固定传动比升速箱(7)的输出端、桥单边输出动力测试机构(8)和传动轴支撑座(14)沿直线依次水平串联，使加载头(B)呈“U”形布置；所述桥单边输出动力测试机构(8)、后桥输入测试机构(11)均包括依次串联的鼓形齿式联轴器(12)、传感器(13)和鼓形齿式联轴器(12)，所述变频加载电机(6)远离对应的固定传动比升速箱(7)的一侧还设置有备用输出端(7)。...

【技术特征摘要】
1.一种重型传动测试加载系统，其特征在于：包括四个呈矩形布置的加载头(B)，其中两个加载头(B)对称设置在被试中桥(9)的左右两侧并分别与被试中桥(9)的两个动力输出端相连，另外两个加载头(B)对称设置在被试后桥(10)的左右两侧并分别与被试后桥(10)的两个动力输出端相连，所述被试中桥(9)与被试后桥(10)前后间隔设置并通过后桥输入测试机构(11)相连，从而使整个重型传动测试加载系统呈“工”字形布置；所述加载头(B)包括加载头底座(5)，以及置于加载头底座(5)上方的变频加载电机(6)、可变传动比升速箱(16)、固定传动比升速箱(7)、桥单边输出动力测试机构(8)和传动轴支撑座(14)，所述固定传动比升速箱(7)的输入端、输出端均位于内侧，变频加载电机(6)、可变传动比升速箱(16)沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：张绪勇，晏涛，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50