用于车辆的制动盘以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的制动盘，包括：通过多个连接柱连接在一起的第一摩擦环和第二摩擦环，其中，在与制动盘的中轴线垂直的横截面中并且沿制动盘的径向方向，连接柱的中间部分的宽度小于端部部分的宽度。本实用新型专利技术还提供了一种车辆。本实用新型专利技术的目的在于提供用于车辆的制动盘以及车辆，以至少实现能够对制动盘进行充分冷却和降温。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动盘以及车辆
本技术涉及车辆领域，并且更具体地，涉及用于车辆的制动盘以及车辆。
技术介绍
在当前车辆中，通常在车轮组件中安装有制动盘来对车辆进行制动。当车辆经过长期并且多次的制动之后制动盘会产生热量，这会影响制动盘的使用和寿命，并且可能会造成制动盘失效。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用于车辆的制动盘以及车辆，以至少实现能够对制动盘进行充分冷却和降温。根据本技术的实施例，提供了一种用于车辆的制动盘，包括：通过多个连接柱连接在一起的第一摩擦环和第二摩擦环，其中，在与制动盘的中轴线垂直的横截面中并且沿制动盘的径向方向，连接柱的中间部分的宽度小于端部部分的宽度。根据本技术的实施例，沿制动盘的从外边缘至内边缘的径向方向，第一摩擦环和第二摩擦环中的至少一者的内表面与外表面之间形成夹角。根据本技术的实施例，第一摩擦环的内表面和外表面之间、以及第二摩擦环的内表面和外表面之间分别形成夹角。根据本技术的实施例，每个连接柱与第一摩擦环和第二摩擦环之间通过弧形过渡面连接。根据本技术的实施例，在第一摩擦环和第二摩擦环之间设置有多个连接柱组，其中，每个连接柱组包括围绕制动盘的中轴线布置的多个连接柱，并且相邻连接柱组相对于中轴线以不同的半径布置。根据本技术的实施例，沿围绕中轴线的方向，相邻连接柱组中的每个连接柱彼此错开设置。根据本技术的实施例，第一摩擦环的内表面上形成有朝向第二摩擦环的内表面突出的多个第一突起。根据本技术的实施例，第二摩擦环的内表面上形成有朝向第一摩擦环的内表面突出的多个第二突起。根据本技术的实施例，第一突起和第二突起设置在相邻的连接柱之间。根据本技术的实施例，还提供了一种车辆，在车辆的每个车轮组件上安装有如上所述的制动盘。本技术的有益效果在于：在本技术提供的制动盘和车辆中，第一和第二摩擦环通过连接柱连接在一起。进一步地，在与制动盘的中轴线垂直的横截面中并且沿制动盘的径向方向，各个连接柱的中间部分的宽度小于端部部分的宽度，这样使得每个连接柱形成类似于花生壳形状的结构。这种结构形状的连接柱能够保证制动盘的刚度并且保持相同的空气流速，从而使得制动盘获得更好的冷却性能。附图说明图1是本技术的制动盘的一个实施例的立体图；图2是图1所示实施例的局部截面图；图3是图1所示实施例的横截面图；图4是沿图3中的线A-A截取的局部截面图；图5是沿图3中的线B-B截取的局部截面图；图6是图2中的C区域的局部放大图；以及图7是图3中的其中一个连接柱的截面图。具体实施方式现参见附图对本技术提供的用于车辆的制动盘和车辆进行描述。应当理解的是，参考附图以及以下描述仅是示意性的，本技术不局限于任一特定的实施方式。如图1至图6所示，本技术的实施例提供了一种用于车辆的制动盘10。具体地如图所示，该制动盘10包括第一摩擦环12、第二摩擦环14和连接柱16，其中，第一摩擦环12和第二摩擦环14通过多个连接柱16连接在一起。如图1至图3并结合图6所示，在一个实施例中，在与制动盘10的中轴线S垂直的横截面中(如图3)并且沿制动盘10的径向方向，连接柱16的中间部分161的宽度小于端部部分162的宽度。这样，可以使得其中至少一部分连接柱16形成类似于花生壳(peanut)形状的结构(例如在如图所示的实施例中，围绕中轴线S的中间一圈的连接柱16可以形成该花生壳形状的截面)。具体来说，如图6和图7所示，连接柱16可以包括两个端部部分162以及位于端部部分162之间的中间部分161；而沿垂直于制动盘10的径向方向的中间部分161的宽度W1小于两个端部部分162的宽度W2，从而形成如图所示的结构。这种结构形状的连接柱16能够保证制动盘10的刚度并且保持相同的空气流速，从而使得制动盘10获得更好的冷却性能。此处应当理解的是，在本技术的实施例中，任意数量的连接柱16可以形成如上所述的截面形状；换句话说，具有如上所述截面形状的连接柱16的数量并不对本技术构成任何限定。进一步如图所示并具体地参照图4，沿制动盘10的从外边缘18至内边缘20的径向方向，第一摩擦环12和第二摩擦环14中的至少一者的内表面与外表面之间可以形成夹角。具体地，该夹角在图4中以第二摩擦环14的内表面与水平面之间的夹角α示例性地示出，这是因为第二摩擦环14的外表面在该附图中是与水平面平行的。通过这种方式，使得本技术提供的结构能够增加由制动盘10的内边缘20至外边缘18的空气输入量，以实现对制动盘10进行更好的冷却和降温。并且，与现有技术相比，这种结构能够实现制动盘的有效减重，这是因为摩擦环的厚度从外边缘18至内边缘20是变小的，从而使得重量能够减轻。应当理解的是，在第一和第二摩擦环12、14中，可以在其中一者上形成如上所述的夹角；而在可选的实施例中，第一摩擦环12的内表面和外表面之间、以及第二摩擦环14的内表面和外表面之间可以分别形成夹角α，这样可以增强如上所述的效果。因此，所形成的夹角α的位置并不对本技术构成任何限定。在一个实施例中，该夹角α可以例如是1°；而在可选的实施例中，夹角α也可以是任何适当的角度，这可以根据实际需要进行改变。换句话说，夹角α的具体度数并不对本技术构成任何限定。继续参见图3并结合图5，每个连接柱16与第一摩擦环12和第二摩擦环14之间通过弧形过渡面D连接。也就是说，在连接柱16与第一摩擦环12的连接位置处、以及连接柱16与第二摩擦环14的连接位置处均形成有弧形过渡面D；换句话说，在如图5所示的截面中，弧形过渡面D可以构成连接柱16与第一摩擦环12之间、以及连接柱16与第二摩擦环14之间的圆角区域，从而使得在第一摩擦环12、第二摩擦环14以及两个连接柱16之间形成类似于圆形的通风槽V。这种结构和形状的通风槽V能够有效地降低空气动力学阻力。继续参见图2、图3和图6，在本技术的一个实施例中，在第一摩擦环12和第二摩擦环14之间可以设置有多个连接柱组。具体地，每个连接柱组包括围绕制动盘的中轴线S布置的多个连接柱16，并且相邻的连接柱组相对于中轴线S以不同的半径布置。在如图3所示的实施例中，可以在第一和第二摩擦环12、14之间形成三个连接柱组，每组进一步包括多个连接柱16。例如在如图所示的实施例中，最靠近内边缘20的一组连接柱16可以具有诸如翼片形或水珠形的截面形状；中间一组连接柱16可以具有如上所述的花生壳形状的截面；而最外侧一组连接柱16可以具有与花生壳形状类似的截面形状。因此应当理解的是，如图所示的结构仅是本技术的一个实施例，本技术不局限于如图所示的结构。在一个可选的实施例中，沿围绕中轴线S的方向，相邻连接柱组中的每个连接柱16可以彼此错开设置，即，沿制动盘10的一个径向方向，相邻的连接柱组中的连接柱16是不对齐的。继续参见附图，在本技术的一个实施例中，第一摩擦环12的内表面上可以形成有朝向第二摩擦环14的内表面突出的多个第一突起22；与其相对应地，在第二摩擦环14的内表面上可以形成有朝向第一摩擦环12的内表面突出的多个第二突起24。通过在第一和第二摩擦环12、14的内表面上设置突起结构，能够有效地增加热传递区域，从而实现制动盘10的更好的冷却性能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的制动盘，其特征在于，包括：通过多个连接柱连接在一起的第一摩擦环和第二摩擦环，其中，在与所述制动盘的中轴线垂直的横截面中并且沿所述制动盘的径向方向，所述连接柱的中间部分的宽度小于端部部分的宽度。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动盘，其特征在于，包括：通过多个连接柱连接在一起的第一摩擦环和第二摩擦环，其中，在与所述制动盘的中轴线垂直的横截面中并且沿所述制动盘的径向方向，所述连接柱的中间部分的宽度小于端部部分的宽度。2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，沿所述制动盘的从外边缘至内边缘的径向方向，所述第一摩擦环和所述第二摩擦环中的至少一者的内表面与外表面之间形成夹角。3.根据权利要求2所述的制动盘，其特征在于，所述第一摩擦环的内表面和外表面之间、以及所述第二摩擦环的内表面和外表面之间分别形成夹角。4.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，每个所述连接柱与所述第一摩擦环和所述第二摩擦环之间通过弧形过渡面连接。5.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，在所述第一摩擦环和所述第二摩擦环之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨议，任菁，陈立元，杨锴，曾琦，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US