门内间隙检测装置制造方法及图纸

技术编号:19411771 阅读:33 留言:0更新日期:2018-11-14 01:12
本实用新型专利技术提供了一种门内间隙检测装置,该装置包括:夹持体,用于夹持于待检测工件上;滑杆,与夹持体可滑动地相连接,并且,滑杆的表面设置有刻度,滑杆的一端用于在待检测工件的门关闭时与门相接触;夹持体内嵌设有磁铁,磁铁用于将夹持体吸附在待检测工件的表面。与现有技术使用橡皮泥测量相比,本实用新型专利技术提供的检测装置可以在同一环境条件下多次重复检测,而同一环境条件下多次重复检测可以减小检测的误差,进而保证门内间隙的测量值更接近真实值,为数据的收集采纳提供了有效的支持;通过该检测装置可以做到门内间隙数据的实时监控,可及时预防、控制问题发生,避免不良车辆流到下一工序,从而保证了整车的质量。

Door clearance detecting device

The utility model provides a door clearance detection device, which comprises a clamping body for clamping on the workpiece to be tested, a sliding rod, which is slidably connected with the clamping body, and a scale is arranged on the surface of the sliding rod, and one end of the sliding rod is used for contacting the door when the door of the workpiece to be tested closes; A magnet and magnet are used to adsorb the gripper on the surface of the workpiece to be detected. Compared with the rubber mud measurement in the prior art, the detection device provided by the utility model can be repeatedly detected under the same environmental conditions, and repeated detection under the same environmental conditions can reduce the detection error, thereby ensuring that the measurement value of the inner door clearance is closer to the true value, thus providing data collection and adoption. Effective support; through the detection device, the real-time monitoring of the clearance data in the door can be achieved, the problems can be prevented and controlled in time, and the flow of bad vehicles to the next process can be avoided, thus ensuring the quality of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
门内间隙检测装置
本技术涉及间隙检测
,具体而言,涉及一种门内间隙检测装置。
技术介绍
目前,测量车门内间隙一般采用AB质橡皮泥,首先将AB质橡皮泥进行充分揉合并粘于需要检测部位车身侧;然后关闭车门至锁止状态并进行精准限位;静置15分钟左右,AB质橡皮泥硬化;将橡皮泥取出,用游标卡尺所测得数据,即为所测部位车门内间隙。采用AB质橡皮泥测量具有以下缺陷:1.由于测量过程中,橡皮泥需静置15分钟左右,方能取出读数,这就造成了不能实时、有效地采集数据,且橡皮泥静置过程及关门过程需绝对保证静止、位置精度,而绝对保证静止、位置精度具有一定难度;2.采用橡皮泥测量门框内间隙,无法做到在同一环境条件下多次重复检测数据,这就会增大检测误差;3.采用此方案,为一次性检测,会造成浪费;4.车门关闭位置在白车身状态难以准确限制,橡皮泥硬化前的过关门、欠关门均会导致测量结果偏小、偏大。
技术实现思路
鉴于此,本技术提出了一种门内间隙检测装置,旨在解决目前门内间隙检测不准确的问题。本技术提出了一种门内间隙检测装置,该装置包括:夹持体,用于夹持于待检测工件上;滑杆,与夹持体可滑动地相连接,滑杆的一端用于在待检测工件的门关闭时与门相接触;夹持体内嵌设有磁铁,磁铁用于将夹持体吸附在待检测工件的表面。进一步地,上述门内间隙检测装置中,夹持体包括:支撑部和导向部,支撑部的底部开设有第一通槽,第一通槽的两个侧壁卡设于待检测工件上;导向部与支撑部的顶部相连接,并且,导向部与滑杆可滑动地相连接。进一步地,上述门内间隙检测装置中,导向部设置有滑动结构,滑杆通过滑动结构与导向部可滑动地相连接。进一步地,上述门内间隙检测装置中,滑动结构为导向部上开设的通道,滑杆可滑动地置于通道内。进一步地,上述门内间隙检测装置中,滑动结构为导向部的顶部开设的第二通槽,滑杆可滑动地置于第二通槽内,并且,导向部的顶部盖合有盖板,盖板与导向部的顶部可拆卸地相连接。进一步地,上述门内间隙检测装置中,滑动结构上设置有减摩擦件,以减少滑杆滑动时的摩擦力。进一步地,上述门内间隙检测装置中,减摩擦件为铜片。进一步地,上述门内间隙检测装置中,夹持体还包括:第一紧固件,其第一端穿设于第一通槽的一个侧壁且位于第一通槽内,第一紧固件的第二端位于该侧壁的外侧,第一紧固件的第一端用于抵压于待检测工件的外壁。进一步地,上述门内间隙检测装置,还包括:第二紧固件,第二紧固件的第一端穿设于夹持体,第二紧固件的第一端用于在测量结束后抵压于滑杆的外壁。进一步地,上述门内间隙检测装置中,滑杆包括:测量部和第一挡设部;其中,测量部与夹持体可滑动地相连接,第一挡设部与测量部的第一端相连接,第一挡设部用于在门关闭时与门相接触;测量部的表面设置有刻度。进一步地,上述门内间隙检测装置中,滑杆还包括:第二挡设部,设置于测量部的第二端。本技术中,夹持体可以夹持于待检测工件上,且滑杆与夹持体可滑动地相连接,关上车门,滑杆在车门的作用下朝向车的内部滑动,最终固定在某一位置上,滑杆与门接触的一端与导向部之间的距离,即门内间隙,通过使用卡尺测量或滑杆自身刻度读出该尺寸即可。与现有技术使用橡皮泥测量相比,本技术提供的检测装置可以在同一环境条件下多次重复检测,而同一环境条件下多次重复检测可以减小检测的误差,进而保证门内间隙的测量值更接近真实值,为数据的收集采纳提供了有效的支持;通过该检测装置可以做到门内间隙数据的实时监控,可及时预防、控制问题发生,避免不良车辆流到下一工序,从而保证了整车的质量;该检测装置可以但不限于对车门内间隙进行检测,具有广泛的适用性。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述,各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的,而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中,用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:图1为本技术实施例提供的门内间隙检测装置的立体示意图;图2为本技术实施例提供的门内间隙检测装置的主视图;图3为本技术实施例提供的门内间隙检测装置的俯视图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例,然而应当理解,可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反,提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开,并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是,在不冲突的情况下,本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参见图1,图中示出了本实施例提供的门内间隙检测装置的优选结构。如图所示,该装置包括:夹持体1和滑杆2。其中,夹持体1可以夹持于待检测工件上,例如,如果要检测车辆的车门在关闭状态下,车门与车门框之间的间隙,则夹持体1夹持于车门框上。滑杆2的一端(图1所示的左端)在待检测工件的门关闭时与门相接触。具体实施时,滑杆2上可以设置有刻度。使用时,将夹持体1夹持于待检测工件的车门框上,并调整量尺,以确保车门关闭时滑杆2的一端可以与车门相接触;然后关上车门,滑杆2在车门的作用下朝向车的内部滑动,最终固定在某一位置上,此时,滑杆2与门接触的一端与导向部12之间具有一定的距离,使用卡尺测量滑杆2与门接触的一端与导向部12之间的距离,该距离即为门内间隙。如果滑杆2上设置有刻度,那么直接读取滑杆2上的示数即可。需要说明的是,本实施例提供的间隙检测装置不仅可以对门内间隙检测,还可以对任何工具器械之间或两个相连接的连接件之间的间隙进行检测。本实施例中,夹持体1可以夹持于待检测工件上,且滑杆2与夹持体1可滑动地相连接,关上车门,滑杆2在车门的作用下朝向车的内部滑动,最终固定在某一位置上;使用卡尺测量滑杆2与门接触的一端与导向部12之间的距离,该距离即门内间隙。与现有技术使用橡皮泥测量相比,本实施例提供的检测装置可以在同一环境条件下多次重复检测,而同一环境条件下多次重复检测可以减小检测的误差,进而保证门内间隙的测量值更接近真实值,为数据的收集采纳提供了有效的支持;通过该检测装置可以做到门内间隙数据的实时监控,可及时预防、控制问题发生,避免不良车辆流到下一工序,从而保证了整车的质量;该检测装置可以但不限于对车门内间隙进行检测,具有广泛的适用性。上述实施例中,夹持体1可以包括:支撑部11和导向部12,支撑部11的底部开设有第一通槽13,第一通槽13的两个侧壁卡设于待检测工件上。导向部12与支撑部11的顶部相连接,并且,滑杆2与导向部12可滑动地相连接。具体实施时,导向部12设置有滑动结构,滑杆2通过滑动结构与导向部12可滑动地相连接。滑动结构可以为导向部12上开设的通道,滑杆2可以滑动地置于通道内;滑动结构也可以为导向部12顶部开设的第二通槽(图中未标示),滑杆2可滑动的置于第二通槽内。当滑动结构为第二通槽时,导向部12的顶部盖合有盖板14,盖板14与导向部12的顶部可拆卸的相连接,例如螺栓连接。第二通槽的方向可以与第一通槽13的方向相反,例如,第一通槽13沿支撑部11的长度方向开设,第二通槽则支撑部11的宽度方向开设。支撑部11和导向部12可以一体成型。上述实施例中,滑动结构上可以设置也有减摩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种门内间隙检测装置,其特征在于,包括:夹持体(1),用于夹持于待检测工件上;滑杆(2),与所述夹持体(1)可滑动地相连接,并且,所述滑杆(2)的一端用于在所述待检测工件的门关闭时与所述门相接触;所述夹持体(1)内嵌设有磁铁(4),所述磁铁(4)用于将所述夹持体(1)吸附在所述待检测工件的表面。

【技术特征摘要】
1.一种门内间隙检测装置,其特征在于,包括:夹持体(1),用于夹持于待检测工件上;滑杆(2),与所述夹持体(1)可滑动地相连接,并且,所述滑杆(2)的一端用于在所述待检测工件的门关闭时与所述门相接触;所述夹持体(1)内嵌设有磁铁(4),所述磁铁(4)用于将所述夹持体(1)吸附在所述待检测工件的表面。2.根据权利要求1所述的门内间隙检测装置,其特征在于,所述夹持体(1)包括:支撑部(11)和导向部(12);其中,所述支撑部(11)的底部开设有第一通槽(13),所述第一通槽(13)的两个侧壁卡设于所述待检测工件上;所述导向部(12)与所述支撑部(11)的顶部相连接,并且,所述导向部(12)与所述滑杆(2)可滑动地相连接。3.根据权利要求2所述的门内间隙检测装置,其特征在于,所述导向部(12)设置有滑动结构,所述滑杆(2)通过所述滑动结构与所述导向部(12)可滑动地相连接。4.根据权利要求3所述的门内间隙检测装置,其特征在于,所述滑动结构为所述导向部(12)上开设的通道,所述滑杆(2)可滑动地置于所述通道内。5.根据权利要求3所述的门内间隙检测装置,其特征在于,所述滑动结构为所述导向部(12)的顶部开设的第二通槽,所述滑杆(2)可滑动地置于所述第二通槽内,并且,所述导向部(12)的顶部盖合有盖板(14),所述盖板(14)与所述导向部(12)的顶部可拆卸地相连接。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员:张理翔
申请(专利权)人:北京汽车股份有限公司
类型:新型
国别省市:北京,11

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