船舶动力舱室制造技术

本实用新型专利技术公开一种船舶动力舱室，包括设置在船舶尾部的沿船宽方向依次排布的左舷系泊间、左舷舵机舱、右舷舵机舱和右舷系泊间，左舷舵机舱和右舷舵机舱间隔设置，沿船长方向左舷舵机舱的一侧间隔设置第一推进舱，两者之间设置第一人员通道，第一人员通道内设置第一水密门；沿船长方向右舷舵机舱的一侧间隔设置第二推进舱，两者之间设置第二人员通道，第二人员通道内设置第二水密门；第一推进舱和第二推进舱之间可选择性连通。通过将舵机舱和推进舱均分别隔离为两个独立的舱室，可以使每套舵系统和推进器均设置在一个独立的舱室内，即使某一个舱室发生漏水，也可以确保有一套舵系统和推进器可以使用，进而确保船舶可以正常运行，提高了安全性。

Marine power cabin

The utility model discloses a ship power cabin, which comprises a port mooring bay, a port rudder engine room, a starboard rudder engine room and a starboard mooring Bay arranged in turn along the ship width direction at the stern, a port rudder engine room and a starboard rudder engine room spaced, and a first propulsion cabin spaced along one side of the port rudder engine room in the direction of the captain. There is a first person passageway between them, and a first watertight door is set in the first person passageway; a second propulsion cabin is set at one side of the starboard rudder cabin along the captain's direction, and a second person passageway is set between the two, and a second watertight door is set in the second person passageway; the first propulsion cabin and the second propulsion cabin are optionally connected. By separating the rudder and propulsion compartments into two separate compartments, each set of rudder system and propeller can be set in a separate compartment. Even if a leakage occurs in one compartment, a set of rudder system and propeller can be used to ensure the normal operation of the ship and improve safety. Sex.

【技术实现步骤摘要】
船舶动力舱室
本技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶动力舱室。
技术介绍
现有船舶在设计时通常设计两套推进装置，每套推进装置含一套推进器和一套舵系统。如图1所示，船舶动力舱室包含一个舵机舱1′和一个推进舱2′，舵机舱1′内设置两套舵系统，推进舱2′内安装有两套推进器，舵机舱1′的左右两侧分别设置左舷系泊间3′和右舷系泊间4′，推进舱2′和舵机舱1′之间设置一个人员通道5′。为了满足破损稳定性要求，舵机舱1′与人员通道5′之间、舵机舱1′与左舷系泊间3′之间、舵机舱1′与右舷系泊间4′之间均设置水密门6′。现有的船舶动力舱室存在以下问题：1、推进器和舵系统均为两套，但是推进舱2′和舵机舱1′均未进行分割，如果推进舱2′或者舵机舱1′发生进水，则船舶无法正常运行；2、由于船舶尾部线型收缩比较厉害，现有的船舶动力舱室的设计使得船舶尾部压载水量偏少，降低了船舶调整浮态时的灵活性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶动力舱室,其舱室划分合理，提高了船舶尾部舱室的利用率，进而提高了船舶运行的安全性及破损稳性的裕度。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：提供一种船舶动力舱室，包括设置在船舶尾部的沿船宽方向依次排布的左舷系泊间、左舷舵机舱、右舷舵机舱和右舷系泊间，所述左舷舵机舱和所述右舷舵机舱间隔设置，二者之间设置压载舱，沿船长方向所述左舷舵机舱的一侧间隔设置第一推进舱，所述左舷舵机舱与所述第一推进舱之间设置第一人员通道，所述第一人员通道内设置第一水密门；沿船长方向所述右舷舵机舱的一侧间隔设置第二推进舱，所述右舷舵机舱与所述第二推进舱之间设置第二人员通道，所述第二人员通道内设置第二水密门；所述第一推进舱和所述第二推进舱之间可选择性连通。作为一种优选方案，所述第一推进舱与所述第二推进舱共用一个舱壁，在所述舱壁上设置第三水密门。作为一种优选方案，所述第一推进舱和所述左舷舵机舱之间形成第一压载舱，所述第一人员通道贯穿所述第一压载舱。作为一种优选方案，所述第二推进舱和所述右舷舵机舱之间形成第二压载舱，所述第二人员通道贯穿所述第二压载舱。作为一种优选方案，所述第一压载舱和所述第二压载舱共用一个舱壁。作为一种优选方案，所述第一人员通道通过第一入口与所述左舷系泊间连通，所述第一入口处设置选择性封闭所述第一入口的第一门体。作为一种优选方案，所述第二人员通道通过第二入口与所述左舷系泊间连通，所述第二入口处设置选择性封闭所述第二入口的第二门体。作为一种优选方案，所述第一水密门和/或所述第二水密门为滑动水密门。作为一种优选方案，所述第一推进舱与船舶左舷之间设置第三压载舱，所述第三压载舱与所述左舷系泊间之间设置第四压载舱。作为一种优选方案，所述第二推进舱与船舶右舷之间设置第五压载舱，所述第五压载舱与所述右舷系泊间之间设置第六压载舱。本技术的有益效果：通过将舵机舱和推进舱均分别隔离为两个独立的舱室，可以使每套舵系统和推进器均设置在一个独立的舱室内，即使某一个舱室发生漏水，也可以确保有一套舵系统和推进器可以使用，进而确保船舶可以正常运行，提高了安全性，另外，独立的舵机舱可以设计为足够小，节省出来的空间作为压载舱，增加了船舶尾部的压载舱的容积，增强船舶调节浮态的灵活性。附图说明图1为现有的船舶动力舱室的结构示意图。图2为本技术实施例的船舶动力舱室的结构示意图。图1中：1′、舵机舱；2′、推进舱；3′、左舷系泊间；4′、右舷系泊间；5′、人员通道；6′、水密门。图2中：1、左舷系泊间；2、左舷舵机舱；3、右舷舵机舱；4、右舷系泊间；5、第一推进舱；6、第一人员通道；7、第一水密门；8、第二推进舱；9、第二人员通道；10、第二水密门；11、第三水密门；12、第一压载舱；13、第二压载舱；14、第一门体；15、第二门体；16、第三压载舱；17、第四压载舱；18、第五压载舱；19、第六压载舱。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图2所示，于本实施例中，本技术所述的一种船舶动力舱室包括设置在船舶尾部的沿船宽方向依次排布的左舷系泊间1、左舷舵机舱2、右舷舵机舱3和右舷系泊间4，所述左舷舵机舱2和所述右舷舵机舱3间隔设置，二者之间设置压载舱，沿船长方向所述左舷舵机舱2的一侧间隔设置第一推进舱5，所述左舷舵机舱2与所述第一推进舱5之间设置第一人员通道6，所述第一人员通道6内设置第一水密门7；沿船长方向所述右舷舵机舱3的一侧间隔设置第二推进舱8，所述右舷舵机舱3与所述第二推进舱8之间设置第二人员通道9，所述第二人员通道9内设置第二水密门10；所述第一推进舱5和所述第二推进舱8之间可选择性连通。通过将舵机舱和推进舱均分别隔离为两个独立的舱室，可以使每套舵系统和推进器均设置在一个独立的舱室内，即使某一个舱室发生漏水，也可以确保有一套舵系统和推进器可以使用，进而确保船舶可以正常运行，提高了安全性，另外，独立的舵机舱可以设计为足够小，节省出来的空间作为压载舱，增加了船舶尾部的压载舱的容积，增强船舶调节浮态的灵活性。为便于人员往来于舵机舱和推进舱，分设左右两个人员通道；为了确保破舱稳定性能满足要求，在人员通道进出推进舱的一端设置水密门。在本实施例中，所述第一推进舱5与所述第二推进舱8共用一个舱壁，在所述舱壁上设置第三水密门11。优选的，第一水密门7、第二水密门10以及第三水密门11均为滑动水密门。在本技术的一个优选的实施例中，所述第一推进舱5和所述左舷舵机舱2之间形成第一压载舱12，所述第一人员通道6贯穿所述第一压载舱12，所述第二推进舱8和所述右舷舵机舱3之间形成第二压载舱13，所述第二人员通道9贯穿所述第二压载舱13，所述第一压载舱12和所述第二压载舱13共用一个舱壁。在本实施例中，左舷舵机舱2的容积小于左舷系泊间1的容积，并小于第一压载舱12的容积的四分之一；右舷舵机舱3的容积小于右舷系泊间4的容积，并小于第二压载舱13的容积的四分之一。上述设计可以使各本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶动力舱室，其特征在于，包括设置在船舶尾部的沿船宽方向依次排布的左舷系泊间、左舷舵机舱、右舷舵机舱和右舷系泊间，所述左舷舵机舱和所述右舷舵机舱间隔设置，二者之间设置压载舱，沿船长方向所述左舷舵机舱的一侧间隔设置第一推进舱，所述左舷舵机舱与所述第一推进舱之间设置第一人员通道，所述第一人员通道内设置第一水密门；沿船长方向所述右舷舵机舱的一侧间隔设置第二推进舱，所述右舷舵机舱与所述第二推进舱之间设置第二人员通道，所述第二人员通道内设置第二水密门；所述第一推进舱和所述第二推进舱之间可选择性连通。

【技术特征摘要】
1.一种船舶动力舱室，其特征在于，包括设置在船舶尾部的沿船宽方向依次排布的左舷系泊间、左舷舵机舱、右舷舵机舱和右舷系泊间，所述左舷舵机舱和所述右舷舵机舱间隔设置，二者之间设置压载舱，沿船长方向所述左舷舵机舱的一侧间隔设置第一推进舱，所述左舷舵机舱与所述第一推进舱之间设置第一人员通道，所述第一人员通道内设置第一水密门；沿船长方向所述右舷舵机舱的一侧间隔设置第二推进舱，所述右舷舵机舱与所述第二推进舱之间设置第二人员通道，所述第二人员通道内设置第二水密门；所述第一推进舱和所述第二推进舱之间可选择性连通。2.根据权利要求1所述的船舶动力舱室，其特征在于，所述第一推进舱与所述第二推进舱共用一个舱壁，在所述舱壁上设置第三水密门。3.根据权利要求1所述的船舶动力舱室，其特征在于，所述第一推进舱和所述左舷舵机舱之间形成第一压载舱，所述第一人员通道贯穿所述第一压载舱。4.根据权利要求3所述的船舶动力舱室，其特征在于，所述第二推进舱和所述右舷舵机舱之间形成第二压载舱，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛林，周静，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44