热交换器集成模块制造技术

本实用新型专利技术提供了热交换器集成模块，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车电池恒温系统占用空间大和检修不便的问题。本热交换器集成模块，包括加热芯体、冷却芯体以及用于将液态介质输送至电池处的电池介质输送管，加热芯体处连接有能将加热介质送入加热芯体的加热介质输送管，所述冷却芯体处连接有能将冷却介质送入冷却芯体的冷却介质输送管，所述电池介质输送管能依次将所述液态介质送入上述加热芯体和冷却芯体并使液态介质与上述加热介质或者冷却介质进行热交换。本热交换器集成模块具有占用空间小和检修方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
热交换器集成模块
本技术属于汽车
，涉及一种热交换器集成模块，尤其涉及一种汽车电池的热交换器集成模块。
技术介绍
近年来，随着政府和消费者对于环保的日益重视，混合动力汽车和电动汽车以其能够大幅减少或消除尾气排放和降低能耗的优点，引起众多汽车生产厂家的重视。然而，动力电池技术却极大的制约了混合动力汽车和电动汽车的推广。动力电池作为能量存储器件，在混合动力汽车和电动汽车中起到异常关键的作用，其性能好坏极大的影响整车的性能。动力电池由多个电池单体进行串并联后组成，目前的动力电池单体在极端低温和极端高温的环境下都无法正常工作，如当温度过高，将导致电池单体加速老化和失效，严重影响动力电池的使用寿命。为解决汽车动力电池工作温度的问题，人们设计了汽车电池恒温系统，其一般由压缩机、空调管路、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷媒、加热器、热交换器、散热器、发动机、电磁水阀、电磁膨胀阀等组成，该恒温系统虽然能很好地控制汽车电池的温度，但系统组成部件较多且均为分体式布置，使得整套系统的占用空间较大，连接管路较多，检修十分不便。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种热交换器集成模块，所要解决的技术问题是如何减少电池恒温系统占用的空间。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：热交换器集成模块，包括加热芯体、冷却芯体以及用于将液态介质输送至电池处的电池介质输送管，所述加热芯体处连接有能将加热介质送入加热芯体的加热介质输送管，所述冷却芯体处连接有能将冷却介质送入冷却芯体的冷却介质输送管，所述电池介质输送管能依次将所述液态介质送入上述加热芯体和冷却芯体并使液态介质与上述加热介质或者冷却介质进行热交换。本热交换器集成模块中，由电池介质输送管将用于输送至电池处进行加热或冷却的液态介质依次送入加热芯体和冷却芯体，当电池处温度过低时，由加热介质输送管将加热介质送入加热芯体并与液态介质进行热交换以提高液态介质的温度，当电池处温度过高时，由冷却介质输送管将冷却介质送入冷却芯体并与液态介质进行热交换以降低液态介质的温度。即通过一根或一套电池介质输送管即可实现电池工作温度的控制，无需单独设置两套系统，集成度高，占用空间小，连接管路少。在上述的热交换器集成模块中，所述加热介质输送管包括输送主管、加热源支管以及暖风芯体支管，所述加热源支管和暖风芯体支管连接于所述输送主管上远离所述加热芯体的一端且加热源支管和暖风芯体支管均与输送主管相连通，所述输送主管与所述暖风芯体支管连通处连接有电磁水阀一，所述的电磁水阀一能使输送主管与加热源支管相连通或者暖风芯体支管与加热源支管相连通。加热源支管能从加热源处将温度较高的加热介质输送过来，根据需求不同，可控制电磁水阀一将加热介质输送至加热芯体处或者通过暖风芯体支管输送至暖风芯体处，进一步提高本热交换器集成模块的集成度，减少连接管路。在上述的热交换器集成模块中，所述加热源支管包括用于连通至发动机处的发动机支管和用于连通至加热器的加热器支管，所述发动机支管和加热器支管上均连接有单向阀。根据车辆状态的不同，加热介质可选自发动机，也可选自加热器，单向阀的设置可避免加热介质的回流，避免单独设置输送回路而导致连接管路增加的情况。在上述的热交换器集成模块中，所述电池介质输送管的一端还连接有用于连通至电池处的电池支管以及用于连通至电池散热器处的散热器支管，所述电池介质输送管与电池支管以及散热器支管的连通处连接有电磁水阀二，所述电磁水阀二能使电池支管与电池介质输送管或散热器支管相连通。电池处的温度控制，可通过电磁水阀二的选通来选择自然控制或者强制控制，需要自然控制时，选通散热器支管，需要强制控制时选通电池介质输送管。作为另一种情况，在上述的热交换器集成模块中，所述电池介质输送管依次穿过上述加热芯体和冷却芯体。根据情况不同，可直接将电池介质输送管依次穿过加热芯体和冷却芯体，使得电池介质输送管内的液态介质始终在电池介质输送管中输送，减少热量消耗，保证能量利用率。在上述的热交换器集成模块中，所述冷却介质输送管上还连接有电磁膨胀阀。与现有技术相比，本热交换器集成模块通过电池介质输送管依次输送的方式将加热模块和冷却模块集成到一处，减少了连接管路；同时，通过电磁水阀一和电磁水阀二的设置，将多个支路集成到一起，进一步减少了连接管路，减少了本热交换器集成模块的占用空间，即便出现故障，也方便了检修。附图说明图1是本热交换器集成模块的原理图。图中，1、加热芯体；2、冷却芯体；3、电池介质输送管；4、加热介质输送管；4a、输送主管；4b、暖风芯体支管；4c、发动机支管；4d、加热器支管；5、冷却介质输送管；6、电磁水阀一；7、单向阀；8、电池支管；9、散热器支管；10、电磁水阀二；11、电磁膨胀阀。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，热交换器集成模块包括加热芯体1、冷却芯体2以及用于将液态介质输送至电池处的电池介质输送管3。其中，加热芯体1处连接有能将加热介质送入加热芯体1的加热介质输送管4，冷却芯体2处连接有能将冷却介质送入冷却芯体2的冷却介质输送管5，电池介质输送管3能依次将液态介质送入加热芯体1和冷却芯体2并使液态介质与上述加热介质或者冷却介质进行热交换。具体地说，加热芯体1和冷却芯体2内均具有内腔，电池介质输送管3从加热芯体1一侧穿入并从加热芯体1另一侧穿出，加热介质输送管4与加热芯体1的内腔相连通且能将加热介质送入加热芯体1的内腔中；电池介质输送管3还与冷却芯体2的内腔相连通且能将电池介质送入冷却芯体2的内腔中，冷却介质输送管5从冷却芯体2的一侧穿入并从另一侧穿出。这里，电池介质输送管3穿入内腔或与内腔相连通这两种连接方式可根据需要与加热介质输送管4以及冷却介质输送管5的连接方式对应配合。加热介质输送管4包括输送主管4a、加热源支管以及暖风芯体支管4b，加热源支管和暖风芯体支管4b连接于输送主管4a上远离加热芯体1的一端且加热源支管和暖风芯体支管4b均与输送主管4a相连通，输送主管4a与暖风芯体支管4b连通处连接有能选通输送主管4a和暖风芯体支管4b的电磁水阀一6。在本实施例中，输送主管4a伸出加热芯体1的两端均连接有上述加热源支管和暖风芯体支管4b，分别用于进水和出水；其中，加热源支管还包括用于连通至发动机处的发动机支管4c和用于连通至加热器的加热器支管4d，发动机支管4c和加热器支管4d上均连接有单向阀7。电池介质输送管3的一端还连接有用于连通至电池处的电池支管8以及用于连通至电池散热器处的散热器支管9，电池介质输送管3与电池支管8以及散热器支管9的连通处连接有电磁水阀二10，该电磁水阀二10能使电池支管8与电池介质输送管3或散热器支管9相连通。冷却介质输送管5上还连接有电磁膨胀阀11。在本热交换器集成模块使用时，如果电池处需要自然散热，则电磁水阀二10处使电池支管8和散热器支管9相连通，实现自然循环。如果电池需要强制加热，则电磁水阀二10将电池支管8与电池介质输送管3连通，电磁水阀一6将加热源支管与输送主管4a相连通，加热介质和液态介质均送入到加热芯体1内进行热交换以提高液态介质的温度，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.热交换器集成模块，包括加热芯体(1)、冷却芯体(2)以及用于将液态介质输送至电池处的电池介质输送管(3)，其特征在于，所述加热芯体(1)处连接有能将加热介质送入加热芯体(1)的加热介质输送管(4)，所述冷却芯体(2)处连接有能将冷却介质送入冷却芯体(2)的冷却介质输送管(5)，所述电池介质输送管(3)能依次将所述液态介质送入上述加热芯体(1)和冷却芯体(2)并使液态介质与上述加热介质或者冷却介质进行热交换。

【技术特征摘要】
1.热交换器集成模块，包括加热芯体(1)、冷却芯体(2)以及用于将液态介质输送至电池处的电池介质输送管(3)，其特征在于，所述加热芯体(1)处连接有能将加热介质送入加热芯体(1)的加热介质输送管(4)，所述冷却芯体(2)处连接有能将冷却介质送入冷却芯体(2)的冷却介质输送管(5)，所述电池介质输送管(3)能依次将所述液态介质送入上述加热芯体(1)和冷却芯体(2)并使液态介质与上述加热介质或者冷却介质进行热交换。2.根据权利要求1所述的热交换器集成模块，其特征在于，所述加热介质输送管(4)包括输送主管(4a)、加热源支管以及暖风芯体支管(4b)，所述加热源支管和暖风芯体支管(4b)连接于所述输送主管(4a)上远离所述加热芯体(1)的一端且加热源支管和暖风芯体支管(4b)均与输送主管(4a)相连通，所述输送主管(4a)与所述暖风芯体支管(4b)连通处连接有电磁水阀一(6)，所述的电磁水阀一(6)能使输送主管(4a)与加热源支管相连通或者暖风芯体...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛伟琪，黄志刚，周思林，何林军，刘忠刚，余浩，康国选，常欣宇，董巍，
申请(专利权)人：浙江吉润汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33