车辆用主电动机制造技术

在形成于框体(10)的面对车体的面的吸气口(15)设有吸气口罩(20)，吸气口罩(20)具有供空气沿与车辆的行进方向正交的方向流入的开口部(21)，形成从开口部(21)直至吸气口(15)的风洞(22)。吸气口罩(20)具有：引导板(24)，与面对车体的外周面(23)之间留有空气流路，堵塞开口部(21)与吸气口(15)之间；排出口(25)，形成于外周面(23)，将由引导板(24)引导的空气中含有的异物排出；排出口罩(26)，将排出口(25)和吸气口(15)隔开，留有从开口部(21)向排出口(25)的空气流路地将排出口(25)覆盖；以及一对筒状构件(27)，一端分别与形成于排出口罩(26)的两个孔连接，另一端在行进方向上相对，截面积随着从一端朝向另一端而减小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用主电动机
本专利技术涉及一种从为了冷却而从外部吸入的空气中将异物分离的车辆用主电动机。
技术介绍
驱动电气轨道车辆的主电动机装备于台车内部有限的空间。在具有能驱动电气轨道车辆的能量密度的主电动机中，采用以下这种开放型主电动机，该开放型主电动机将从外部取入的冷却风向发热的定子导体和转子导体供给以进行冷却。在开放型主电动机中，采用以下自通风方式：利用安装于转子的、与转子的旋转一同旋转的冷却风扇，将冷却风导入主电动机内部。在自通风方式的开放型主电动机的框体中，形成有用于将冷却风吸入框体内部的吸气口和将冷却风从框体的内部排出的排气口。为了防止尘埃、雨、雪等异物进入主电动机内部，在吸气口安装具有过滤器的吸气罩。使冷却风扇旋转，利用吸入主电动机的框体内部的冷却风对转子和定子进行冷却，为了将与转子和定子进行了热交换的冷却风从排气口排出，需要有效地将冷却风吸入框体的内部。由于在吸气口安装了具有过滤器的吸气罩，因此，为了能长时间有效地将冷却风吸入框体的内部，需要定期对过滤器进行清扫。专利文献1所公开的车辆用旋转电机包括利用离心力和惯性力将尘埃和空气分离的通风过滤器。在上述车辆用旋转电机中，含有由通风过滤器分离的尘埃的污损空气穿过污损空气旁通管，被输送至设置有平时处于关闭的盖体的集尘室，使尘埃堆积于集尘室。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开昭63－028244号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在专利文献1所公开的车辆用旋转电机中，不需要设置过滤器，因此，提高了维护性。然而，在专利文献1所公开的车辆用旋转电机中，由于冷却风扇的旋转会使电动机内部形成负压，从而会使堆积于集尘室的尘埃向旁通管逆流，存在流入电动机内部的可能性。本专利技术鉴于上述实际情况而作，其目的在于抑制从空气中分离的异物发生逆流而进入车辆用主电动机的内部。解决技术问题所采用的技术方案为了实现上述目的，本专利技术的车辆用主电动机包括驱动车辆的电动机、风扇、将电动机和风扇收容于内部的框体以及吸气口罩。风扇安装于电动机的转轴，随着转轴的旋转而旋转。在框体的与车辆的车体面对的面的、与转轴平行的方向上的两端部中，在与风扇面对的端部形成有将内部的空气排出的排出口，在两端部中的另一方的端部形成有将空气吸入内部的吸气口。吸气口罩具有供空气沿与车辆的行进方向正交的方向流入的开口部，形成从开口部直至吸气口的风洞，具有引导板、排出口、排出口罩以及一对筒状构件。在风洞的内部，在与行进方向平行的吸气口罩的外周面中的、与车体面对的部分和引导板之间留有空气流路地，引导板将开口部与吸气口之间堵塞，从而将从开口部流入的空气引导至外周面中的与车体面对的部分。排出口形成于外周面，将从开口部流入、由引导板引导的空气中含有的异物排出。排出口罩将排出口和吸气口隔开，留有从开口部向排出口的空气流路地将排出口覆盖。一对筒状构件的一端分别与形成于排出口罩的两个孔连接，另一端在行进方向上相对，截面积随着从一端朝向另一端而减小。专利技术效果根据本专利技术，通过设置排出口罩和一对筒状构件，上述排出口罩将吸气口和排出口隔开，留有从开口部向排出口的空气流路地将排出口覆盖，上述一对筒状构件的一端分别与形成于排出口罩的两个孔连接，截面积随着从一端朝向另一端而减小，且上述一对筒状构件在车辆的行进方向上相对，从而能抑制从空气中分离的异物发生逆流而进入车辆用主电动机的内部。附图说明图1是本专利技术实施方式一的车辆用主电动机的剖视图。图2是表示装设有实施方式一的车辆用主电动机的车辆的示例的图。图3是实施方式一的车辆用主电动机的俯视图。图4是实施方式一的车辆用主电动机的立体图。图5是实施方式一的吸气口罩的立体图。图6是实施方式一的吸气口罩的剖视图。图7是表示实施方式一的车辆用主电动机中的空气和异物的流动的图。图8是表示实施方式一的吸气口罩中的空气和异物的流动的图。图9是本专利技术实施方式二的车辆用主电动机的剖视图。图10是实施方式二的吸气口罩和排出部的立体图。图11是实施方式二的吸气口罩和排出部的侧视图。图12是表示实施方式二的吸气口罩和排出部中的空气和异物的流动的图。图13是表示实施方式二的排出部中的空气和异物的流动的图。图14是本专利技术实施方式三的车辆用主电动机的剖视图。图15是实施方式三的吸气口罩和排出部的立体图。图16是本专利技术实施方式四的吸气口罩和排出部的立体图。图17是实施方式四的吸气口罩和排出部的侧视图。图18是表示实施方式四的吸气口罩和排出部中的空气和异物的流动的图。图19是本专利技术实施方式五的车辆用主电动机的剖视图。图20是本专利技术实施方式六的车辆用主电动机的剖视图。图21是实施方式六的吸气口罩的立体图。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行详细说明。另外，在图中，对于相同或等同的部分标注相同的符号。(实施方式一)图1是表示本专利技术实施方式一的车辆用主电动机的剖视图。图2是表示装设有实施方式一的车辆用主电动机的车辆的示例的图。图3是实施方式一的车辆用主电动机的俯视图。图3是图1中的A-A线处的剖视图。图4是实施方式一的车辆用主电动机的立体图。车辆用主电动机(以下，称作主电动机)1装设于车辆，例如轨道车辆。在图1～图4的示例中，将垂直方向作为Z轴方向，将车辆的行进方向作为Y轴方向，将车辆的宽度方向或者轨道车辆的枕木方向作为X轴方向。车辆向Y轴正方向或Y轴负方向前进。在主电动机1的框体10的内部收容有：具有线圈2的定子3；与定子3相对的转子4；转轴5，上述转轴5设置成沿X轴方向将转子4的中央贯通，并且将转子4的旋转向主电动机1的外部传递；风扇6，上述风扇6以与转子4一起旋转的方式安装于转轴5；以及对转轴5进行支承的球轴承7和滚子轴承8。在球轴承7和滚子轴承8各自的旁边设置有以转轴5为中心轴的环状的润滑脂箱9。润滑脂箱9可以是任意形状。框体10由以下构件构成：框架11，上述框架11将转轴5的周围围住；轴承支架12，上述轴承支架12将转轴6支承成能自由旋转；以及轴承盖13，在上述轴承盖13的内部形成有润滑脂箱9。主电动机1装设于台车41。图2是从车体侧观察到的装设于台车41的主电动机1的图。动力从主电动机1的转轴5，经由接头45和齿轮44而被传递至车轴42，从而使车轮43旋转。在框体10的面对车体的面的、与转轴5平行的方向上的两端部中，在与风扇6相对的端部，形成有将框体10的内部的空气排出的排气口14，在上述两端部中的另一方的端部，形成有将空气吸入框体10的内部的吸气口15。在吸气口15设置有吸气口罩20，上述吸气口罩20具有供空气沿与Y轴正交的方向流入的开口部21，并且形成从开口部21朝向吸气口15的风洞22。在本实施方式一中，开口部21位于比吸气口15靠排气口14侧的位置，供空气从排气口14侧沿与X轴平行的方向流入开口部21。开口部21的形状并不限定为上述示例，例如开口面可以从与X轴正交的位置朝吸入口15侧倾斜，开口面也可以朝向排气口14的相反侧。图5是实施方式一的吸气口罩的立体图。在图5中，省略了吸气口罩20的一部分的记载。图6是实施方式一的吸气口罩的剖视图。图6是图1中的B-B线处的剖视图。吸气口罩20包括引导板24，在风洞22的内部，在与Y轴方向平行的吸气口罩20的外周面23中面对车体的部分和引导板24本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用主电动机，其特征在于，包括：电动机，所述电动机驱动车辆；风扇，所述风扇安装于所述电动机的转轴，随着所述转轴的旋转而旋转；框体，所述框体将所述电动机和所述风扇收容于内部，在与所述车辆的车体面对的面的、与所述转轴平行的方向上的两端部中，在与所述风扇面对的端部形成有将所述内部的空气排出的排气口，在所述两端部中的另一方的端部形成有将空气吸入所述内部的吸气口；以及吸气口罩，所述吸气口罩具有供空气沿与所述车辆的行进方向正交的方向流入的开口部，并且形成从所述开口部直至所述吸气口的风洞，所述吸气口罩具有：引导板，在所述风洞的内部，在与所述行进方向平行的所述吸气口罩的外周面中的、与所述车体面对的部分和所述引导板之间留有空气流路地，所述引导板将所述开口部与所述吸气口之间堵塞，从而将从所述开口部流入的空气引导至所述外周面中的、与所述车体面对的部分；排出口，所述排出口将从所述开口部流入、由所述引导板引导的空气中含有的异物排出，并且形成于所述外周面；排出口罩，所述排出口罩将所述排出口和所述吸气口隔开，留有从所述开口部向所述排出口的空气流路地将所述排出口覆盖；以及一对筒状构件，所述一对筒状构件的一端分别与形成于所述排出口罩的两个孔连接，另一端在所述行进方向上相对，截面积随着从所述一端朝向所述另一端而减小。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用主电动机，其特征在于，包括：电动机，所述电动机驱动车辆；风扇，所述风扇安装于所述电动机的转轴，随着所述转轴的旋转而旋转；框体，所述框体将所述电动机和所述风扇收容于内部，在与所述车辆的车体面对的面的、与所述转轴平行的方向上的两端部中，在与所述风扇面对的端部形成有将所述内部的空气排出的排气口，在所述两端部中的另一方的端部形成有将空气吸入所述内部的吸气口；以及吸气口罩，所述吸气口罩具有供空气沿与所述车辆的行进方向正交的方向流入的开口部，并且形成从所述开口部直至所述吸气口的风洞，所述吸气口罩具有：引导板，在所述风洞的内部，在与所述行进方向平行的所述吸气口罩的外周面中的、与所述车体面对的部分和所述引导板之间留有空气流路地，所述引导板将所述开口部与所述吸气口之间堵塞，从而将从所述开口部流入的空气引导至所述外周面中的、与所述车体面对的部分；排出口，所述排出口将从所述开口部流入、由所述引导板引导的空气中含有的异物排出，并且形成于所述外周面；排出口罩，所述排出口罩将所述排出口和所述吸气口隔开，留有从所述开口部向所述排出口的空气流路地将所述排出口覆盖；以及一对筒状构件，所述一对筒状构件的一端分别与形成于所述排出口罩的两个孔连接，另一端在所述行进方向上相对，截面积随着从所述一端朝向所述另一端而减小。2.如权利要求1所述的车辆用主电动机，其特征在于，在位于比所述吸气口靠近所述排气口一侧位置的所述开口部，空气从所述排气口一侧沿与所述转轴平行的方向流入，所述引导板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金子健太，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP