电动撑杆减速箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动撑杆减速箱，该减速箱采用波形垫圈消除轴向间隙，减速箱可360度自由变换角度运行，不会产生异响，让电动尾门获得更好的静音效果、强度以及寿命。本实用新型专利技术一种电动撑杆减速箱的技术方案包括：固定座组件、齿轮和行星架组件和外壳组件，其中：所述齿轮和行星架组件内置于所述外壳组件，包括行星齿和行星架；所述外壳组件的一侧与所述固定座组件连接，另一侧用于伸出第一行星架的输出轴，且与所述第一行星架之间设有波形垫圈，所述第一行星架为远离所述固定座组件的最末端的所述行星架。

【技术实现步骤摘要】
电动撑杆减速箱
本技术涉及减速箱，具体涉及一种电动撑杆减速箱。
技术介绍
目前，市场上的汽车电动撑杆减速箱一般采用行星减速箱，具有空间小，减速比大，能承受负载大的优点，但一般行星减速箱内部的齿轮和行星架属于悬浮结构，行星齿轮和外壳之间存在轴向间隙，电动撑杆在开关门时，减速箱会随撑杆运行时变换位置，内部的齿轮及行星架因重力作用会因朝向位置的变化在外壳内做轴向移动。这种做法有以下几个弊端：齿轮及行星轮运行时有轴向移动，可能会产生异响；齿轮及行星轮运行时有轴向移动，可能会导致齿轮之间错位，配合强度下降，导致寿命缩短。
技术实现思路
本技术提供一种电动撑杆减速箱，该减速箱采用波形垫圈消除轴向间隙，减速箱可360度自由变换角度运行，不会产生异响，让电动尾门获得更好的静音效果、强度以及寿命。本技术一种电动撑杆减速箱的技术方案包括：固定座组件、齿轮和行星架组件和外壳组件，其中：所述齿轮和行星架组件内置于所述外壳组件，包括行星齿和行星架；所述外壳组件的一侧与所述固定座组件连接，另一侧用于伸出第一行星架的输出轴，且与所述第一行星架之间设有波形垫圈，所述第一行星架为远离所述固定座组件的的最末端的所述行星架。优选的，所述行星齿的中心孔内设有储油槽。优选的，所述固定座组件包括固定座，所述固定座与电机连接；所述外壳组件包括机箱和内置于所述机箱的内齿轮，所述内齿轮与所述行星齿一一配合，所述机箱一侧与所述固定座连接，另一侧用于伸出所述输出轴。优选的，所述外壳组件还包括输出轴承，所述输出轴承设在所述机箱用于伸出所述输出轴的一侧。优选的，所述外壳组件还包括卡簧，所述卡簧设在所述输出轴上，所述卡簧与所述机箱之间设有垫片。优选的，所述齿轮和行星架组件包括沿远离所述固定座的方向依次设置的一阶垫片、一阶行星齿、一阶行星架、二阶行星齿、二阶行星架，所述二阶行星架的输出轴伸出所述机箱。优选的，所述一阶行星齿为斜齿。优选的，所述二阶行星齿为直齿。优选的，所述内齿轮包括一阶齿轮圈和二阶内齿轮，所述一阶齿轮圈与所述一阶行星齿相配合，所述二阶内齿轮与所述二阶行星齿相配合。优选的，所述一阶齿轮圈的外周面上设有凹槽，所述机箱上设有用于嵌入所述凹槽的凸起。采用上述技术方案的有益效果是：本实施例中，齿轮和行星架组件内置于外壳组件，与外壳组件中的内齿轮互相作用实现减速及力矩的传递；外壳组件一侧与固定座连接，另一侧用于伸出行星架的输出轴，该输出轴与转接座或螺杆连接，通过螺杆把旋转运动转化为直线运动，实现动力输出。此外，使用波形垫圈消除内部齿轮轴向间隙，避免减速箱360度运行或汽车振动时的异响。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1至图2为本技术一种电动撑杆减速箱的固定座组件的结构图和俯视图；图3为本技术一种电动撑杆减速箱的齿轮和行星架组件的结构图；图4至图6为本技术一种电动撑杆减速箱的外壳组件的机箱、一阶内齿圈和二阶内齿轮的结构图；图7为本技术一种电动撑杆减速箱的整体结构图。具体实施方式本技术提供一种电动撑杆减速箱，该减速箱采用波形垫圈消除轴向间隙，减速箱可360度自由变换角度运行，不会产生异响，让电动尾门获得更好的静音效果、强度以及寿命。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术电动撑杆减速箱包括固定座组件、齿轮和行星架组件和外壳组件三部分。其中：固定座组件与外壳组件的一侧连接；齿轮和行星架组件内置于外壳组件，包括行星齿和行星架；外壳组件的另一侧用于伸出远离固定座组件且处于最末端的行星架的输出轴，为了便于说明，远离固定座组件且处于最末端的行星架可定义为第一行星架，第一行星架与外壳组件之间还设有波形垫圈，波形垫圈与外壳组件的内壁相接触。波形垫圈的波形为形状，具体是指垫圈的形状为由波浪形状围成的封闭结构。具体的，固定座组件包括固定座，固定座与电机连接；齿轮和行星架组件内置于外壳组件，行星齿的中心孔内设有储油槽；外壳组件包括机箱和内置于机箱的内齿轮，内齿轮与行星齿一一配合，机箱一侧与固定座连接，另一侧用于伸出第一行星架的输出轴，且机箱与第一行星架之间设有波形垫圈。此外，外壳组件还包括输出轴承，输出轴承设在在机箱用于伸出输出轴的一些，用于与输出轴相配合，第一行星架的输出轴上还设有卡簧，卡簧与机箱之间设有垫片。本实施例中，齿轮和行星架组件内置于外壳组件，与机箱中的内齿轮互相作用实现减速及力矩的传递；机箱一侧与固定座连接，另一侧用于伸出第一行星架的输出轴，该输出轴与转接座或螺杆连接，通过螺杆把旋转运动转化为直线运动，实现动力输出。此外，使用波形垫圈消除内部齿轮轴向间隙，避免减速箱360度运行或汽车振动时的异响。下面结合附图图1至图7详细说明本技术电动撑杆减速箱中的三部分。一、固定座组件10如图1和图2所示，固定座组件10包括固定座1、电机螺丝2和外壳螺丝3。上述三个部件的结构和连接关系具体为：(1)固定座1固定座1具有平行的两个面以及在其间延伸的外周表面，两面可定义为顶面和底面，外周表面在相应的顶缘和底缘处会合顶面和底面。顶面和底面不具有实际含义，仅用于区分固定座1相平行的两个面，任一个可定义为顶面，则另一个为底面。如图所示，外周表面呈圆柱形，形状不做具体限定。固定座1的中心具有贯穿孔，该贯穿孔的内壁上设有开槽，开槽保证干涉配组装时有弹性，便于组装。除了贯穿孔的内壁上设有开槽外，贯穿孔的两开口处中的一个开口处上设有凸台，使用凸台与电机猪嘴位干涉配合，既保证安装也保证固定座1与电机同心。(2)外壳螺丝3外壳螺丝3设置在固定座1的外周表面上，固定座1通过外壳螺丝3与外壳组件固定连接。如图所示，外壳螺丝3的数量为四个，沿外周表面等间隔设置。(3)电机螺丝2电机螺丝2通过螺丝孔设置在固定座1任一面(顶面或底面)上，固定座1通过电机螺丝2与电机固定连接。如图所示，电机螺丝2的数量为两个，可采用耐落防松结构的梅花螺丝，可有效防止螺丝松脱。固定座1非设有电机螺丝2的另一面(底面或顶面)上设有定位柱，便于安装时与电机定位，定位柱与凸台同侧。二、齿轮和行星架组件由上文可知，齿轮和行星架组件包括若干行星齿和若干行星架，远离固定座的行星架的输出轴伸出机箱。如图所示，齿轮和行星架组件包括沿远离固定座的方向依次设置的一阶垫片4、一阶行星齿5、一阶行星架7、二阶行星齿8、波形垫圈、二阶行星架9。上述各个部件的结构和连接关系具体为：一阶行星齿5和电机太阳齿6及一阶内齿圈配合实现一阶减速，一阶行星齿5采用斜齿，可有效提升齿轮的重合度，提升减速箱的噪音品质。一阶行星齿5的中心孔上设有储油槽，用于储油，可有效润滑齿轮和轴心，提高减速箱的寿命。一阶行星架7和二阶太阳齿采用一体化注塑，减少零本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动撑杆减速箱，其特征在于，包括：固定座组件、齿轮和行星架组件和外壳组件，其中：所述齿轮和行星架组件内置于所述外壳组件，包括行星齿和行星架；所述外壳组件的一侧与所述固定座组件连接，另一侧用于伸出第一行星架的输出轴，且与所述第一行星架之间设有波形垫圈，所述第一行星架为远离所述固定座组件的的最末端的所述行星架。

【技术特征摘要】
1.一种电动撑杆减速箱，其特征在于，包括：固定座组件、齿轮和行星架组件和外壳组件，其中：所述齿轮和行星架组件内置于所述外壳组件，包括行星齿和行星架；所述外壳组件的一侧与所述固定座组件连接，另一侧用于伸出第一行星架的输出轴，且与所述第一行星架之间设有波形垫圈，所述第一行星架为远离所述固定座组件的的最末端的所述行星架。2.根据权利要求1所述的电动撑杆减速箱，其特征在于，所述行星齿的中心孔内设有储油槽。3.根据权利要求1所述的电动撑杆减速箱，其特征在于，所述固定座组件包括固定座，所述固定座与电机连接；所述外壳组件包括机箱和内置于所述机箱的内齿轮，所述内齿轮与所述行星齿一一配合，所述机箱一侧与所述固定座连接，另一侧用于伸出所述输出轴。4.根据权利要求3所述的电动撑杆减速箱，其特征在于，所述外壳组件还包括输出轴承，所述输出轴承设在所述机箱用于伸出所述输出轴的一侧。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹燕军，廖文辉，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44