一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机，包括曲轴腔、后汽缸和设于后汽缸上的排气口，所述排气口的进气端与第二排气稳压区连通，所述第二排气稳压区通过隔板与第一排气稳压区连接，第一排气稳压区与后缸排气通道连通；所述隔板中间开设有安装腔，所述安装腔内嵌有回油装置。将排出的制冷剂气体通过一级稳压、膨胀之后再二级稳压排出，使制冷剂气体更稳定，且产生的噪音更小，达到进一步降噪的目的；同时将制冷剂气体中的油分离出来进入曲轴腔用于润滑部件。

【技术实现步骤摘要】
一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机
本技术涉及压缩机
，具体涉及一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机。
技术介绍
压缩机是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝（放热）→膨胀→蒸发(吸热)的制冷循环。而目前广泛用于汽车中的压缩机为旋转斜盘式压缩机，其是依靠与转轴呈一定倾斜的斜盘的旋转运动带动活塞或活塞杆作往复运动以实现气体压缩的压缩机。随着科技发展，车辆小型化、轻型化要求日益提高，且又要求节能环保。所以发动机机仓的空间也较为紧凑，故压缩机既要满足相当的制冷效果，又要满足良好的舒适性。旋转斜盘式压缩机主要是由斜盘、装配在斜盘上且连接在一起的两个汽缸、活塞及安装在连接在一起的汽缸两外端的前缸盖与后缸盖。但压缩机内部容易缺冷冻油，导致压缩机运动部件早期磨损且寿命低；另外，对于整个车用空调系统来说，当冷冻油从压缩机内部排到空调系统中，空调系统含油量多会阻碍系统的热交换能力降低制冷效果；其次，是高温高压制冷剂气体通过前、后气缸体的稳压区将制冷剂气体直接排出，导致排气脉动不稳形成了噪音并且增大了压缩机的功耗。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机，将制冷剂气体中油份分离出来，并降低排气过程中的气流的脉动，达到降低噪音的目的。本技术的技术方案是：一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机，包括曲轴腔、后汽缸和设于后汽缸上的排气口，所述排气口的进气端与第二排气稳压区连通，所述第二排气稳压区通过隔板与第一排气稳压区连接，第一排气稳压区与后缸排气通道连通；所述隔板中间开设有安装腔，所述安装腔内嵌有回油装置。进一步方案，所述回油装置位于安装腔的一端，位于回油装置底端的安装腔形成排气膨胀部；所述回油装置包括回油器、堵头和回油槽，位于回油器与堵头之间形成油气分离腔；所述油气分离腔通过第一排气通道与第一排气稳压区连通，所述回油器的气通道与排气膨胀部连通，所述排气膨胀部通过第二排气通道与第二排气稳压区连通。更进一步方案，所述回油槽通过回油通道与曲轴腔连通，位于第一排气稳压区内的气体经回油装置进行气液分离后，其中油液经回油通道进入曲轴腔中用于润滑，气体进入排气膨胀部膨胀后，经第二排气通道进入第二排气稳压区降噪，最后经排气口排出。更进一步方案，所述排气膨胀部的截面积大于回油器的气通道截面积或大于第二排气通道的截面积。本技术是在ZL201410224443.9的基础上进行改进的，其前汽缸、前后缸盖的结构相同，此文不再累述。本申请仅在后汽缸的排气稳压区进行了改进，将原先的排气稳压区用隔板一分为二，并在隔板中开设有安装腔，在安装腔内嵌有回油装置及排气膨胀部。其排气过程如下：从前缸盖和后缸盖的排气腔排出的制冷剂气体分别从前汽缸中的前缸排气通道、后汽缸的后缸排气通道进入第一排气稳压区，两股高压气流在第一排气稳压区中缓冲，然后通过第一排气通道进去回油装置中的油气分离腔，高温高压的制冷剂气体S形回绕着回油器做高速旋转产生较大的离心力，从而使制冷剂气体中的压缩机油在离心力的作用下飞溅到油气分离腔的内壁上；然后在重力作用下汇聚到回油槽中，由于回油腔内的制冷剂气体的压力比曲轴腔的压力高，所以在压力差的作用下将回油槽中的压缩机油通过小孔径的回油通道进入曲轴腔；进入曲轴腔的油直接用于内部运动件润滑，改善运动部件磨损；还能起到降温作用，从而提高压缩机寿命；并有效地避免其经前、后缸盖进入吸气腔，再进入缸孔，当油直接进入缸孔会导致液击致使阀片断裂，影响压缩机使用寿命。同时，经回油器分离后的制冷剂气体通过回油器上的气孔进入排气膨胀部进行膨胀，然后经第二排气通道进入第二排气稳压区中再次进行稳压，最后经过二次稳压的制冷剂气体通过排气口排出，实现了排气过程。由于将现有的后汽缸中排气稳压区通过隔板分成两个排气稳压区，并在回油装置的底端设有一排气膨胀部，将排出的制冷剂气体通过第一排气稳压区后，进行油分分离，然后经排气膨胀部进行膨胀，再进入第二排气稳压区进行二级稳压排出，使制冷剂气体更稳定，且产生的噪音更小，达到进一步降噪的目的。附图说明下面结合附图对本技术作进一步详细说明。图1是本技术的压缩机侧视图；图2是本技术中后汽缸的内侧视图；图3是图2中A-A剖视图；图4是图3中B处放大图；图5是图2中压缩机的侧面剖视图；图6是图5中C处放大图。图中：1-前缸盖，2-前汽缸，21-前缸排气通道；3-排气口，4-后汽缸，41-第一排气稳压区，42-隔板，43-第二排气稳压区，44-安装腔，45-第一排气通道，46-第二排气通道，47-后缸排气通道，48-回油通道；5-吸气口，6-后缸盖；7-回油装置，71-回油器，72-堵头，73-回油槽，74-油气分离腔，76-排气膨胀部；8-曲轴腔。具体实施方式如图1-6所示，一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机，包括曲轴腔8、后汽缸4和设于后汽缸4上的排气口3，所述排气口3的进气端与第二排气稳压区43连通，所述第二排气稳压区43通过隔板42与第一排气稳压区41连接，第一排气稳压区41与后缸排气通道47连通；所述隔板42中间开设有安装腔44，所述安装腔44内嵌有回油装置7。进一步方案，所述回油装置7位于安装腔44的一端，位于回油装置7底端的安装腔44的形成排气膨胀部76；所述回油装置7包括回油器71、堵头72和回油槽73，位于回油器71与堵头72之间形成油气分离腔74；所述油气分离腔74通过第一排气通道45与第一排气稳压区41连通，所述回油器71的气通道与排气膨胀部76连通，所述排气膨胀部76通过第二排气通道46与第二排气稳压区43连通。更进一步方案，所述回油槽73通过回油通道48与曲轴腔8连通，位于第一排气稳压区41内的气体经回油装置7进行气液分离后，其中油液经回油通道48进入曲轴腔8中用于润滑，气体进入排气膨胀部76膨胀后，经第二排气通道46进入第二排气稳压区43降噪，最后经排气口3排出。所述排气膨胀部76的截面积大于回油器的气通道截面积或大于第二排气通道46的截面积，用于对经回油器71气液分离后的冷凝剂气体进行膨胀。本技术是在ZL201410224443.9的基础上进行改进的，其前汽缸、前后缸盖的结构相同，此文不再累述。本申请仅在后汽缸的排气稳压区进行了改进，将原先的排气稳压区用隔板一分为二，并在隔板中开设有安装腔，在安装腔内嵌有回油装置及排气膨胀部。其吸气过程如下：从吸气口进来的制冷剂气体经后盖吸气通道进入容积较大的吸气膨胀部，减少制冷剂气体的脉动压力。然后，制冷剂气体再进入吸气稳压区中进行缓冲后进入后汽缸内的主膨胀通道，再通过多个辅助膨胀通道进入后缸吸气通道，然后分别进入后盖吸气腔和曲轴腔中；曲轴腔内的制冷剂气体经过前缸吸气通道进入前盖吸气腔中。从而在斜盘被驱动转动时带动活塞在前汽缸和后汽缸中的各个缸孔中做往复运动，在活塞的一端形成吸入腔、另一端形成压缩腔，并通过前、后阀板，活塞将前缸盖和后缸盖中的吸气腔中的制冷剂气体吸进吸入腔中而实现吸气过程。在吸气过程中，制冷剂气体通过后气缸内的若干辅助膨胀通道同时进入后缸盖的后盖吸气腔、曲轴腔及前缸盖的前盖吸气腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机，包括曲轴腔（8）、后汽缸（4）和设于后汽缸（4）上的排气口（3），其特征在于：所述排气口（3）的进气端与第二排气稳压区（43）连通，所述第二排气稳压区（43）通过隔板（42）与第一排气稳压区（41）连接，第一排气稳压区（41）与后缸排气通道（47）连通；所述隔板（42）中间开设有安装腔（44），所述安装腔（44）内嵌有回油装置（7）。

【技术特征摘要】
1.一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机，包括曲轴腔（8）、后汽缸（4）和设于后汽缸（4）上的排气口（3），其特征在于：所述排气口（3）的进气端与第二排气稳压区（43）连通，所述第二排气稳压区（43）通过隔板（42）与第一排气稳压区（41）连接，第一排气稳压区（41）与后缸排气通道（47）连通；所述隔板（42）中间开设有安装腔（44），所述安装腔（44）内嵌有回油装置（7）。2.根据权利要求1所述的一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机，其特征在于：所述回油装置（7）位于安装腔（44）的一端，位于回油装置（7）底端的安装腔（44）的形成排气膨胀部（76）；所述回油装置（7）包括回油器（71）、堵头（72）和回油槽（73），位于回油器（71）与堵头（72）之间形成油气分离腔（74）；所述油气分离腔（74）...

【专利技术属性】
技术研发人员：万建峰，方益，王刚，冯祈，
申请(专利权)人：合肥达因汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34