启动件总成及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种启动件总成及发动机，包括启动齿轮和内套于启动齿轮且外套于发动机主轴的启动齿轮套，且所述启动齿轮相对于所述发动机主轴可转动；所述启动齿轮套位于发动机右箱体主轴承的右侧；本实用新型专利技术采用相对于主轴承独立的启动齿轮套结构，不但起到了保护主轴不被非正常磨损的作用，还规避启动齿轮套对主轴承的影响，从而避免由于启动齿轮套的问题对发动机主轴运行的影响，并使得启动齿轮套不承受重载以及换挡冲击，延长其使用寿命，从而节约使用和维护成本。

【技术实现步骤摘要】
启动件总成及发动机
本技术涉及一种发动机部件，特别涉及一种启动件总成及发动机。
技术介绍
对于摩托车来说(三轮、两轮)，通过外力启动(脚启动)是较为普遍的启动方式。以脚启动为例，利用启动齿轮将转矩传递到发动机，从而实现发动机启动。现有技术的启动件总成中，启动齿轮通过一启动齿轮套外套于发动机主轴，而启动齿轮转动配合于启动齿轮套，同时，启动齿轮套还充当轴套的作用与发动机右箱体的主轴承配合，由此，该启动齿轮套在发动机运行时启动齿轮套(一般为铜质)作为主受力承载体，且经常使用重载、低档位和高发动机转速情况使用，普遍存在启动齿轮套短时间磨损的问题；磨损后的启动齿轮套对于启动齿轮、右箱体主轴承的运转造成较大的不良影响，甚至会造成主轴整体的偏斜，从而影响整个发动机的运行。因此，需要对现有的启动件总成进行改进，规避启动齿轮套对主轴承的影响，从而避免由于启动齿轮套的问题对发动机主轴运行的影响，并使得启动齿轮套不承受重载以及换挡冲击，延长其使用寿命，从而节约使用和维护成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种启动件总成及发动机，规避启动齿轮套对主轴承的影响，从而避免由于启动齿轮套的问题对发动机主轴运行的影响，并使得启动齿轮套不承受重载以及换挡冲击，延长其使用寿命，从而节约使用和维护成本。本技术的启动件总成，包括启动齿轮和内套于启动齿轮且外套于发动机主轴的启动齿轮套，且所述启动齿轮相对于所述发动机主轴可转动；所述启动齿轮套位于发动机右箱体主轴承的右侧；本技术的左右指的是发动机在使用时与人体的左右相对应的方向，启动齿轮所位于发动机偏向的一侧方向即为发动机的右侧；启动齿轮相对于所述发动机主轴可转动可以是启动齿轮相对于启动齿轮套转动实现，也可以是启动齿轮套相对于主轴转动来实现，均能达到目的；如现有技术，启动齿轮一般与离合器的动力输入齿轮传动配合，以实现发动机的启动，在此不再赘述。进一步，所述启动齿轮与启动齿轮套转动配合，所述启动齿轮位于发动机离合器与发动机右箱体主轴承之间，所述启动齿轮套左端通过发动机右箱体主轴承限位，右端向右延伸内套于离合器的动力输入齿轮且转动配合；启动齿轮套直接通过右箱体主轴承轴向限位，与现有技术相比并不增加整体长度，整体结构紧凑；启动齿轮套内套于离合器的动力输入齿轮且转动配合，起到支撑轴套的作用，同时，利于保证启动齿与离合器动力输入齿轮之间的同轴度，保证启动过程的顺利进行，同时，保证正常运行的过程中不出现偏磨或者偏心传动。进一步，所述启动齿轮套与发动机主轴小间隙配合，具有圆周方向的转动可能，避免启动齿轮与启动齿轮套以及动力输入齿轮和启动齿轮套发生卡涩后造成损坏。进一步，所述启动齿轮套为T形套，T形套的环形翼缘位于左端面且由发动机右箱体主轴承轴向限位，通过T形套结构的启动齿轮套的翼缘进行限位，利于保证右箱体主轴承、主轴、启动齿轮、启动齿轮套以及动力输入齿轮之间的同轴度，利于保证整个转动副的正常运转。进一步，所述启动齿轮右侧端面与所述离合器的动力输入齿轮的左端面啮合传动，如图所示，通过各自端面设置的同步啮合爪形成啮合，结构简单而啮合可靠，还可具有一定的配合余量，对同轴度的依赖性较小。进一步，所述启动齿轮套沿径向设有润滑油流道，所述润滑油流道包括将润滑油引流至启动齿轮与启动齿轮套之间的润滑油流道Ⅰ和将润滑油引流至离合器的动力输入齿轮与启动齿轮套之间的润滑油流道Ⅱ，引入润滑油进入上述转动副，利于保证转动的顺畅性，减小转动副之间的摩擦，避免磨损，在没有重载和换挡冲击的前提下，可大大延长使用寿命。进一步，所述启动齿轮套由钢材制成，钢材具有较高的硬度和耐磨损强度，在润滑充分的前提下能够保证不会快速磨损，且在没有重载以及冲击载荷的情况下保证正常运转。进一步，发动机右箱体主轴承为滚动轴承，所述启动齿轮套的环形翼缘轴向限位于发动机右箱体主轴承的内圈的右端面，通过启动齿轮套的翼缘与滚动轴承的内圈轴向抵住限位，保证了二者的同轴度，利于转动副的长周期运行，同时，使得整个结构在轴向上紧凑。进一步，所述启动齿轮套的外圆在靠于环形翼缘形成环形沉槽，所述环形沉槽的设置，避免了环形翼缘的根部与启动齿轮之间形成角度抵死摩擦，保证运转的顺畅。本专利技术还公开了一种发动机，所述发动机采用所述的启动件总成。本技术的有益效果：本技术的启动件总成及发动机，采用相对于主轴承独立的启动齿轮套结构，不但起到了保护主轴不被非正常磨损的作用，还规避启动齿轮套对主轴承的影响，从而避免由于启动齿轮套的问题对发动机主轴运行的影响，并使得启动齿轮套不承受重载以及换挡冲击，延长其使用寿命，从而节约使用和维护成本；启动齿轮套位于主轴承右端，使得离合器也位于主轴承右端，工艺性更好。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术结构示意图；图2为启动齿轮套结构示意图。具体实施方式图1为本技术结构示意图，图2为启动齿轮套结构示意图；如图所示：本实施例的启动件总成，包括启动齿轮3和内套于启动齿轮3且外套于发动机主轴1的启动齿轮套7，且所述启动齿轮3相对于所述发动机主轴1可转动；所述启动齿轮套7位于发动机右箱体主轴承2的右侧；本技术的左右指的是发动机在使用时与人体的左右相对应的方向，启动齿轮所位于发动机偏向的一侧方向即为发动机的右侧；启动齿轮相对于所述发动机主轴可转动可以是启动齿轮相对于启动齿轮套转动实现，也可以是启动齿轮套相对于主轴转动来实现，均能达到目的；如现有技术，启动齿轮一般与离合器的动力输入齿轮传动配合，以实现发动机的启动，在此不再赘述。启动齿轮3与离合器的动力输入齿轮之间传动配合用于启动发动机，而离合器5以及动力输入齿轮4属于现有的发动机输出动力的结构，在此不再赘述。本实施例中，所述启动齿轮3与启动齿轮套7转动配合，所述启动齿轮3位于发动机离合器5与发动机右箱体主轴承2之间，所述启动齿轮套7左端通过发动机右箱体主轴承限位，右端向右延伸内套于离合器的动力输入齿轮且转动配合；启动齿轮套7直接通过右箱体主轴承2轴向限位，与现有技术相比并不增加整体长度，整体结构紧凑；启动齿轮套内套于离合器的动力输入齿轮且转动配合，起到支撑轴套的作用，同时，利于保证启动齿与离合器动力输入齿轮之间的同轴度，保证启动过程的顺利进行，同时，保证正常运行的过程中不出现偏磨或者偏心传动。本实施例中，所述启动齿轮套7与发动机主轴1小间隙配合，具有圆周方向的转动可能，避免启动齿轮与启动齿轮套以及动力输入齿轮和启动齿轮套发生卡涩后造成损坏。本实施例中，所述启动齿轮套7为T形套，T形套的环形翼缘71位于启动齿轮套7的左端面且由发动机右箱体主轴承2轴向限位，通过T形套结构的启动齿轮套的翼缘进行限位，利于保证右箱体主轴承、主轴、启动齿轮、启动齿轮套以及动力输入齿轮4之间的同轴度，利于保证整个转动副的正常运转。本实施例中，所述启动齿轮3右侧端面与所述离合器的动力输入齿轮4的左端面啮合传动，如图所示，通过各自端面设置的同步啮合爪形成啮合，结构简单而啮合可靠，还可具有一定的配合余量，对同轴度的依赖性较小。本实施例中，所述启动齿轮套7沿径向设有润滑油流道，所述润滑油流道包括将润滑油引流至启动齿轮3与启动齿轮套7之间的润滑油流道Ⅰ72和将润滑油引流至离合器5的动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种启动件总成，其特征在于：包括启动齿轮和内套于启动齿轮且外套于发动机主轴的启动齿轮套，且所述启动齿轮相对于所述发动机主轴可转动；所述启动齿轮套位于发动机右箱体主轴承的右侧。

【技术特征摘要】
1.一种启动件总成，其特征在于：包括启动齿轮和内套于启动齿轮且外套于发动机主轴的启动齿轮套，且所述启动齿轮相对于所述发动机主轴可转动；所述启动齿轮套位于发动机右箱体主轴承的右侧。2.根据权利要求1所述的启动件总成，其特征在于：所述启动齿轮与启动齿轮套转动配合，所述启动齿轮位于发动机离合器与发动机右箱体主轴承之间，所述启动齿轮套左端通过发动机右箱体主轴承限位，右端向右延伸内套于离合器的动力输入齿轮且转动配合。3.根据权利要求2所述的启动件总成，其特征在于：所述启动齿轮套与发动机主轴小间隙配合。4.根据权利要求3所述的启动件总成，其特征在于：所述启动齿轮套为T形套，T形套的环形翼缘位于启动齿轮套的左端面且由发动机右箱体主轴承轴向限位。5.根据权利要求2所述的启动件总成，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑜，牟松，孔令华，刁来春，赵建平，祝婧娟，陈艺方，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50