车辆防熄火抖动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术实施例提供一种车辆防熄火抖动系统及车辆，属于发动机领域。所述车辆包括发动机的通气管路，该系统包括：辅助熄火阀以及行车电脑，其中，所述辅助熄火阀位于所述通气管路上；所述行车电脑用于在检测到所述车辆熄火时，控制所述辅助熄火阀增加所述通气管路的通气阻力。该车辆防熄火抖动系统及车辆可以减少车辆在熄火时的抖动，提高驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
车辆防熄火抖动系统及车辆
本技术涉及发动机，具体地涉及车辆防熄火抖动系统及车辆。
技术介绍
随着汽车行业的发展，柴油机在广泛应用于卡车，包括轻卡、中卡、中重卡及重卡等各个领域。由于开车对于驾驶舒适性要求并没有乘用车严格，卡车的悬置设计比乘用车要粗糙很多，柴油机车辆在熄火过程中，随着发动机转速降低，当达到相应工况点时，发动机与整车将会产生共振，导致驾驶人员感受到车辆熄火过程的明显抖动，市场抱怨很大，严重影响产品形象。目前，主要的解决措施是从传递路径上给予解决，即优化车辆的悬置系统，吸收发动机熄火过程的振动传递路径上的振动频率，从而避免共振情况的发生。该方法的缺点是开发周期长，需要反复调试与试验，大大增加了开发成本。
技术实现思路
本技术实施例的目的是提供一种车辆防熄火抖动系统及车辆，该车辆防熄火抖动系统及车辆可以减少车辆在熄火时的抖动，提高驾驶舒适性。为了实现上述目的，本技术实施例提供一种车辆防熄火抖动系统，所述车辆包括发动机的通气管路，该系统包括：辅助熄火阀以及行车电脑，其中，所述辅助熄火阀位于所述通气管路上；所述行车电脑用于在检测到所述车辆熄火时，控制所述辅助熄火阀减小开度以增加所述通气管路的通气阻力。优选地，所述通气管路包括进气歧管前的进气管路，其中，所述辅助熄火阀是进气节流阀，位于所述进气歧管前的进气管路上。优选地，所述通气管路包括排气管路，其中，所述辅助熄火阀是排气节流阀，位于所述排气管路上。优选地，所述通气管路包括排气管路，其中，所述辅助熄火阀是排气制动阀，位于所述排气管路上。优选地，该系统还包括涡轮增压器和排气后处理装置，其中，所述排气节流阀或所述排气制动阀位于所述涡轮增压器和所述排气后处理装置之间。优选地，该系统包括：空气滤清器，安装在所述发动机的进气管路的进气口，用于滤清进入的空气中的微粒杂质。优选地，该系统包括：空气冷却器，安装在所述发动机的进气管路上，用于冷却所述涡轮增压器增压后的气体。本技术实施例还提供一种车辆，该车辆包括上文所述的车辆防熄火抖动系统。通过上述技术方案，采用本技术提供的车辆防熄火抖动系统及车辆，辅助熄火阀位于所述通气管路上；在检测到所述车辆熄火时，通过行车电脑控制辅助熄火阀减小开度以增加通气管路的通气阻力，迫使发动机快速熄火，从而实现减少车辆在熄火时的抖动，改善熄火的抖动冲击，提高驾驶舒适性。本技术实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术实施例，但并不构成对本技术实施例的限制。在附图中：图1是本技术一实施例提供的车辆防熄火抖动系统的结构示意图；图2是本技术另一实施例提供的车辆防熄火抖动系统的结构示意图；图3是本技术另一实施例提供的车辆防熄火抖动系统的结构示意图；图4是本技术另一实施例提供的车辆防熄火抖动系统的结构示意图；图5是本技术另一实施例提供的车辆防熄火抖动系统的结构示意图。附图标记说明1通气管路2辅助熄火阀3行车电脑11进气管路12排气管路21进气节流阀22排气节流阀23排气制动阀4涡轮增压器5排气后处理装置6空气滤清器7空气冷却器。具体实施方式以下结合附图对本技术实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术实施例，并不用于限制本技术实施例。图1是本技术一实施例提供的车辆防熄火抖动系统的结构示意图。如图1所示，所述车辆包括发动机的通气管路1，该系统包括：辅助熄火阀2以及行车电脑3，其中，所述辅助熄火阀2位于所述通气管路1上；所述行车电脑3用于在检测到所述车辆熄火时，控制所述辅助熄火阀2减小开度以增加所述通气管路1的通气阻力。本技术实施例可以通过行车电脑3(ECU)对辅助熄火阀2进行控制，当ECU检测到车辆熄火(收到熄火信号keyoff)时，延时继电器继续对ECU保持供电，综合车速、发动机转速、冷却水温度、离合器信号及档位信号等信息进行判断后，确定车辆熄火，并控制辅助熄火阀2增加发动机熄火过程中的进/排气阻力，迫使发动机快速熄火，以降低发动机熄火过程的惯性冲击，从而实现降低发动机熄火过程的抖动频率，驾驶员主管感受明显好转。另外，行车电脑3也可以根据通气管路1的通气需求以及通气管路1的实际通气情况，结合电池电压、发动机冷却液温度以及排气温度等因素更精确地控制辅助熄火阀2。通气管路1包括进气管路11和排气管路12，辅助熄火阀2可以位于进气管路11或排气管路12上，以下将详细描述多种辅助熄火阀2位于进气管路11或排气管路12上的实施例。图2是本技术另一实施例提供的车辆防熄火抖动系统的结构示意图。如图2所示，所述通气管路1包括进气歧管前的进气管路11，其中，所述辅助熄火阀2是进气节流阀21，位于所述进气歧管前的进气管路11上。进气节流阀21是通过改变进气系统中的节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。当ECU检测到车辆熄火时，控制位于进气歧管前的进气管路11上的进气节流阀21的开度，增加发动机熄火过程中的进气阻力(减小进气节流阀21的开度)，迫使发动机快速熄火，以降低发动机熄火过程的惯性冲击，从而改善熄火的抖动冲击，提升驾驶人员的感知舒适性。图3是本技术另一实施例提供的车辆防熄火抖动系统的结构示意图。如图3所示，所述通气管路1包括排气管路12，其中，所述辅助熄火阀2是排气节流阀22，位于所述排气管路12上。排气节流阀22是通过改变排气系统中的节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。当ECU检测到车辆熄火时，控制位于排气管路12上的排气节流阀22的开度，增加发动机熄火过程中的排气阻力(减小排气节流阀22的开度)，迫使发动机快速熄火，以降低发动机熄火过程的惯性冲击，从而改善熄火的抖动冲击，提升驾驶人员的感知舒适性。图4是本技术另一实施例提供的车辆防熄火抖动系统的结构示意图。如图4所示，所述通气管路1包括排气管路12，其中，所述辅助熄火阀2是排气制动阀23，位于所述排气管路12上。排气制动阀23是辅助制动器，在需要减速时关闭阀门以阻塞排气通道而达到制动效果。当ECU检测到车辆熄火时，控制位于排气管路12上的排气制动阀23的开度，增加发动机熄火过程中的排气阻力(减小排气制动阀23的开度)，迫使发动机快速熄火，以降低发动机熄火过程的惯性冲击，从而改善熄火的抖动冲击，提升驾驶人员的感知舒适性。图5是本技术另一实施例提供的车辆防熄火抖动系统的结构示意图。如图5所示，该系统还包括：涡轮增压器4、排气后处理装置5、空气滤清器6及空气冷却器7，其中，所述排气节流阀22或所述排气制动阀23位于所述涡轮增压器4和所述排气后处理装置5之间。空气滤清器6安装在所述发动机的进气管路11的进气口，用于滤清进入的空气中的微粒杂质。空气冷却器7安装在所述发动机的进气管路11上，用于冷却所述涡轮增压器4增压后的气体。涡轮增压器4通过压缩空气滤清器6输出的空气来增加进气量，排气后处理装置5位于排气管路12，可以是氧化型催化器，用于通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化成无害的水(H20)和二氧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆防熄火抖动系统，所述车辆包括发动机的通气管路，其特征在于，该系统包括：辅助熄火阀以及行车电脑，其中，所述辅助熄火阀位于所述通气管路上；以及所述行车电脑用于在检测到所述车辆熄火时，控制所述辅助熄火阀减小开度以增加所述通气管路的通气阻力。

【技术特征摘要】
1.一种车辆防熄火抖动系统，所述车辆包括发动机的通气管路，其特征在于，该系统包括：辅助熄火阀以及行车电脑，其中，所述辅助熄火阀位于所述通气管路上；以及所述行车电脑用于在检测到所述车辆熄火时，控制所述辅助熄火阀减小开度以增加所述通气管路的通气阻力。2.根据权利要求1所述的车辆防熄火抖动系统，其特征在于，所述通气管路包括进气歧管前的进气管路，其中，所述辅助熄火阀是进气节流阀，位于所述进气歧管前的进气管路上。3.根据权利要求1所述的车辆防熄火抖动系统，其特征在于，所述通气管路包括排气管路，其中，所述辅助熄火阀是排气节流阀，位于所述排气管路上。4.根据权利要求1所述的车辆防熄火抖动系统，其特征在于，所述通气管路包括排气管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜鑫，周久生，许力强，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11