怠速自动控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了怠速自动控制器，包括电机、传动箱、壳体、节气门和控制阀，电机的极点连接有ECU，电机外裹覆有塑料密封套，塑料密封套外包裹有金属外壳，传动箱内与电机主轴连接有传动齿轮，传动齿轮下方啮合有螺纹齿轮，螺纹齿轮内部嵌合有丝杆，丝杆的左端固定安装有金属滑块，金属滑块的左端面固定连接有回拉弹簧，回拉弹簧的末端固定安装有固定底座，固定底座的右侧设置有油泥沉积槽，油泥沉积槽的右侧焊接有导向轴套。由于节气门式怠速控制器内，油汽与水分子会和空气中的细小微粒结合易产生油泥沉积，使发动机怠速不稳，故本装置在容易出现油泥沉积的位置开设有一条油泥沉积槽，清洗时便仅需拆除滤网更换，简化了清洗过程。

【技术实现步骤摘要】
怠速自动控制器
本技术涉及发动机控制装置
，具体为怠速自动控制器。
技术介绍
怠速控制系统是当代电喷汽油发动机控制中的一个重要组成部分。怠速工况的控制性能，反映了汽车的各种技术指标。目前，市面上的怠速控制装置多采用独立元件做怠速控制执行器，其中电子节气门式怠速控制阀最为常见，这类怠速控制阀具有精度高、多模式和全范围最佳扭矩输出的特点，但其缺点亦不容忽视，它不仅起步慢，还需要频繁清洗，清洗后做初始化更是要重新调整怠速控制，很不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供怠速自动控制器，以解决上述
技术介绍
中提出的起步慢，需要频繁清洗，清洗后控制器被初始化需要重新调整怠速控制，费时费力等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：怠速自动控制器，包括电机、传动箱、壳体、节气门和控制阀，电机的极点连接有ECU，电机外裹覆有塑料密封套，塑料密封套外包裹有金属外壳，传动箱内与电机主轴连接有传动齿轮，传动齿轮下方啮合有螺纹齿轮，螺纹齿轮内部嵌合有丝杆，丝杆的左端固定安装有金属滑块，金属滑块的左端面固定连接有回拉弹簧，回拉弹簧的末端固定安装有固定底座，固定底座的右侧设置有油泥沉积槽，油泥沉积槽的右侧焊接有导向轴套，导向轴套的套筒内活动安装有传动轴，传动轴的右侧固定安装有顶块，节气门的左端面各轴向端面安装有节气门位置传感器，壳体的外表面于传动箱左壁面处向外延伸设置有定位阶面，控制阀的中心活动安装有阀片，控制阀的外圆等距分布有四个固定孔。进一步的，油泥沉积槽为方形槽，其内有滤网，连通控制阀。进一步的，螺纹齿轮中心通孔为螺纹齿形，其齿形与丝杆尺寸相吻合，。进一步的，传动轴的左侧为固定卡槽，且丝杆的右端光滑柱面嵌套于固定卡槽内。进一步的，阀片依靠顶块驱动，且回拉弹簧能够辅助顶块复位。进一步的，传动齿轮分为上下两部分，上方与电机主轴末端连接的为主传动齿轮，下方连接主传动齿轮与螺纹齿轮的是左小右大的阶梯齿轮，其右侧阶梯为定位阶梯块。进一步的，ECU内布置有逻辑电路和记忆芯片，并与汽车各部位传感器连接，其末端直接与电机信号连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：油泥沉积槽为方形槽，其内有滤网，连通控制阀，由于节气门式怠速控制器其结构内，油汽与水分子和空气中的细小微粒结合易产生油泥沉积，使发动机怠速不稳，冷启动时发动机抖动强，故本装置在容易出现油泥沉积的位置开设有一条油泥沉积槽，用于吸附这些秽物，清洗时便仅需拆除滤网更换，简化了清洗过程，优化了节气门结构，螺纹齿轮中心通孔为螺纹齿形，其齿形与丝杆尺寸相吻合，由于机械型传动结构传动力强，结构简单，成本低廉，且可靠性强，故本装置采用螺纹齿轮与丝杆做轴向传动，传动轴的左侧为固定卡槽，且丝杆的右端光滑柱面嵌套于固定卡槽内，为了防止丝杆在传动时转动造成传动结构受差向力失衡崩解，其两端均以固定安装或焊接的形式连接于固定块上，以便传动力平衡传导，阀片依靠顶块驱动，且回拉弹簧能够辅助顶块复位，阀片能够通过转动调节节气门的开度，为了减少调节动作的行程，提高工作效率和怠速控制的灵敏度，阀片的底部结构与顶块相连接，利用电机的动作带动，使其反应速度加快，传动齿轮分为上下两部分，上方与电机主轴末端连接的为主传动齿轮，下方连接主传动齿轮与螺纹齿轮的是左小右大的阶梯齿轮，其右侧阶梯为定位阶梯块，为了增加电机到顶块的传动速度，本装置将传动齿轮分为两部分，其中主传动齿轮为大齿轮，其安装在电机主轴末端，通过右侧窄平轴面固定在传动箱顶部，下方齿轮则设置为阶梯齿轮，其右侧大径齿轮模数与主传动齿轮相同，并互相啮合，而左侧小径齿轮模数与螺纹齿轮相同，与其外圈齿啮合，同时螺纹齿轮通过定位阶梯块的限位固定在原处，防止被丝杆牵扯向右滑动，电机传出力经过阶梯齿轮增扭后，通过丝杆转化为直线推动力，提高了传动速度，ECU内布置有逻辑电路和记忆芯片，并与汽车各部位传感器连接，其末端直接与电机信号连接，为了提高怠速控制器的自我调节能力与学习控制能力，本装置在执行元件外信号连接ECU，并通过预先安装在汽车各处的传感器传递的信号，在逻辑电路内运算后转为信号控制电机调整节气门怠速，同时运动过程存储在记忆芯片内为下次怠速控制作参考。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的主视图；图中：1、壳体；2、金属外壳；3、塑料密封套；4、电机；5、回拉弹簧；6、金属滑块；7、丝杆；8、固定底座；9、螺纹齿轮；10、油泥沉积槽；11、传动轴；12、顶块；13、导向轴套；14、传动箱；15、传动齿轮；16、节气门；17、节气门位置传感器；18、阀片；19、固定孔；20、定位阶面；21、控制阀；22、ECU。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至2，本技术提供一种技术方案：怠速自动控制器，包括壳体1、金属外壳2、塑料密封套3、电机4、回拉弹簧5、金属滑块6、丝杆7、固定底座8、螺纹齿轮9、油泥沉积槽10、传动轴11、顶块12、导向轴套13、传动箱14、传动齿轮15、节气门16、节气门位置传感器17、阀片18、固定孔19、定位阶面20、控制阀21和ECU22，电机4的极点连接有ECU22，ECU22内布置有逻辑电路和记忆芯片，并与汽车各部位传感器连接，其末端直接与电机4信号连接，为了提高怠速控制器的自我调节能力与学习控制能力，本装置在执行元件外信号连接ECU22，并通过预先安装在汽车各处的传感器传递的信号，在逻辑电路内运算后转为信号控制电机4调整节气门16怠速，同时运动过程存储在记忆芯片内为下次怠速控制作参考，电机4外裹覆有塑料密封套3，塑料密封套3外包裹有金属外壳2，传动箱14内与电机4主轴连接有传动齿轮15，传动齿轮15下方啮合有螺纹齿轮9，传动齿轮15分为上下两部分，上方与电机4主轴末端连接的为主传动齿轮，下方连接主传动齿轮与螺纹齿轮9的是左小右大的阶梯齿轮，其右侧阶梯为定位阶梯块，为了增加电机4到顶块12的传动速度，本装置将传动齿轮分为两部分，其中主传动齿轮为大齿轮，其安装在电机4主轴末端，通过右侧窄平轴面固定在传动箱14顶部，下方齿轮则设置为阶梯齿轮，其右侧大径齿轮模数与主传动齿轮相同，并互相啮合，而左侧小径齿轮模数与螺纹齿轮9相同，与其外圈齿啮合，同时螺纹齿轮9通过定位阶梯块的限位固定在原处，防止被丝杆7牵扯向右滑动，电机4传出力经过阶梯齿轮增扭后，通过丝杆7转化为直线推动力，提高了传动速度，螺纹齿轮9内部嵌合有丝杆7，螺纹齿轮9中心通孔为螺纹齿形，其齿形与丝杆7尺寸相吻合，由于机械型传动结构传动力强，结构简单，成本低廉，且可靠性强，故本装置采用螺纹齿轮9与丝杆7做轴向传动，丝杆7的左端固定安装有金属滑块6，金属滑块6的左端面固定连接有回拉弹簧5，回拉弹簧5的末端固定安装有固定底座8，固定底座8的右侧设置有油泥沉积槽10，油泥沉积槽10为方形槽，其内有滤网，连通控制阀21，由于节气门16式怠速控制器其结构内，油汽与水分子和空气中的细小本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.怠速自动控制器，包括壳体（1）、电机（4）、传动箱（14）、节气门（16）和控制阀（21），其特征在于：所述电机（4）的极点连接有ECU（22），所述电机（4）外裹覆有塑料密封套（3），所述塑料密封套（3）外包裹有金属外壳（2），所述传动箱（14）内与电机（4）主轴连接有传动齿轮（15），所述传动齿轮（15）下方啮合有螺纹齿轮（9），所述螺纹齿轮（9）内部嵌合有丝杆（7），所述丝杆（7）的左端固定安装有金属滑块（6），所述金属滑块（6）的左端面固定连接有回拉弹簧（5），所述回拉弹簧（5）的末端固定安装有固定底座（8），所述固定底座（8）的右侧设置有油泥沉积槽（10），所述油泥沉积槽（10）的右侧焊接有导向轴套（13），所述导向轴套（13）的套筒内活动安装有传动轴（11），所述传动轴（11）的右侧固定安装有顶块（12），所述节气门（16）的左端面各轴向端面安装有节气门位置传感器（17），所述壳体（1）的外表面于传动箱（14）左壁面处向外延伸设置有定位阶面（20），所述控制阀（21）的中心活动安装有阀片（18），所述控制阀（21）的外圆等距分布有四个固定孔（19）。

【技术特征摘要】
1.怠速自动控制器，包括壳体（1）、电机（4）、传动箱（14）、节气门（16）和控制阀（21），其特征在于：所述电机（4）的极点连接有ECU（22），所述电机（4）外裹覆有塑料密封套（3），所述塑料密封套（3）外包裹有金属外壳（2），所述传动箱（14）内与电机（4）主轴连接有传动齿轮（15），所述传动齿轮（15）下方啮合有螺纹齿轮（9），所述螺纹齿轮（9）内部嵌合有丝杆（7），所述丝杆（7）的左端固定安装有金属滑块（6），所述金属滑块（6）的左端面固定连接有回拉弹簧（5），所述回拉弹簧（5）的末端固定安装有固定底座（8），所述固定底座（8）的右侧设置有油泥沉积槽（10），所述油泥沉积槽（10）的右侧焊接有导向轴套（13），所述导向轴套（13）的套筒内活动安装有传动轴（11），所述传动轴（11）的右侧固定安装有顶块（12），所述节气门（16）的左端面各轴向端面安装有节气门位置传感器（17），所述壳体（1）的外表面于传动箱（14）左壁面处向外延伸设置有定位阶面（20），所述控制阀（21）的中心活动安装有阀片（18）...

【专利技术属性】
技术研发人员：周培明，
申请(专利权)人：福建恒冠机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35