一种用于发动机的右支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机的右支架，包括侧挡板、正挡板和框板，所述侧挡板焊接在正挡板的一侧端面上，所述侧挡板上下两侧均开设有第一连接槽，所述正挡板外表面等距焊接有五个加强板，单个所述加强板上等距设有三个第二连接槽，所述第二连接槽内部螺旋贯穿有螺旋杆，所述螺旋杆一端螺旋连接有螺母，所述螺旋杆背离螺母的一端焊接有手柄，所述加强板两两之间通过刚性弹簧连接，所述框板焊接在正挡板背离侧挡板的一端面，所述框板上下两侧设有四个第三连接槽，所述框板和侧挡板外侧端面上均安装有挂环，所述侧挡板上的挂环通过挂扣挂接有连接带。本实用新型专利技术具有应力保护、稳固连接的优点，达到了安全防护的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机的右支架
本技术涉及发动机支架应用
，具体为一种用于发动机的右支架。
技术介绍
发动机曲轴是顺时针旋转，右支架比左支架承受的侧压力大几倍，如果突然提高发动机转速，活塞爆发行程作功，则会发现发动机体由左向右倾斜抖动，若发动机长期发抖、运转不稳定等，就会促使右支架早期损坏，现有的发动机右支架制作简易，长时间在发动机力的震动下易出现松动、开裂或爆裂的问题，为了解决上述问题，特提出一种用于发动机的右支架以供人们使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于发动机的右支架，通过设置加强板、刚性弹簧、挂环和连接带，具有应力保护、稳固连接的优点，达到了安全防护的效果，解决了现有发动机右支架易松动、开裂或爆裂的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于发动机的右支架，包括侧挡板、正挡板和框板，所述侧挡板焊接在正挡板的一侧端面上，所述侧挡板上下两侧均开设有第一连接槽，所述正挡板外表面等距焊接有五个加强板，且加强板与正挡板垂直，单个所述加强板上等距设有三个第二连接槽，所述第二连接槽内部螺旋贯穿有螺旋杆，所述螺旋杆一端螺旋连接有螺母，所述螺旋杆背离螺母的一端焊接有手柄，所述加强板两两之间通过刚性弹簧连接，所述框板焊接在正挡板背离侧挡板的一端面，所述框板上下两侧设有四个第三连接槽，且第三连接槽呈矩形阵列分布，所述框板和侧挡板外侧端面上均安装有挂环，所述侧挡板上的挂环通过挂扣挂接有连接带，且挂扣固定在连接带的两侧，所述连接带内表面涂有绝热涂料。优选的，所述侧挡板、正挡板和框板焊接拼装形成发动机右支架。优选的，所述第二连接槽内孔直径与螺旋杆直径大小适配。优选的，所述螺旋杆共设有三个，且螺旋杆对应插接在加强板上三个第二连接槽的内部。优选的，所述刚性弹簧固定在加强板上位于相邻两个第二连接槽的中间侧端面。优选的，所述框板上的挂环与侧挡板上的挂环处于同一水平面上。优选的，所述连接带采用塑性橡胶制成，且连接带围绕发动机缠绕与挂环挂接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术通过设置加强板、螺旋杆和刚性弹簧，发动机支架在加强板、螺旋杆和刚性弹簧的连接组装下，加固了右支架受力点，提升了发动机右支架受力的平均性和连续性，使得右支架在发动机做功的影响下不再单个触点爆裂，有效的加强了发动机右支架受力的均匀性，达到了应力保护的作用。2.本技术通过设置挂环和连接带，使得右支架在安装时，不仅受到螺栓固定，而且还能够通过连接带的外围缠绕进一步固定，具有连接固定、增大触点面积的作用，解决了右支架长期使用松动脱落的问题，达到了便携挂接安装、稳固连接的效果，操作简单、使用方便。附图说明图1为本技术主体结构示意图；图2为本技术左视结构示意图；图3为本技术连接带结构示意图。图中：1、加强板；2、刚性弹簧；3、第一连接槽；4、连接带；5、侧挡板；6、螺母；7、正挡板；8、螺旋杆；9、第二连接槽；10、手柄；11、第三连接槽；12、框板；13、挂环；14、绝热涂料；15、挂扣。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种用于发动机的右支架，包括侧挡板5、正挡板7和框板12，侧挡板5、正挡板7和框板12焊接拼装形成发动机右支架，侧挡板5焊接在正挡板7的一侧端面上，侧挡板5上下两侧均开设有第一连接槽3，为右支架和发动机连接提供连接基础，正挡板7外表面等距焊接有五个加强板1，且加强板1与正挡板7垂直，单个加强板1上等距设有三个第二连接槽9，第二连接槽9内部螺旋贯穿有螺旋杆8，第二连接槽9内孔直径与螺旋杆8直径大小适配，螺旋杆8一端螺旋连接有螺母6，起端头固定防护作用，放置螺旋杆8振动脱落，螺旋杆8共设有三个，且螺旋杆8对应插接在加强板1上三个第二连接槽9的内部，螺旋杆8背离螺母6的一端焊接有手柄10，为螺旋杆8插接提供便携的操作方式，加强板1两两之间通过刚性弹簧2连接，为加强板1提供连接关系，刚性弹簧2固定在加强板1上位于相邻两个第二连接槽9的中间侧端面，框板12焊接在正挡板7背离侧挡板5的一端面，框板12上下两侧设有四个第三连接槽11，且第三连接槽11呈矩形阵列分布，框板12和侧挡板5外侧端面上均安装有挂环13，为连接带4上的挂扣15提供挂接基础，框板12上的挂环13与侧挡板5上的挂环13处于同一水平面上，侧挡板5上的挂环13通过挂扣15挂接有连接带4，且挂扣15固定在连接带4的两侧，连接带4内表面涂有绝热涂料14，绝热涂料14为高温隔热防腐纳米复合陶瓷涂料GN-301，具有颜色可调、高温耐磨等优点，绝热涂料14的设计防止连接带4长期受热损坏，起绝热阻隔作用，连接带4采用塑性橡胶制成，且连接带4围绕发动机缠绕与挂环13挂接。通过设置加强板1、螺旋杆8和刚性弹簧2，发动机支架在加强板1、螺旋杆8和刚性弹簧2的连接组装下，加固了右支架受力点，提升了发动机右支架受力的平均性和连续性，使得右支架在发动机做功的影响下不再单个触点爆裂，有效的加强了发动机右支架受力的均匀性，达到了应力保护的作用，解决了发动机右支架因长期受力单个触点受力不均开裂、断裂的问题。通过设置挂环13和连接带4，使得右支架在安装时，不仅受到螺栓固定，而且还能够通过连接带4的外围缠绕进一步固定，具有连接固定、增大触点面积的作用，解决了右支架长期使用松动脱落的问题，达到了便携挂接安装、稳固连接的效果，操作简单、使用方便。工作原理：工作人员安装时，通过第一连接槽3和第三连接槽11与发动机上的螺栓孔对接，结合外接螺栓螺旋固定，固定好后，通过挂环13挂接连接带4，使连接带4缠绕固定连接在发动机的侧端面，发动机在做功时，右支架会在连接带4、加强板1、刚性弹簧2和螺旋杆8的辅助作用下，抵挡发动机振动产生的应力，在发动机的作用力下和右支架的反作用力下实现稳固盖接，以上即为本技术的工作原理。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的右支架，包括侧挡板(5)、正挡板(7)和框板(12)，其特征在于：所述侧挡板(5)焊接在正挡板(7)的一侧端面上，所述侧挡板(5)上下两侧均开设有第一连接槽(3)，所述正挡板(7)外表面等距焊接有五个加强板(1)，且加强板(1)与正挡板(7)垂直，单个所述加强板(1)上等距设有三个第二连接槽(9)，所述第二连接槽(9)内部螺旋贯穿有螺旋杆(8)，所述螺旋杆(8)一端螺旋连接有螺母(6)，所述螺旋杆(8)背离螺母(6)的一端焊接有手柄(10)，所述加强板(1)两两之间通过刚性弹簧(2)连接，所述框板(12)焊接在正挡板(7)背离侧挡板(5)的一端面，所述框板(12)上下两侧设有四个第三连接槽(11)，且第三连接槽(11)呈矩形阵列分布，所述框板(12)和侧挡板(5)外侧端面上均安装有挂环(13)，所述侧挡板(5)上的挂环(13)通过挂扣(15)挂接有连接带(4)，且挂扣(15)固定在连接带(4)的两侧，所述连接带(4)内表面涂有绝热涂料(14)。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的右支架，包括侧挡板(5)、正挡板(7)和框板(12)，其特征在于：所述侧挡板(5)焊接在正挡板(7)的一侧端面上，所述侧挡板(5)上下两侧均开设有第一连接槽(3)，所述正挡板(7)外表面等距焊接有五个加强板(1)，且加强板(1)与正挡板(7)垂直，单个所述加强板(1)上等距设有三个第二连接槽(9)，所述第二连接槽(9)内部螺旋贯穿有螺旋杆(8)，所述螺旋杆(8)一端螺旋连接有螺母(6)，所述螺旋杆(8)背离螺母(6)的一端焊接有手柄(10)，所述加强板(1)两两之间通过刚性弹簧(2)连接，所述框板(12)焊接在正挡板(7)背离侧挡板(5)的一端面，所述框板(12)上下两侧设有四个第三连接槽(11)，且第三连接槽(11)呈矩形阵列分布，所述框板(12)和侧挡板(5)外侧端面上均安装有挂环(13)，所述侧挡板(5)上的挂环(13)通过挂扣(15)挂接有连接带(4)，且挂扣(15)固定在连接带(4)的两侧，所述连接带(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：白艳芳，
申请(专利权)人：天津续泽科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12